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#3:
He visto peña en la carretera salvarse de un vuelco gracias a toda la seguridad electrónica del vehículo.
La última hace cuatro semanas en la AP1 pasado Vitoria. Me pasa por la izquierda como un cohete, metros más delante en su carril alguien a menor velocidad, frenazo, volantazo y el coche dando bandazos de lao a lao. Se libró y cuando pase a su lado estaba blanco. Siempre es por exceso de velocidad.
Hay que ser consciente del coche, del estado de la carretera, de la circulación y de tus capacidades de conducción.
Muy recomendable hacer un cursillo de conducción y aparte es muy divertido. Te cambia el concepto del "yo controlo".
La última hace cuatro semanas en la AP1 pasado Vitoria. Me pasa por la izquierda como un cohete, metros más delante en su carril alguien a menor velocidad, frenazo, volantazo y el coche dando bandazos de lao a lao. Se libró y cuando pase a su lado estaba blanco. Siempre es por exceso de velocidad.
Hay que ser consciente del coche, del estado de la carretera, de la circulación y de tus capacidades de conducción.
Muy recomendable hacer un cursillo de conducción y aparte es muy divertido. Te cambia el concepto del "yo controlo".
#4:
"¿Realmente sabemos conducir cuando salimos de la autoescuela?" Ese es un error muy común, pensar que en la autoescuela te enseñan a conducir... La autoescuela no te enseña a conducir, te enseña 2 cosas, la primera a aprobar el examen y la segunda es a no matarte (o matar a otros) mientras aprendes realmente a conducir, que no es por nada que llevas un L blanca y verde en cuanto te dan el carnet...
#9:
Esto es del año se la polca.
He estado haciendo hace algún tiempo un curso de conducción que básicamente consistía en frenar como un cafre, con y sin ABS (se podía desconectar en esos coches)
En un coche moderno, con ABS y control de estabilidad si tienes un problema de verdad en curva, clava el freno hasta abajo, pisa el embrague y sigue conduciendo para esquivar el obstáculo (esto va a durar dos o tres segundos como mucho) ya que el coche sigue siendo controlable. No hay ninguna forma de frenar más rápido que clavar los frenos y confiar en el ABS (al menos, de una pieza) Eso sí, sigue agarrado al volante y esquiva en lo posible los obstáculos.
En uno antiguo, sin ABS ni control de estabilidad, tu principal preocupación es que no bloqueen las ruedas porque en ese caso, sales recto en la dirección que lleves, con indiferencia de a donde mire el coche (anda que no hemos hecho trompos con el ABS quitado)
Y da lo mismo el estado del piso. El ABS siempre es mejor.
He estado haciendo hace algún tiempo un curso de conducción que básicamente consistía en frenar como un cafre, con y sin ABS (se podía desconectar en esos coches)
En un coche moderno, con ABS y control de estabilidad si tienes un problema de verdad en curva, clava el freno hasta abajo, pisa el embrague y sigue conduciendo para esquivar el obstáculo (esto va a durar dos o tres segundos como mucho) ya que el coche sigue siendo controlable. No hay ninguna forma de frenar más rápido que clavar los frenos y confiar en el ABS (al menos, de una pieza) Eso sí, sigue agarrado al volante y esquiva en lo posible los obstáculos.
En uno antiguo, sin ABS ni control de estabilidad, tu principal preocupación es que no bloqueen las ruedas porque en ese caso, sales recto en la dirección que lleves, con indiferencia de a donde mire el coche (anda que no hemos hecho trompos con el ABS quitado)
Y da lo mismo el estado del piso. El ABS siempre es mejor.
#51:
#36 Le han cortado la mítica cabecera del peñasco.
https://www.youtube.com/watch?v=GBp7gspN-LY
https://www.youtube.com/watch?v=GBp7gspN-LY
#30:
Vaya musicota al final, te pone a bailar con media cerveza 😂
Comentarios
He visto peña en la carretera salvarse de un vuelco gracias a toda la seguridad electrónica del vehículo.
La última hace cuatro semanas en la AP1 pasado Vitoria. Me pasa por la izquierda como un cohete, metros más delante en su carril alguien a menor velocidad, frenazo, volantazo y el coche dando bandazos de lao a lao. Se libró y cuando pase a su lado estaba blanco. Siempre es por exceso de velocidad.
