Un conductor australiano conduce durante 25 millas sin poder frenar, a unos 80 km/h. Un problema en el control de crucero (control de velocidad) hizo que éste no se desconectase. Finalmente logró parar el coche antes de chocar contra varios vehículos parados.
#2:
Me parece una tontería lo de este hombre y aquí explico el por qué.
Supongo que el pánico no le permitió reaccionar.
En caso de fallo del control de crucero (muy improbable), estando éste conectado, se puede siempre:
-cambiar a punto muerto (si el coche es manual): o bien se desconecta el control automáticamente o como mucho se acelerará el motor hasta el corte de inyección, pero estamos en punto muerto así que da igual.
-cambiar a punto muerto en cambio automático: según que coche no siempre posible.
-*frenar*: los frenos de cualquier coche siempre están sobredimensionados frente al motor. Aunque aceleres a todo lo que pueda el motor, si frenas al máximo, los frenos siempre ganan. (Cualquier coche medio tiene una potencia de frenado de mínimo 400cv).
Lo que no haría sería lo que le sugirieron desde el teléfono: parar el motor girando la llave. Aunque sea posible, te arriesgas a que se te bloquee la dirección, aparte de perder la servoasistencia de ésta y del freno (salvo con servos eléctricos).
Me parece una tontería lo de este hombre y aquí explico el por qué.
Supongo que el pánico no le permitió reaccionar.
En caso de fallo del control de crucero (muy improbable), estando éste conectado, se puede siempre:
-cambiar a punto muerto (si el coche es manual): o bien se desconecta el control automáticamente o como mucho se acelerará el motor hasta el corte de inyección, pero estamos en punto muerto así que da igual.
-cambiar a punto muerto en cambio automático: según que coche no siempre posible.
-*frenar*: los frenos de cualquier coche siempre están sobredimensionados frente al motor. Aunque aceleres a todo lo que pueda el motor, si frenas al máximo, los frenos siempre ganan. (Cualquier coche medio tiene una potencia de frenado de mínimo 400cv).
Lo que no haría sería lo que le sugirieron desde el teléfono: parar el motor girando la llave. Aunque sea posible, te arriesgas a que se te bloquee la dirección, aparte de perder la servoasistencia de ésta y del freno (salvo con servos eléctricos).
Tienes toda la razón, #2. Supongo que al tío le dio miedo, porque hay mil maneras de parar el coche. Bueno, mil si exageras, y si no exageras por lo menos media docena.
Yo tengo control de velocidad en el coche, y es cierto que al principio te cuesta acostumbrarte, pero luego es muy cómodo. Pero en todo caso no te controla él solito el coche. #8 A mí me pasó exactamente lo mismo con un 124. Las pasé putas, pero hice lo mismo que tú. Y aquí estoy.
#8#9 a mi también me pasó (Morris 1300) debe hacer 200 años ya. Creo que hice lo mismo que tu pero ahora pienso que seria mejor frenar a tope y calar el motor evitando la pasada de vueltas...
#2 Creo que te equivocas con eso de que se pierde la servodireccion y los frenos al quitar el contacto. La servodireccion va ligada por la correa de distribucion al giro del motor y mientras el coche este embragado y las ruedas girando el motor seguira girando y por lo tanto la servodireccion seguira en marcha.
Otra cosa es que se inunden los cilindros de gasolina sin detonar, cosa que no es muy saludable para la vida del catalizador
La verdad es que es facil aturullarse en ocasiones así. En una ocasión al tomar la salida de una autovia el coche se quedó acelerado (aunque levanté el pie del acelerador, el coche no desaceleró).
Primero no te lo puedes creer y por tanto no sabes qué está pasando. Luego tratas de pensar alternativas y rezas para que la elegida sea la correcta.
En mi caso, lo que hice fué pisar el embrague (el motor se revolucionó a tope) y luego frenar. Cuando el coche ya iba despacio quité el contacto (parecía que el motor iba a explotar).
Se pasan muy putas, lo aseguro.
