Hola, solo quería recordar que según la legislación vigente las carreteras se calculan para una velocidad de proyecto dada (en autopistas: 120 km/h). Y los parámetros resultantes de considerar dicha velocidad de proyecto no deben incrementarse en exceso.
Pere Navarro, te felicito por haber disminuido las tasas de accidentes de manera drástica aunque haya sido con represión e inculcando el miedo en los conductores en vez de apoyándote en la educación vial, pero demuestra que eres un director de tráfico y no un cobrador del frac, lo único tienes que hacer es atender a la lógica de la situación de seguridad vial (automóviles y vías) que existe en nuestros días.
Comentarios
Yo diria que es dupe: Cambiar el límite de 120 a 140 haría perder a la DGT entre 60 y 80 millones
Cambiar el límite de 120 a 140 haría perder a la D...
ecodiario.eleconomista.esEs dupe Cambiar el límite de 120 a 140 haría perder a la DGT entre 60 y 80 millones
Cambiar el límite de 120 a 140 haría perder a la D...
ecodiario.eleconomista.esHola, solo quería recordar que según la legislación vigente las carreteras se calculan para una velocidad de proyecto dada (en autopistas: 120 km/h). Y los parámetros resultantes de considerar dicha velocidad de proyecto no deben incrementarse en exceso.
Os pongo la norma de trazado, si alguien la quiere en pdf no tiene más que pedirla:
http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/indice.htm
Pere Navarro, te felicito por haber disminuido las tasas de accidentes de manera drástica aunque haya sido con represión e inculcando el miedo en los conductores en vez de apoyándote en la educación vial, pero demuestra que eres un director de tráfico y no un cobrador del frac, lo único tienes que hacer es atender a la lógica de la situación de seguridad vial (automóviles y vías) que existe en nuestros días.
A muchos de los multados por ir a 130 los multarian luego por ir a 150.