Hay que ser consciente del coche, del estado de la carretera, de la circulación y de tus capacidades de conducción.
Muy recomendable hacer un cursillo de conducción y aparte es muy divertido. Te cambia el concepto del "yo controlo".
#3 Exactamente no siempre es velocidad excesiva si no velocidad inadecuada, una via puede ser de 90, ir tu a 70 y hostiarte por que en ese momento, por circunstancias climatológicas por ejemplo, 70 es demasiada velocidad. Velocidad excesiva seria mas de 90.
#3 Siempre es por exceso de velocidad.
Uff. Desprendimiento de carga o banda de rodadura del camión que va un coche o dos por delante y no lo ves hasta que tu predecesor clava el freno. Maniobras temerarias de una moto "filtrando" tráfico sin estar detenidos. Aceite en una curva con humedad ambiente. Reventón. Baches o resaltos sin señalizar.
#19 En general mayor peligro las circunstancias que dices que el simple hecho de que alguien vaya un 20-30% por encima de la velocidad de la vía. El que va por encima de la velocidad de la vía suele ir mas centrado que el que va relajado por que piensa que "va bien" pero a la minima no evita el accidente por que no va atento.
Siempre entendiendo que hablamos de vias interurbanas, no me refiero a ir a mas velocidad en vias urbanas, eso es otro tema.
Muchos accidentes se evitarian si el que "va bien" fuera mas atento, sin pretender decir que si el de delante te la lia la culpa vaya a ser tuya por que no vas atento. Me refiero a que se evitarian muchos.
#25 ¿El factor distracción está directamente relacionado con respetar la velocidad de la vía? ¿En qué estudio de siniestralidad te basas para decir esa barbaridad?
#37 yo entiendo que se refiere a que si vas respetando la velocidad de la vía pero adelantando a vehículos lentos (por ejemplo vas a 120 adelantando a camiones que van a 90) tienes mayor atención que si te pones el control de crucero adaptativo siguiendo al de delante a 120 todo el rato y jamás adelantas.
No estamos hechos para mantener la atención monótonamente, en los ensayos de autopilot y similares hay un conductor humano por si falla el sistema, es muy difícil que reaccione a tiempo si va empanado por la monotonía.
Por eso también hay sistemas como el pedal de hombre muerto en los trenes en los que se enciende una luz en el salpicadero y tienes X segundos para pulsar un botón. Para demostrar que sigues pendiente.
#43 Relacionar las distracciones al volante con la monotonía es lógico, pero hacerlo con la velocidad es un error.
#53 mantener una velocidad constante especialmente con los sistemas actuales simplifica la conducción y da una falsa sensación de control.
Lo veo mucho en coches modernos que dan el volantazo en curva porque el conductor iba mirando el móvil y el asistente de carril no funcionó correctamente por señalización de obras o marcas viales en mal estado
De todos modos a lo que iba, siendo la velocidad excesiva en muchos casos causa o agravante de situaciones de peligro y accidentes, no es la única, ni está siempre presente.
#59 Huy que va, a mi me pasa justo al revés.
Cuando pongo el control de crucero el coche va siempre a la misma velocidad y me pone nervioso, ya que no me permite adaptarme a las curvas (algunas son tan mierdas que yendo a lo que dice la señal vas mal) o al tráfico, que me pone muy nervioso poder leer la matrícula del que llevo delante (y no soy miope).
Para mi encenderlo equivale a despertarme a lo bestia, cuando yo controlo el acelerador y voy ajustando la velocidad sin darme cuenta voy más en piloto automático...
#89 eso es raro porque normalmente las curvas se calculan para que a la velocidad máxima tengas margen... Aunque algunas carreteras gallegas acojonan
#92 El 95% más o menos... Luego la gente se confía y cuando llegan al 5% restante y llueve...
#37 #49 como dice #43 en el tiempo de reacción va incluido el estado del conductor y la atención que está prestando. En el momento que la conducción se vuelve monótona el tiempo de reacción aumenta, mientras que en el momento que, por ir a mas velocidad, o por otra circunstancia, el conductor va centrado y concentrado, la tiempo de reacción disminuye. Siempre entendiendo un viaje algo largo, no es lo mismo mantener la concentración al 100% durante 10km que durante 200km.