#3 claro que no anulan los frenos. Es lo extraño de la noticia. Al pobre hombre le entró el pánico y no se le ocurrió frenar a fondo, hasta pasadas 25 millas.
Yo lo utilizo para los viajes y en autovía es muy cómodo, eso sí hay que saber cuando utilizarlo, si hay mucho tráfico aunque sea fluido es mejor no usarlo.
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Me parece una tontería lo de este hombre y aquí explico el por qué.
Supongo que el pánico no le permitió reaccionar.
En caso de fallo del control de crucero (muy improbable), estando éste conectado, se puede siempre:
-cambiar a punto muerto (si el coche es manual): o bien se desconecta el control automáticamente o como mucho se acelerará el motor hasta el corte de inyección, pero estamos en punto muerto así que da igual.
-cambiar a punto muerto en cambio automático: según que coche no siempre posible.
-*frenar*: los frenos de cualquier coche siempre están sobredimensionados frente al motor. Aunque aceleres a todo lo que pueda el motor, si frenas al máximo, los frenos siempre ganan. (Cualquier coche medio tiene una potencia de frenado de mínimo 400cv).
Lo que no haría sería lo que le sugirieron desde el teléfono: parar el motor girando la llave. Aunque sea posible, te arriesgas a que se te bloquee la dirección, aparte de perder la servoasistencia de ésta y del freno (salvo con servos eléctricos).
Bueno, perdonad el rollo.
Tienes toda la razón, #2. Supongo que al tío le dio miedo, porque hay mil maneras de parar el coche. Bueno, mil si exageras, y si no exageras por lo menos media docena.
Yo tengo control de velocidad en el coche, y es cierto que al principio te cuesta acostumbrarte, pero luego es muy cómodo. Pero en todo caso no te controla él solito el coche.
#8 A mí me pasó exactamente lo mismo con un 124. Las pasé putas, pero hice lo mismo que tú. Y aquí estoy.
#8 #9 a mi también me pasó (Morris 1300) debe hacer 200 años ya. Creo que hice lo mismo que tu pero ahora pienso que seria mejor frenar a tope y calar el motor evitando la pasada de vueltas...
#10 Sí, pero te quedas sin servofreno (el 124 tenía). No sé. Supongo que los tres lo haríamos bien si lo contamos.
#2 Creo que te equivocas con eso de que se pierde la servodireccion y los frenos al quitar el contacto. La servodireccion va ligada por la correa de distribucion al giro del motor y mientras el coche este embragado y las ruedas girando el motor seguira girando y por lo tanto la servodireccion seguira en marcha.
Otra cosa es que se inunden los cilindros de gasolina sin detonar, cosa que no es muy saludable para la vida del catalizador
La verdad es que es facil aturullarse en ocasiones así. En una ocasión al tomar la salida de una autovia el coche se quedó acelerado (aunque levanté el pie del acelerador, el coche no desaceleró).
Primero no te lo puedes creer y por tanto no sabes qué está pasando. Luego tratas de pensar alternativas y rezas para que la elegida sea la correcta.
En mi caso, lo que hice fué pisar el embrague (el motor se revolucionó a tope) y luego frenar. Cuando el coche ya iba despacio quité el contacto (parecía que el motor iba a explotar).
Se pasan muy putas, lo aseguro.
Yo llevo 2 meses utilizandolo y no termino de acostumbrarme... me da 'cosica' cuando el coche empieza a acelerar solo
¿Keanu Reeves?
¿Desde cuando esos sistemas toman el control de los frenos?
Una cosa es que puedan frenar y otra que no dejen hacerlo...
#3 claro que no anulan los frenos. Es lo extraño de la noticia. Al pobre hombre le entró el pánico y no se le ocurrió frenar a fondo, hasta pasadas 25 millas.
Yo lo utilizo para los viajes y en autovía es muy cómodo, eso sí hay que saber cuando utilizarlo, si hay mucho tráfico aunque sea fluido es mejor no usarlo.
Estaria acojonao, con lo sencillo que hubiese sido sacar la llave a temor de que la servo no fuera, pero mejor eso que no tener un accidente.