#2 ¿Y eso lo dices con que base? Que fácil es decir chorradas.
Si algo tiene este sistema es que no va a funcionar a base de tirones y con tanta fricción. Es el mismo sistema de transmisión de un coche mediante engranajes cónicos. Y si algo tiene es MAYOR eficiencia que un sistema mediante cadena. Pero eso sí, a ver el precio.....
Ese sistema es muy antiguo. Si fuera eficiente, ya haria tiempo que se usaria en bicicletas. Solo lo usan algunas motocicletas de gran cilindrada.
¿Por que no lo usan las motos de gran premio?.
Esto no es nuevo...lleva muchos años inventado (hace al menos 8 años que lo vi en la revista Bike), pero no ha logrado salir adelante, no se si por eficiencia o por falta de inversión, el caso es que no es un invento nuevo.
#4 Cuando veas bicicletas de competición (donde no importa el precio) usar ese sistema, entonces podrás pensar que son más eficientes. Y no hace falta que sean bicicletas con marchas, tampoco hay de piñón fijo para pista.
Otra cosa es que para un usuario normal, le resulte mayor ventaja el menor mantenimiento y la posibilidad de no ensuciarse, que los inconvenientes de precio y rendimiento (que yo también creo que es peor)
#2 => totalmente de acuerdo, platff.
Introduce mas pérdidas que la cadena o una correa dentada sin duda alguna.
Por cierto, yo lo llamo cardan, no cardán. Habrá que mirar la wikipedia
Comentarios
Bicibleta con transmisión directa...
Cardán. Tirando por lo muy bajo se pierde un 15% de pedalada por la menor eficiencia de este sistema de transmisión.
Para cuándo una bicicleta sin sillín ¿? ( Siento el chiste fácil, pero alguien tenía que soltarlo
)
#2 ¿Y eso lo dices con que base? Que fácil es decir chorradas.
Si algo tiene este sistema es que no va a funcionar a base de tirones y con tanta fricción. Es el mismo sistema de transmisión de un coche mediante engranajes cónicos. Y si algo tiene es MAYOR eficiencia que un sistema mediante cadena. Pero eso sí, a ver el precio.....
Ese sistema es muy antiguo. Si fuera eficiente, ya haria tiempo que se usaria en bicicletas. Solo lo usan algunas motocicletas de gran cilindrada.
¿Por que no lo usan las motos de gran premio?.
Esto no es nuevo...lleva muchos años inventado (hace al menos 8 años que lo vi en la revista Bike), pero no ha logrado salir adelante, no se si por eficiencia o por falta de inversión, el caso es que no es un invento nuevo.
#4 Cuando veas bicicletas de competición (donde no importa el precio) usar ese sistema, entonces podrás pensar que son más eficientes. Y no hace falta que sean bicicletas con marchas, tampoco hay de piñón fijo para pista.
Otra cosa es que para un usuario normal, le resulte mayor ventaja el menor mantenimiento y la posibilidad de no ensuciarse, que los inconvenientes de precio y rendimiento (que yo también creo que es peor)
El invento este tiene más años que Maricastaña. Es como la fusión fría: cada cierto tiempo asoma el hocico por los medios.
#4: No corras tanto al señalar chorradas.
#2 => totalmente de acuerdo, platff.
Introduce mas pérdidas que la cadena o una correa dentada sin duda alguna.
Por cierto, yo lo llamo cardan, no cardán. Habrá que mirar la wikipedia
A ver, la bici de los cojones sale por 300 Euros.
Con respecto al sistema de transmisión, esto de aquí:
http://es.wikipedia.org/wiki/Cardan