El error que se comete es que se mide el tiempo de reacción como si fuera una situación de laboratorio, es decir, es como si te dijeran, a ver, cuando escuches el ruido pulsas el botón, y ese es tu tiempo de reacción. El fallo es que ese tiempo de reacción es, como he dicho antes, de laboratorio, luego eso hay que llevarlo a la práctica y no es lo mismo el estado en el que se encuentre el conductor en cada momento. Si la conducción se vuelve monotona, aburrida, etc etc... va a aumentar.
Ejemplos hay muchos, muchos conductores pueden dar una curva muy rápida, estando concentrados para ello en un momento dado, estando preparados para trazarla correctamente, etc etc... en cambio cuando se trata de ir enlazando curvas rapidas la atención va disminuyendo, pocos conductores son capaces de enlazar muchas al mismo nivel de concentración cada una.
Es lo mismo que, otro ejemplo, sin controles eléctronicos, se pierde adherencia en el eje trasero, no solo es cuestión de que el conductor sepa actuar, es cuestión de en que estado se encuentra en ese momento. Un conductor que sepa salir de esa situación puede tambien accidentarse por como esté en ese momento, en otro momento salvaría. Ahora con los controles electrónicos es mas facil, simplemente es mantener el volante en la dirección correcta.
#37 El tiempo de reacción puede ser el mismo o no, pero a velocidad excesiva necesitas un mayor tiempo de reacción para frenar en el mismo espacio. Así que en el fondo a más velocidad es mucho mas fácil que no seas capaz de reaccionar a tiempo.
#49 Supongo que querías decir que a una velocidad excesiva el tiempo de reacción para frenar en el mismo espacio debe ser menor, no mayor.
Si es mayor ya no puedes frenar en la misma distancia.
#37 No ha dicho eso
#25 De mi experiencia de esta mañana. Mucha niebla y yo con todo bien preparado: luces, incluidas antiniebla, circulando a 30-35 por hora y en un momento me fijo en que necesito descongelar los cristales de atrás por que no veo bien. En ese segundo llega la curva y casi me salgo de la carretera (carretera comarcal del tamaño de un coche y medio de ancho que hace que cuando te cruzas con otro te tengas que apartar al sembrado). Conozco el camino y se que incluso con niebla lo podría haber pasado mas rápido, pero te "despistas" o en otros casos te relajas cambiando de canción y ahí tenemos el accidente. Cuando voy a 50 tengo todos mis sentidos y no hago esas cosas. Al final es lo de siempre, conducir despacio y totalmente enfocado, el problema es que el simple hecho de ir despacio hace el trayecto mas aburrido y resulta mas sencillo despistarse. Es como cuando vas por una autopista toda reca o por una carretera con curvas. Donde estamos mas atentos?
#3 Siempre es por exceso de velocidad.
Esto es anecdótico en tu ejemplo, y simplemente mentira en general, según las propias cifras de la DGT:
Hasta 2013 (https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/dgt-en-cifras/publicaciones/Tablas_estadisticas_Accidentes_30_dias/Grupo-6.-Circunstancias-concurrentes-conductores-implicados-2013.xls), disgregaban velocidad excesiva y velocidad inadecuada. La velocidad excesiva estaba presente en 570 accidentes... de casi 63000. La velocidad inadecuada (legal, pero no adecuada al estado de vía, vehículo, etc.) estaba presente en casi 7000 accidentes.
A partir de 2014 (https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/dgt-en-cifras/publicaciones/Tablas_estadisticas_Accidentes_30_dias/Grupo-6.-Circunstancias-concurrentes-conductores-implicados-2014.xls) debieron ver que eso les estropeaba el discurso, y unieron velocidad excesiva e inadecuada en un solo concepto más engañoso aún, que es "infracción de velocidad" (cuando una velocidad inadecuada nunca supondría una infracción). Lo que lleva a cosas graciosas como ver 138 bicicletas con "infracción de velocidad" en vías interurbanas, cuando el año anterior el total de bicicletas con velocidad excesiva había sido... 0.
#3 esa simplificación de "Siempre es por exceso de velocidad" está al nivel del "todo es machismo", puede haber innumerables razones para convertir las circunstancias en peligrosas: distracciones, mal estado de la carretera, falta de señalización, condiciones climatológicas, distancia de seguridad, mal estado del vehículo....
