#1 Sin embargo hoy en día la gente se echa a la cabeza cuando Porsche sigue gastando la nomenclatura Turbo para sus coches eléctricos...
#1 el 386 mio de 33 a 66, siempre me pregunte porque demonios no lo dejaban siempre en 66
Mi PC tenia turbo. Era un 286 que pasaba de 8Mhz a 12Mhz solo bajando una palanca, que siempre tenía bajada.
#10 Puentea el turbo y pierdes potencia.
#2 No había 386 a 66MHz, el más rápido iba a 40MHz. Debes confundirlo con un 486.
#7 Pues igual tienes razon, despues tuve un 486DX2
"Sobretodo" es algo que cubre. Se escribe separado: "sobre todo"
Curioso lo del fluido antidetonante adicional.
Un trasto mal hecho.
#5 Más bien adelantado, la gasolina no estaba preparada y la mayoría de sus conductores no entendía como llevar ese coche.
#3 sí, y me pregunto qué pasa si se te estropea ese sistema,
#11 gracias X la aclaración,
Comentarios
#1 Sin embargo hoy en día la gente se echa a la cabeza cuando Porsche sigue gastando la nomenclatura Turbo para sus coches eléctricos...
#1 el 386 mio de 33 a 66, siempre me pregunte porque demonios no lo dejaban siempre en 66
Mi PC tenia turbo. Era un 286 que pasaba de 8Mhz a 12Mhz solo bajando una palanca, que siempre tenía bajada.
#10 Puentea el turbo y pierdes potencia.
#2 No había 386 a 66MHz, el más rápido iba a 40MHz. Debes confundirlo con un 486.
#7 Pues igual tienes razon, despues tuve un 486DX2
"Sobretodo" es algo que cubre. Se escribe separado: "sobre todo"
Curioso lo del fluido antidetonante adicional.
Un trasto mal hecho.
#5 Más bien adelantado, la gasolina no estaba preparada y la mayoría de sus conductores no entendía como llevar ese coche.
#3 sí, y me pregunto qué pasa si se te estropea ese sistema,
#11 gracias X la aclaración,