Los aviones comerciales están cada día más automatizados, pero este accidente es la mejor demostración de que nada de esto puede (ni debe) reducir una adecuada formación de los pilotos
#2 Yo sigo eventualmente a éste canal y es muy bueno,nada de relatos y solo el hecho con investigación de como y porqué o ocurrieron los accidentes.Un ejemplo de buen relato:
#1 La serie "Mayday" (que está en Disney+, por cierto), es también muy interesante. Especialmente la parte en la que explican cómo averiguaron el por qué de los accidentes.
De hecho, lo normal es que estén alrededor de los 300/350 en varias clases. Si fuese todo turista (vaya infierno de configuración) podría cargar de hecho hasta 550 pax).
con dos enormes motores General Electrics GE-90 capaces de generar más de 175.000 caballos de potencia
EN aviación se habla de libras de empuje o Newtons. Los caballos ahí no dicen demasiado. De hecho, no es ya que todos los triple 7 no lleven los GE 90 (que son, ciertamente increiblemente grandes y molan un huevo) es la unidad del accidente llevaba los Pratt&Whithney que se ofrecían inicialmente junto a los RollsRoyce Trent y los GE 90.
Así que si el rigor del artículo es todo así... Estando los datos en la wikipedia, pues...
La senda de planeo o glide slope es la trayectoria que ha de seguir el avión durante una aproximación ILS para llegar a la pista alineado y a la altitud correcta.
Parcialmente correcto. La senda de planeo se sigue tengas o no ILS. El ILS lo que hace es marcarte una senda de 3º de descenso alineada con la pista (*) pero si te aproximas en un aterrizaje de no precisión o en cualquier otro avión o aeronave, sigues una senda de planeo igual.
*algunos pueden tener desplazamiento por obstáculos, pero es muy raro.
los pilotos de Asiana estaban muy entrenados para volar en automático, pero muy poco para aproximaciones visuales
Si te estás aproximando con el ILS, es un aterrizaje de precisión y no es "visual". Los aterrizajes visuales son los non-precision approaches para aproximaciones RNAV o VOR (o los de cualquier aeronave pequeña volando en VFR). Pero en cualquier caso, todos los pilotos aterrizan en manual y en condiciones normales deben poder ver la pista, etc. El artículo deja con más dudas que respuestas tal y como está planteado.
Si queréis ver un análisis realmente bueno detallado, técnico y con menos lagunas de este accidente ->
PD: El problema con estas aeronaves tan grandes y pesadas es que necesitan un tiempo para realizar las acciones que indican los pilotos. Especialmente los motores que tienen un cierto lag mientras hace el spooling, por lo que una subida de potencia no es inmediata y lleva varios segundos durante los cuales, el aparato sigue su curso, que puede ser de descenso. Y si estás muy cerca del suelo, pues...
BTW: El pasaje ni se enteró del descenso anómalo hasta que crash-landearon. La cadena de errores es demasiado gradual y ya estaban bajos. Por el titular parece que fuesen a hablar de un picado desde 20000 pies o algo así.
Comentarios
#2 Yo sigo eventualmente a éste canal y es muy bueno,nada de relatos y solo el hecho con investigación de como y porqué o ocurrieron los accidentes.Un ejemplo de buen relato:
Los relatos de accidentes de aviación son impresionantes. Abstenerse posibles pasajeros hasta aterrizar 😬
#1 La serie "Mayday" (que está en Disney+, por cierto), es también muy interesante. Especialmente la parte en la que explican cómo averiguaron el por qué de los accidentes.
#2 el canal de MauricioPC en Youtube es mucho mejor, en mi opinión.
De hecho:
Con capacidad para hasta 500 pasajeros
De hecho, lo normal es que estén alrededor de los 300/350 en varias clases. Si fuese todo turista (vaya infierno de configuración) podría cargar de hecho hasta 550 pax).
con dos enormes motores General Electrics GE-90 capaces de generar más de 175.000 caballos de potencia
EN aviación se habla de libras de empuje o Newtons. Los caballos ahí no dicen demasiado. De hecho, no es ya que todos los triple 7 no lleven los GE 90 (que son, ciertamente increiblemente grandes y molan un huevo) es la unidad del accidente llevaba los Pratt&Whithney que se ofrecían inicialmente junto a los RollsRoyce Trent y los GE 90.
Así que si el rigor del artículo es todo así... Estando los datos en la wikipedia, pues...
La senda de planeo o glide slope es la trayectoria que ha de seguir el avión durante una aproximación ILS para llegar a la pista alineado y a la altitud correcta.
Parcialmente correcto. La senda de planeo se sigue tengas o no ILS. El ILS lo que hace es marcarte una senda de 3º de descenso alineada con la pista (*) pero si te aproximas en un aterrizaje de no precisión o en cualquier otro avión o aeronave, sigues una senda de planeo igual.
*algunos pueden tener desplazamiento por obstáculos, pero es muy raro.
los pilotos de Asiana estaban muy entrenados para volar en automático, pero muy poco para aproximaciones visuales
Si te estás aproximando con el ILS, es un aterrizaje de precisión y no es "visual". Los aterrizajes visuales son los non-precision approaches para aproximaciones RNAV o VOR (o los de cualquier aeronave pequeña volando en VFR). Pero en cualquier caso, todos los pilotos aterrizan en manual y en condiciones normales deben poder ver la pista, etc. El artículo deja con más dudas que respuestas tal y como está planteado.
Si queréis ver un análisis realmente bueno detallado, técnico y con menos lagunas de este accidente ->
PD: El problema con estas aeronaves tan grandes y pesadas es que necesitan un tiempo para realizar las acciones que indican los pilotos. Especialmente los motores que tienen un cierto lag mientras hace el spooling, por lo que una subida de potencia no es inmediata y lleva varios segundos durante los cuales, el aparato sigue su curso, que puede ser de descenso. Y si estás muy cerca del suelo, pues...
BTW: El pasaje ni se enteró del descenso anómalo hasta que crash-landearon. La cadena de errores es demasiado gradual y ya estaban bajos. Por el titular parece que fuesen a hablar de un picado desde 20000 pies o algo así.