Mira en Alemania, gran parte de las autovías no tienen límite de velocidad, pero por ejemplo el estado de vehículos e infraestructuras es mejor, la gente mantiene mejor la distancia de seguridad....y la siniestralidad es BASTANTE más baja que en España, sin necesidad de esa obsesión por los límites de velocidad y culpabilizar y atemorizar al conductor mientras no se invierte en mantenimiento ni formación
#3 hace la tira de años (cuando los coches llevaban ya abs) un colega mío quiso comprarse un Ibiza y le hice la prueba del algodón: súbete conmigo en este Ibiza sin controles electrónicos (cada marca los llama de una manera) y en otro con el de tracción. Cuando vio lo que podía hacer en una rotonda (por si te ibas de acelerador sin querer) y como el coche no le permitía ir a más velocidad y hasta frenaba i aceleraba más una rueda lo tuvo claro: el del control de tracción (por aquel entonces debía subir de modelo/acabado y allá broma le salió por 2.000€ más si no recuerdo mal pero siempre estuvo muy contento)
Nota: el coche se va por la tierra (una tracción diferente) + por los neumáticos de antes + la falta de abs (no veas como tarda en frenar) + la falta de asistencias electrónicas
Que gran programa
Y qué grande Paco Costas.
#1
#2 http://javiercostas.com/
#6 Ni de lejos.....
#7
#18 Me refiero al nieto, que ni de lejos le llega a la suela de los zapatos al abuelo, por mucho que intente explotar su apellido. Que no quita que dentro de X años logre igualarlo, podría ser, pero no ahora.
#24 Por eso pongo el tuit, donde el nieto mismo dice que siempre estará a su sombra.
#24 Hombre, intenta explotar el apellido porque el hombre se llamará así, si es hijo del hijo de Paco Costas. Explotar el apellido es lo de las Flores, que todas son González de primero y la nieta ni siquiera se apellida así. O Fonsi Nieto, que es González también de primero
#6 No sé quién es. Es el hijo de Paco Costas?
#99 El nieto, que lleva años en redes publicando sobre coches.
#1 Cierto.
No tenia la suerte de conocerlo, pero ya llevo 5 capitulos del tirón...
Dejo por aqui algo de info para quien, como yo, no conociese esta joya: https://es.wikipedia.org/wiki/La_segunda_oportunidad
Gracias por el meneo #0
#36 Le han cortado la mítica cabecera del peñasco.
#51 siempre me pareció brutal la cabecera
#51 la tienes en la entradilla
#36 Muy buena la voz en off con Rafael Taibo, también.
El segundo capítulo es impactante, el Citroën DS queda esparcido en trocitos pequeños. Y se suponía que era un buen coche.
"¿Realmente sabemos conducir cuando salimos de la autoescuela?" Ese es un error muy común, pensar que en la autoescuela te enseñan a conducir... La autoescuela no te enseña a conducir, te enseña 2 cosas, la primera a aprobar el examen y la segunda es a no matarte (o matar a otros) mientras aprendes realmente a conducir, que no es por nada que llevas un L blanca y verde en cuanto te dan el carnet...
#4 A mi siempre me dijeron que en la autoescuela se aprende a circular; a conducir se aprende después
#11 se aprende a aprobar...si se aprwndiese a circular,no habría los gañanes que hay
#4 edito, que había escrito lo mismo que #11
#4 Enseña a circular. No enseña a pilotar.
Qué es conducir lo dejamos para otro rato.
Esto es del año se la polca.
He estado haciendo hace algún tiempo un curso de conducción que básicamente consistía en frenar como un cafre, con y sin ABS (se podía desconectar en esos coches)
En un coche moderno, con ABS y control de estabilidad si tienes un problema de verdad en curva, clava el freno hasta abajo, pisa el embrague y sigue conduciendo para esquivar el obstáculo (esto va a durar dos o tres segundos como mucho) ya que el coche sigue siendo controlable. No hay ninguna forma de frenar más rápido que clavar los frenos y confiar en el ABS (al menos, de una pieza) Eso sí, sigue agarrado al volante y esquiva en lo posible los obstáculos.
En uno antiguo, sin ABS ni control de estabilidad, tu principal preocupación es que no bloqueen las ruedas porque en ese caso, sales recto en la dirección que lleves, con indiferencia de a donde mire el coche (anda que no hemos hecho trompos con el ABS quitado)
Y da lo mismo el estado del piso. El ABS siempre es mejor.
#9 Con grava no es mejor.
#27
Pues prueba a no frenar y me cuentas.
