La temporada de Fórmula 1 que está a punto de arrancar promete ser una de las más excitantes, al menos durante las primeras carreras. Y todo por un profundo cambio en el reglamento, que parte de los motores de los monoplazas y se amplía a la propia metodología de la competición. Aquí os intentamos contar qué novedades hay y a qué se deben.
#1 Pon la K delante de ERS, veras como si lo conoces.
Por otra parte, hay un boicot de los usuarios a medios adscritos a AEDE, como es el caso de Marca... deberias descartar esta y buscar una fuente que no forme parte de dicha asociacion.
#1 añadiendo a #2 no es ERS-K ni ERS-H, es ERS a secas que está constituido con dos unidades MGU, Motor Genenrator Unit.
K es de kinetic, es decir, aprovechar energía al frenar el coche, hasta 4 MJ por vuelta y 120 kW, similar al KERS de temporadas anteriores.
La H es de HEAT, aprovecha los gases de escape que no sirven para añadir más aire al motor( en vez de que el aire salga por la válvula de sobrepresión, un generador convierte esa energía térmica en eléctrica y ser almacenada o usada en el MGU-K para convertir esa energía en avance efectivo o en el MGU-H en el momento de aceleración(el turbo en vez de vencer a inercia con los gases de escape, que genera un retraso en la entrega de potencia, usa la energía almacenada para girar el turbo cual compresor). el MGU-H no tiene ni imitación de uso, ni de energía ni de potencia directa, es la limitación de revoluciones y presión, obviando las constructivas, las que se encargan de que no pueda ser usado al extremo.
Comentarios
ok, autodescarto...q ya veo los negativos
Lo del ERS-K y ERS-H no lo conozco, alguien puede explicarlo así rapidamente?
#1 Pon la K delante de ERS, veras como si lo conoces.
Por otra parte, hay un boicot de los usuarios a medios adscritos a AEDE, como es el caso de Marca... deberias descartar esta y buscar una fuente que no forme parte de dicha asociacion.
#1 añadiendo a #2 no es ERS-K ni ERS-H, es ERS a secas que está constituido con dos unidades MGU, Motor Genenrator Unit.
K es de kinetic, es decir, aprovechar energía al frenar el coche, hasta 4 MJ por vuelta y 120 kW, similar al KERS de temporadas anteriores.
La H es de HEAT, aprovecha los gases de escape que no sirven para añadir más aire al motor( en vez de que el aire salga por la válvula de sobrepresión, un generador convierte esa energía térmica en eléctrica y ser almacenada o usada en el MGU-K para convertir esa energía en avance efectivo o en el MGU-H en el momento de aceleración(el turbo en vez de vencer a inercia con los gases de escape, que genera un retraso en la entrega de potencia, usa la energía almacenada para girar el turbo cual compresor). el MGU-H no tiene ni imitación de uso, ni de energía ni de potencia directa, es la limitación de revoluciones y presión, obviando las constructivas, las que se encargan de que no pueda ser usado al extremo.