Una recopilación de mitos y leyendas urbanas sobre el ahorro de gasolina. P.ej.: Bajar pendientes en punto muerto, repostar gasolina de 98 octanos en vez de gasolina de 95 octanos o utilizar pastillas y aditivos para el combustible.
Aunque mucho se habla de esto: "Bajar pendientes en punto muerto", no lo tengo tan claro.
Me refiero, aquí juegan varias variables: La pendiente de la bajada, el par motor, el consumo del coche...
Me explico:
- Si la pendiente es tal que el coche gana siempre velocidad aun con marcha puesta, no hay discusión posible: Se consume menos sin punto muerto (es decir, con marcha)
- Pero si la pendiente es tal que el coche tiende a frenarse, entran en juego dos integrales distintas que no sabría decir a punto cierto cual es mejor:
-- La primera integral es cero mientras que el coche va con marcha puesta y no pisamos el acelerador. Cuando nos ponemos a pisar el acelerador hay consumo. Llegamos a un punto de velocidad, volvemos a soltar el pie del acelerador y el coche vuelve a frenarse... Así sucesivamente.
-- La segunda integral sería el consumo del motor al ralentí durante todo el tiempo. El freno motor aquí no existe, por lo que el coche no tendería a frenarse. La integral sería consumo total = consumo_al_ralentí * tiempo.
Insisto, no tengo nada claro que, a ojo de buen cubero, pueda saberse en cual se consume menos. Aún así, es una temeridad.
Comentarios
El mejor metodo de ahorro de combustible:
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
Aunque mucho se habla de esto: "Bajar pendientes en punto muerto", no lo tengo tan claro.
Me refiero, aquí juegan varias variables: La pendiente de la bajada, el par motor, el consumo del coche...
Me explico:
- Si la pendiente es tal que el coche gana siempre velocidad aun con marcha puesta, no hay discusión posible: Se consume menos sin punto muerto (es decir, con marcha)
- Pero si la pendiente es tal que el coche tiende a frenarse, entran en juego dos integrales distintas que no sabría decir a punto cierto cual es mejor:
-- La primera integral es cero mientras que el coche va con marcha puesta y no pisamos el acelerador. Cuando nos ponemos a pisar el acelerador hay consumo. Llegamos a un punto de velocidad, volvemos a soltar el pie del acelerador y el coche vuelve a frenarse... Así sucesivamente.
-- La segunda integral sería el consumo del motor al ralentí durante todo el tiempo. El freno motor aquí no existe, por lo que el coche no tendería a frenarse. La integral sería consumo total = consumo_al_ralentí * tiempo.
Insisto, no tengo nada claro que, a ojo de buen cubero, pueda saberse en cual se consume menos. Aún así, es una temeridad.