#72 Yo no he hablado de no frenar. En grava/camino un bloqueo para el coche antes. Contraintuitivo, pero así es.
Se tiende a pensar que la electrónica es mejor en todas las condiciones, y no. El ESP/TC se lleva mal con nieve profunda/barro
#9 Siendo un buen conductor, este vídeo se quedaría obsoleto. Pues es lo que comentas, los coches modernos hoy te permiten frenar en curva con seguridad. Pero vamos a lo de siempre, estos sistemas están para salvarte ante una eventulidad que te pueda ocurrir, no están para ir apurando los límites del vehículo, de la carretera, de las condiciones que existan en ese momento y de la física.
El primer responsable tiene que ser el conductor que tiene la capacidad de interpretar el entorno y adecuar las condiciones de circulación del vehículo a las mismas. La tecnología que llevamos a bordo, son para imprevistos. Y también hay que saber usarla, no es lo mismo la forma de frenar con ABS y que sin el, como has explicado.
#31
En efecto. La mejor forma de no tener problemas es intentar evitarlos, preveyéndolos lo antes posible y así evitas maniobras bruscas. Por ejemplo, a mí el ABS solo me ha entrado probándolo, nunca he llegado a una situación que me haya hecho frenar tanto.
Pero si no hay más remedio y te surge algo imprevisto y no hay tiempo de nada más, pisa el freno hasta que doble el pedal si hace falta. De hecho, es que el coche frena más de lo que nos pensamos.
#9 Te dejas el que quizá sea el consejo más importante cuando frenas en esas condiciones.
Mira hacia la escapatoria, no hacía el obstáculo, porque quieras o no vas a tener la tendencia de dirigirte a donde mires.
#73
Gran verdad.
#9 Como se suele decir, ningún ABS o control de estabilidad está por encima de las leyes de la física. Si entras pasado a la curva, pues sí, no te queda más remedio que frenar y esperar que las ayudas electrónicas te puedan meter de nuevo en trayectoria, pero puede haber multitud de factores que hagan que te vayas a la porra. Y por supuesto que depende del estado del piso, si falla la adherencia no hay ABS que te salve. Haz una prueba simple, vete a algún aparcamiento de esos de centro comercial que ha pintado no se sabe quién en dia lluvioso, y pega un frenazo a la vez que giras el volante, no hace falta que sea muy deprisa. El "raca-raca" que vas a oír es el ABS actuando, pero el susto de seguir recto te lo vas a llevar igualmente.
El consejo del programa sigue el único válido: si crees que vas muy rápido frena ANTES de la curva, no EN la curva.
#79
Correcto. No hay nada que sustituya el sentido común.
Y respecto al piso, hicimos la prueba simulando hielo y frena. No como en seco, obviamente, pero mucho mejor que con las ruedas bloqueadas.
#9 en una curva ni con ABS ni eso hagas eso.
Por dios. Son asistencias, no magia.
En una curva se frena suave. Si has entrado pasado y eso no basta nada te va a librar.
#83
Yo lo he probado (en circuito) y te prometo que funciona.
Obviamente, esto hablando de casos extremos como que de repente te sale una vaca o cae una piedra en una curva, no de casos más o menos normales que se puede lidiar con más o menos suavidad.
Vaya musicota al final, te pone a bailar con media cerveza 😂
#30 #33 Si os gusta la banda sonora, hay mucha peli porno viejuna con música similar.
CAPITULAZO
EL TRACTOR
ojo al Sainete (o "gag") que es brutalmente bueno
Con TRACTOR (claro) , Su conductor: Un GAÑAN AL PURO ESTILO LA HORA CHANANTE, Y LA AUTOESTOPISTA en medio la SIERRRA EN BIKINI
Un aplauso para las cervicales del especialista
#17 menudo bicharraco... cuando sale del coche...
#17 #26 Alain Petit... increíblemente llegó a viejo.
https://www.lasprovincias.es/v/20140117/sociedad/alain-petit-especialista-cine-20140117.html
#54 lo de petit es de coña jaja
viendo cómo la gente circula por las rotondas...
ni con 10 años de experiencia se sabe conducir
Aprovecho para recordar que lo de poner el intermitente izquiero en las rotondas cuando no vas a la primera/segunda salida es Papá Noel
Que si vas por el carril de dentro, y no estás señalizando CON EL DERECHO que vas a cambiar de carril(previamente a la salida, claro) , se puede incorporar al de fuera quien quiera
Y que venir follado, no te da derecho a entrar a la rotonda antes que otro conductor que vaya a entrar desde otro punto de la rotonda... el ceda el paso es PARA el que aun no entró, respetar al que está dentro!!
