![Dan Wheldon, piloto de Indycar, fallece en grave accidente [ENG]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/15/70/media_thumb_2x-link-1405023.jpeg?1417862727)
El piloto de Indycar Dan Wheldon ha fallecido a consecuencia de las graves heridas producidas por el múltiple accidente... Relacionada: El accidente en el que perdió la vida Dan Wheldon
El piloto de Indycar Dan Wheldon ha fallecido a consecuencia de las graves heridas producidas por el múltiple accidente... Relacionada: El accidente en el que perdió la vida Dan Wheldon
Comentarios
Aquí lo vereis de otra manera:
http://www.vigilantsports.com/2011/10/16/video-horrific-indycar-crash-in-las-vegas-dan-wheldon-in-serious-condition/
Para quien no lo sepa este hombre gano este campeonato en el 2005, siendo subcampeon del mismo en el 2004 y en el 2006, fue el ganador de las 500 millas de Indianapolis de esta temporada y tambien en el 2005, asi como las 24 horas de Daytona, tambien en el 2005. Vamos, que no era un "piloto del monton"
DEP Wheldon...
Terrible el accidente. Una perdida muy grande, un piloto muy querido
#21 No hombre, no decia que la iba a ver por que se matara gente, es que has despertado mi curiosidad con lo de la velocidad, circuitos urbanos y tal
#17 en el concurso que salió este chasis, el siguiente lo llevó también Dallara, estaban McLaren, Lola, Williams y otra (nosecomosellama)teck. Williams directamente no pasó el corte de seguridad respecto al chasis al que iba a sustituir siendo similar al de ese año de F1.
Ser un chasis FIA es requisito mínimo, luego entre todos los chasis gana el que mejor aguante las pruebas, da igual que pese más o sea menos aerodinámico, es el mismo chasis para todos y se escoge el más seguro, cueste lo que cueste, lo mismo pasó con GP2 y otras de la FIA de chasis común que se las lleva Dallara, son expertos en seguridad.
Los chasis de F1 no tienen que ser ni tan resistentes ni absorber tanta energía como los de Indy, y aun hay un caso extremo con los de NASCAR, que tuvieron que ser los primeros en usar el HANS por que solo con el chasis no lograban evitar muertes, en ese caso por fractura basal.
La FIA no recoge impactos tan fuertes, no admite circuitos como por donde se corre la Indy, tanto por no poner escapatorias como por que los circuitos pueden admitir los 410 km/h como el de Michigan, este impacto cuenta fue sobre 350 km/h una punta que este año no se alcanza en F1 y una velocidad que ni de lejos se da en los impactos de F1.
Por hacer una idea de la velocidad en ese circuito, un NASCAR, que son coches, el récord en clasificación fue en una vuelta a 301 km/h de velocidad media y en las Indy 361 km/h de velocidad media, estos irían a 350 km/h.
#17 curioseando, en ese mismo circuito en 2003 hubo un accidente donde se registraron 214 G's, Kenny Bräck en un Dallara, lo de Kubica fueron 75 G's. Mike Conway en 2010 en la Indy 500 sencillamente el aparato reventó, se calcula que en algún punto se superaron los 400 G's, durante una cantidad de tiempo lo suficientemente pequeña para solo dejar al piloto en 3 meses de baja. En Metacafe esta el reportaje sobre el accidente de Mike Conway, pero solo para EEUU así que tienes que tocar el navegador para que te deje verlo. http://www.metacafe.com/watch/es-6583402/sport_science_conways_crash/#
El HANS está pensado para los accidente de Indy y Nascar ya que era habitual que lleguen a pasar de 100 G's.
#19 No pensé que los accidentes fueran tan tan grandes, ¿214Gs? . Quizás le de una oportunidad a la Indy, si tuviera tanto seguimiento mediatico como la F1...
#20 no me parece normal medir el espectáculo según la G de los accidente.
La Indy tiene su aquel en los circuitos normales por la reglamentación mucho más laxa qe la F1 para los lances de carrera, en óvalos por ser, para mi, esto no es común, más estratégica que la Nascar, y lo que le interesa a bastante gente que ve la F1 ahora mismo, coches “iguales” con mucha más relevancia del piloto sin un equipo que dé ordenes.
La GP2 es también muy entretenida, aparte de ser más fácil de seguir para los europeos, es raro la vuelta donde no aparezca un adelantamiento, los lances son algo normal, es una conducción mucho más agresiva. Lo de los neumáticos y la forma de las carreras hacen que sea un baile estratégico en mayor medida que la F1. Que una competición tenga vehículos más lentos no significa que sean más aburridos, el caso de muchas competiciones es tener otras personas para discutir, es lo que tiene la F1 en España, como se ve en general provoca opinión social. Ahora no tanto solo con ver el historial de portadas de este año de F1 se nota.
Descansa, Dan.
Se va un grande, un abrazo a toda su familia, DEP
Que mal me sientan las noticias de la muerte de X y más cuando es alguien bueno/querido.
DEP.
Chasis que se deforman, pilotos que no pueden salir por si mismos facilmente después de un accidente, no sigo mucho la indy, pero parece que en seguridad están a años luz de la F1.
#11 y añade pilotos que no levantan el pie "por lo que se puedan encontrar", ni aunque vean que hay accidentados por delante. En el video se ve a Wheldon que no aminoró en ningún momento, debió pensar que era su oportunidad para adelantar a todos haciendo slalom entre la chatarra.
#11 el chasis de la iny se decide cada 5 años entre el más seguro, todas las empresas sacan sus chasis y la más segura y estable es la que se lleva el concurso.
Si el Chasis Dallara reventó, alguien que los diseña y construye para Ferrari como 333SP y algún otro modelo de carreras, los Audi de Le Mans, la GP2, ningún otro chasis aguantaría. El chasis de la F1 es de mínimos, el de la Indy es el mejor del concurso.
La Indy corre en sitios donde ni de coña se mete la F1, prepara prototipos para Le Mans, donde se meten a 320 entre guardarrailes de calle en una zona bacheada donde la FIA ni se le ocurriría meter un F1 y donde un chasis de hace 8 años como fue el primero de Hispania pasó los requisitos de F1 de la FIA.
#14 Ya te digo que no tengo ni idea de Indy, pero en el segundo video el que se ve como a un piloto le cuesta salir del coche que tiene el morro doblado, parece que el chasis no es tan indeformable como en la F1, solo hay que ver el accidente de Kubica de 2007.
Descanse en paz!
http://www.indycar.com/
DEP
Te fuiste haciendo lo que te gustaba. Descansa en paz amigo.
Sin duda se nos va un grande. La humanidad sin él no volverá a ser la misma. Ayer el inventor del marcapasos, hoy Él. Oh, mundo cruel...
#8
"hola,no se de qué habláis, pero estaba aburrido y he pensado: Voy a acercarme a ese grupo de gente de ahí a decirles que no se de qué están hablando. Seguro que a todos les parece un comentario interesante"
Pero el caso es que no.
Y aquí, el ejemplo de un gilipollas integral. Enhorabuena, payaso #8