#8 el intermitente es para decir que te cambias de carril no para decir que no vas a salir de la rotonda. Lo de salir desde dentro de la rotonda y creerse con prioridad eso si lo he visto jajaj
#16 pues es lo que estoy diciendo
#16 Yo pensaba como tú. Pero investigando di con la ley y dice que siempre tiene preferencia el que está ya en la rotonda, sin hacer mención alguna a que esté en un carril u otro.
Y conste que yo sigo pensando como tú, y que la rotonda es como una autovía en círculo y solo deberías ceder el paso a quién está dentro por el carril de fuera, pero la ley no hace distinción.
#46 si el problema es cuando estamos los dos en la rotonda y el de la izquierda se cree con prioridad para salir y cruzarse
#66 En ese caso sí, sin duda.
#46 justo he puesto lo mismo que tú en un comentario (o bueno, muy parecido).
Pero no estoy contigo, la rotonda no se parece en nada a una vía rápida (autovía) donde hay un carril que pertenece a la propia vía y por tanto por eso solo se "cede" al carril contiguo que es al que te incorporas, la rotonda es como un cambio de calle (vía urbana) y en estas siempre se cede a todos los carriles, tú vas por una calle pequeña y vas a incorporarte a otra calle con dos carriles, tú tienes el ceda el paso y debes cederlo a ambos carriles (esto se hace así porque el vehículo que circula por la vía con prioridad tiene preferencia en cambiarse al carril derecho antes que el que viene por la calle sin prioridad de incorporarse)
#8 en gijon hay una rotonda con el ceda el paso dentro en vez de para los que entran. Siempre me pareció rarisimo
#22 pues es extraño es...pero lo más seguro es que tenga sentido...
una incorporación a la misma complicada tras el ceda?
#29 no se, hace muchos años recuerdo que no era asi (igual hace 20 o 25). Pero desde el cambio siempre me pareció rarisimo
https://www.google.es/maps/place/Av.+de+Eduardo+Castro,+26A,+33212+Gijón,+Asturias/@43.5427252,-5.6953633,17z/data=!4m6!3m5!1s0xd367dae2d012891:0x1d6a71af424f52db!8m2!3d43.5434136!4d-5.6956134!16s%2Fg%2F11cs9dbx_m?hl=es
#22 En Oviedo varias. Y con semáforo dentro también
#63 Rotondas con cedas o incluso un stop dentro las he visto en Canarias y en Madrid, te pueden dar un buen susto.
Y lo de con semáforo dentro es lo habitual aquí en Madrid, te ponen una glorieta con varios carriles, la gente va follada sin respetar carriles ni prioridades ni hostias y cuando pasa el tiempo empiezan a ponerle semáforos para paliar el problema.
Que yo siempre he dicho que para hacer ese absurdo de convertir una rotonda en un cruce con semáforos, mejor sería poner a algún municipal unos cuantos días a multar los comportamientos problemáticos y ya está, porque se ve que hay gente que no aprende de otra manera.
#63 en oviedo estan las turborotondas que ya son una movida de por si
#77 Las turborrotondas no están mal, el maldito problema que tienen siempre es que las ponen y parece que confían en que sabes que están ahí y que sabes dónde tienes que ir y dónde ponerte.
En mi experiencia les falta señalización, alguna me he encontrado sin conocer el sitio y sin estar seguro del todo de a donde voy (siguiendo el GPS) y te dan poco margen de corrección, si te equivocas al entrar la has cagado.
#77 están bien, pero como no las conozcas y entres por el caaril que no es, estás jodido
#8 Una cosa es saber conducir y otra saber circular, y no siempre van de la mano
#8 Curioso que los que ponen el intermitente izquierdo para indicar que no van a salir son los que luego no ponen el derecho cuando van a hacerlo
#84 yo hago las dos cosas, aunque no vale de nada porque tengo comprobado que los que no ponen el intermitente tampoco miran los de los demás.
El izquierdo lo pongo para que no haya un gilipollas que quiera salir de la rotonda desde mi izquierda, pero ni así...
#85 eso te pasa por ir por el carril de fuera para ir más allá de la segunda salida, a ver si ponen turborotondas en todos lados
#86 hay rotondas, muchas, de tres carriles y voy por el central.
Y otras donde las salidas están tan juntas que no puedes ir por el interior hasta el último momento.
En todo caso si crees que es culpa mía, leete ella código de circulación.
#8 Hay un punto incorrecto, si vas por el carril central es cierto que debes señalizar con el intermitente derecho para cambiar al carril externo que es el único por el que se puede salir de una rotanda, pero los coches que van a incorporarse deben ceder el paso a TODOS los carriles y es así en cualquier tipo de vía no solo en las rotondas.
Resumen de la normativa:
- Una rotonda es simplemente una carretera circular, el movimiento entre carriles se debe señalizar y solo realizarse cuando es posible.
- Por lo tanto: solo se puede salir de ella desde el carril exterior
- Al igual que en el resto de vías, los que se incorporan a ella deben ceder el paso a todos los carriles (de hecho en la normativa siempre se verá que se debe ceder el paso a los vehículos que circulan en la vía, en ningún momento se habla de carriles).
#96 de acuerdo
pero siempre y cuando alguien circule por el carril interno, y no esté señalizando un camabio de carril(al exterior,con el intermitente derecho para acto seguido ir a su salida) tu no estás intercediendo en su paso.
No se, es que tal y como lo dices, es como si tuvieses que detenerte en un carril de incorporación de una autovía si por los restrovisores ves que viene alguien por el carril izquierdo. A los que van por el derecho...pues les cederás el paso,o te incorporarás en función de la distancia/velocidad
pero al que se pone en el carril izquierdo para precisamente dejarte libre el derecho?
Como me flipaban los bombazos de los coches de crío
Este programa deberia recuperarse con un formato mas actual, tipo inserciones en RRSS o similar.
Con influencers mostrando canalillo, bailecitos de tiktok o lo que sea que se lleve ahora pero que la gente aprenda a conducir.
Ostia que buen video, y que banda sonora! Aunque un par de veces he mirado el mòbil por si me notificaba el Telegram
Con tomas falsas al final y todo, de lo que les costó derrapar el 124 contra el árbol.
Hace años tuve la suerte que me regalaran un curso de conducción segura (medio sábado) y os puedo asegurar que debería ser obligatorio para cualquiera que tenga el carnet de coche (también hice uno de motos en Honda). Te cambia completamente, para bien, la manera de conducir.
#45 Ya me pilla mayor pero, sí, siempre he pensado que hay ciertas situaciones que todo el mundo debería haber podido experimentar en un circuito o en un entorno seguro. Para muchos, la primera vez que se enfrentan a un derrape o a un frenazo de emergencia es en un caso real cuando lo deseable sería haberlo experimentado antes en un entorno seguro.
#45 me pasó lo mismo. Cuando lo hice llevaba muy poco tiempo conduciendo y prácticamente todo era nuevo.
Aquella fue la primera vez que sentí un ABS funcionando. Después de eso lo volví a sentir, y creo que mi reacción no hubiese sido la misma sin aquel curso de un sábado.
#56 Eso lo he oído comentar y sobre todo en motos, que hay gente que la primera vez que nota el ABS y no sabe lo que es tiende a dejar de frenar porque piensa que algo va mal.
De hecho hay un sistema que ya creo que montarán todos los coches modernos que precisamente se ocupa de que si detecta un cambio repentino de presión del acelerador al freno, asume que estás ante una frenada de emergencia y aplica toda la presión posible en el servofreno aunque no lo estés haciendo con el pie, precisamente porque además del sobresalto parece ser que no pisamos el freno todo lo fuerte que se puede inconscientemente.
Pues ya de primeras es una de las cosas que me enseñaron a mí, la velocidad de la curva la tienes que determinar antes, casi nunca frenar en medio de la curva, antes al contrario...
Justo ayer empecé a ver la serie de "No Me Gusta Conducir", y me está gustando.
Y mira que casualidad. Para el que no lo sepa, el protagonista tenía "algo" con esta serie de televisión cuando era peque.
Un saludo.
#42 por eso me dio ayer por buscar esto, que yo recordaba de verlo de pequeño, como el de la serie 😁
Me encantan LAS TOMAS FALSAS DELOS TITULOS DE CREDITO, el especialista intentando darse con el Arbol y no hay manera
Aun hay mucho garrulo que dice que los coches de ahora se rompen con nada ante cualquier impacto.
No saben que los de ahora están pensados para amortiguar el impacto y no destrozar al peatón, lo coches de antes reventaban al que pillaba. Las notas en sobre seguridad tambien incluyen esto, el coche robusto saca peor nota.
El momento en el que "dan" la segunda oportunidad y ponen las imágenes hacia atrás me parece maravilloso.
Así que el consejo es coger las curvas a la velocidad adecuada...gracias Paco Costas!
#5 Lo interesante es saber qué hacer cuando ya has tomado la curva muy pasado.
Pero sí, por supuesto mejor no llegar hasta esa situación.
#10 Exactamente, lo interesante es eso, por que siempre se va a dar el caso de que te metas sin querer a mas velocidad de la debida en una curva.
El problema es que para la DGT se aplica una politica de culpabilidad, es tu culpa y punto, en vez de aplicar una politica constructiva, ser conscientes de que los conductores cometen errores y educar para saber que hacer ante esos errores.
#5 y, si necesitas frenar para no pasarte de velocidad en la curva, hacerlo antes. Una buena práctica es jugar a un simulador de F1, donde te sales siempre de la curva las primeras veces.
#5 el consejo principal es no frenar en la curva incluso si vas más rápido de lo que deberías
Echando la vista hacia atrás, cada coche que he tenido ha sido una mejora sustancial en temas de seguridad:
1.- Frenos de tambor, sin dirección asistida, sin ABS, ni control de tracción. Por no tener no tenía ni aire acondicionado.
2.- Frenos de disco, dirección asistida, ABS. También aire acondicionado y cierre centralizado.
3.- Lo mismo que el anterior pero con control de tracción y airbag.
4.- Igual que el anterior, pero con cámaras, sensores, selector de tipo de terreno y un pack de seguridad activa (control de carril, freno automático, control de velocidad...).
Obviamente, omito todos los elementos de seguridad que desconozco que están ahí.
¿El siguiente conducirá por mi? en parte este último ya lo hace...
#28 Si le ponen un sistema que no te deje ir mas rápido que la velocidad máxima de la carretera y controle que no te salgas del carril, ya soy feliz. Ah!, y cuando soy peatón, que cuando el coche se acerque demasiado rápido al paso de peatones, lo deje bloqueado durante 5 minutos.
Me encanta conducir pero entiendo el miedo que puede llegar a pasar alguíen que ve que quiere cruzar y se le acerca un imbécil a todo trapo.
Vamos tranquilos, que una vez la cagas conduciendo, muchas veces no se puede solucionar
#55 precisamente, circulando por ciudad, si el coche detecta un peatón o un coche demasiado cerca, clava los frenos. Es algo que no he podido comprobar (por suerte), pero en los vídeos de mi vehículo que hablan de esta función parece que es bastante efectivo, a la par que desagradable para el conductor, ya que por lo visto es parecido a chocar con un muro.
#28 Yo doy las gracias a diario al que inventó el detector de angulos muertos cuando voy en la moto y veo como el pilotito avisa al conductor de que hay un vehículo en el carril contiguo.
Esto es como: ¿sabes montar en bici? Y te dicen que no sabes porque no saltas dos metros con la bici y te mantienes en equilibrio con una sola rueda sin moverte del sitio.
Una cosa es hacer locuras y otra conducir. Para hacer locuras hay circuitos, no la carretera, aunque a muchos les guste.
#12 No se trata de hacer locuras. Se trata de saber cómo reaccionar ante un imprevisto. Ese imprevisto puede surgir yendo a 70 en una nacional con mal firme y curvas, con un poquito de agua o hielo. Y la mayoría de la gente que circula por ahí no sabrá reaccionar.
#100 si vas 70 por una carretera con mal firme y curvas, puede que vayas demasiado rápido. Hay que ir por debajo de la velocidad tope de reacción y control del vehículo. Sinhay agua o hielo, pues más despacio todavía.
PD: la mayoría de la gente no sabe circular: no ponen los intermitentes, circulan por el carril izquierdo o central, no hacen stops ni cedas, no llevan distancia de seguridad... Primero deberían saber circular y luego, ya si eso, a hacer el loco con el coche.
Me flipa la cantidad de soundtracks tipo "sabadaba" en las producciones españolas de los 70´s