Juan Carlos Delgado "El Pera" transmite sus impresiones al ser una de las pocas personas del mundo que ha podido sentarse a los mandos del F1 de Fernando Alonso.
ESO NO ES UN FORMULA 1 y el tio nos esta intentando engañar!!!
Primero las formas, las dimensiones del aleron, el tipo de suspension, los tamaños, las cosas que dice que tiene en el coche (En un coche de F1 no vas a ver la temperatura del motor, que para eso estan los ingenieros), el asiento de un formula 1 no se regula!!!!!, y coño, algo que salta a leguas incluso para los que no controlan mucho del tema......la parte de atras.....alguno de vosotros ha visto un coche de formula 1 con ese "apendice", por no hablar de alerones, medidas del coche y demas cosas
DONDE VAN CON ESTO!!
Otro de los puntos más difíciles de poner a punto es la aerodinámica, me pareció que su piloto, Fernando Alonso la tenía con unos reglajes estándar, que son más cómodos y muy eficaces para un principiante como yo al volante de un F1.
Menos mal que es la primera vez que pilla un F1.....pero claro, Alonso era amigo personal del Pera y se lo ha reglado
POR CIERTO
Ases Del Motor probó en exclusiva el F1 del equipo Renault que pilota Fernando Alonso y de esta forma pasa a ser la primera página de Internet que lo logra.
PERA, que nos la quieres meter doblada....lo unico cierto es que has probado un monoplaza en el Paul Ricard, que bien se ve que es ese circuito....pero nada mas
"El autoblocante realiza un gran trabajo permitiéndonos que podamos acelerar con decisión y que las perdidas de tracción sean mínimas gracias a unos trarados ideales previamente elegidos por el equipo."
"El gas hay que dosificarlo con mucho cuidado, de esta forma evitaremos alguna sorpresa en forma de “trompos” y que los tiempos no salgan al ir derrapando continuamente."
Primero dice que el autoblocante le permite acelerar sin problemas y sin pérdidas de tracción... y luego que hay que tener mucho cuidado para no tener trompear ni patinar... En qué quedamos¿?
Y que eligieron Renault¿? Ya sería bastante difícil probar un F1, que encima eligen a una u otra escudería. Y además, lo que dice Formulauno, que hay varias imágenes en las que se puede ver que eso no es un F1. Que ha probado un monoplaza de Renault, vale (un F3 probablemente). Que ha probado un F1, no.
Ojo, que está muy bien, que tiene que ser una gran experiencia. Pero que no lo vendan como un F1, y menos presumiendo de ser la primera página, cuando hace años que hay páginas con artículos de pruebas de F1 (en concreto, un Arrows de 1996 creo que era).
"Emular a Fernando, a su compañero Piquet y al resto de pilotos con los que comparten las parrillas de salida de los Grandes Premios ha sido el último plato de una jornada muy, muy completa en la que hemos sido sometidos a pruebas físicas, se nos ha enseñado la diferencia entre conducir y pilotar, hemos corregido nuestros errores revisando la telemetría y nos hemos podido foguear con 'pequeños' monoplazas de Fórmula Renault de 2.000cc y de casi 200cv de potencia."
Esto es lo que ha probado este señor. Y los que pruebas los que paguen la cantidad que tienen que pagar en el Paul Ricard para poder llevar esos coches
Pobre Pera........pilotando un "formula 1" y pilota un coche 3 o 4 categorias por debajo. Mira que me jode que se intenten ir de listos y engañar a la gente.
Joder, seguro que en su infancia mango coches mas potentes
De hecho, eso es un monoplaza de World Series. El fondo está muy bajo, demasiado, en la 8ª foto se puede ver como hay una "escobilla" que impide el paso del aire Eso hace efecto suelo, algo que está prohibido en F1, GP2 o cualquier categoría que sirva de acceso a F1.
Asi que viendo las caracteristicas del motor:
Engine: Type F4R – 4 cylinders – 16 valves – 1998 cc
> Maximum power : 144 (196) Bhp at 7000 rpm
> Maximum torque : 222 Nm (21.6 mkg) at 4750 rpm
Como que dan pena los comentarios tecnicos del reportaje......supongo que lo sacaria de algun lado.....
Por cierto, siento ser pesado, pero creo que es deformacion profesional..... estoy acostumbrado a leer lo de CSI forocompeticion
Por cierto....los Gp2 creo recordar que no tenian el fondo plano y q conservaban algo del efecto suelo......pero Fryant, a lo que te refieres basicamente si que tienes razon
Comentarios
"Nos enseñaron todos los secretos del F!" mmmm NO ME LO CREO.
ESO NO ES UN FORMULA 1 y el tio nos esta intentando engañar!!!
Primero las formas, las dimensiones del aleron, el tipo de suspension, los tamaños, las cosas que dice que tiene en el coche (En un coche de F1 no vas a ver la temperatura del motor, que para eso estan los ingenieros), el asiento de un formula 1 no se regula!!!!!, y coño, algo que salta a leguas incluso para los que no controlan mucho del tema......la parte de atras.....alguno de vosotros ha visto un coche de formula 1 con ese "apendice", por no hablar de alerones, medidas del coche y demas cosas
DONDE VAN CON ESTO!!
Otro de los puntos más difíciles de poner a punto es la aerodinámica, me pareció que su piloto, Fernando Alonso la tenía con unos reglajes estándar, que son más cómodos y muy eficaces para un principiante como yo al volante de un F1.
Menos mal que es la primera vez que pilla un F1.....pero claro, Alonso era amigo personal del Pera y se lo ha reglado
POR CIERTO
Ases Del Motor probó en exclusiva el F1 del equipo Renault que pilota Fernando Alonso y de esta forma pasa a ser la primera página de Internet que lo logra.
PERA, que nos la quieres meter doblada....lo unico cierto es que has probado un monoplaza en el Paul Ricard, que bien se ve que es ese circuito....pero nada mas
"El autoblocante realiza un gran trabajo permitiéndonos que podamos acelerar con decisión y que las perdidas de tracción sean mínimas gracias a unos trarados ideales previamente elegidos por el equipo."
"El gas hay que dosificarlo con mucho cuidado, de esta forma evitaremos alguna sorpresa en forma de “trompos” y que los tiempos no salgan al ir derrapando continuamente."
Primero dice que el autoblocante le permite acelerar sin problemas y sin pérdidas de tracción... y luego que hay que tener mucho cuidado para no tener trompear ni patinar... En qué quedamos¿?
Y que eligieron Renault¿? Ya sería bastante difícil probar un F1, que encima eligen a una u otra escudería. Y además, lo que dice Formulauno, que hay varias imágenes en las que se puede ver que eso no es un F1. Que ha probado un monoplaza de Renault, vale (un F3 probablemente). Que ha probado un F1, no.
Ojo, que está muy bien, que tiene que ser una gran experiencia. Pero que no lo vendan como un F1, y menos presumiendo de ser la primera página, cuando hace años que hay páginas con artículos de pruebas de F1 (en concreto, un Arrows de 1996 creo que era).
Un saludo!
Menos mal que me acorde de esto:
http://www.aficionadoprofesional.com/aficionado-blog/aficionado/entry/v
"Emular a Fernando, a su compañero Piquet y al resto de pilotos con los que comparten las parrillas de salida de los Grandes Premios ha sido el último plato de una jornada muy, muy completa en la que hemos sido sometidos a pruebas físicas, se nos ha enseñado la diferencia entre conducir y pilotar, hemos corregido nuestros errores revisando la telemetría y nos hemos podido foguear con 'pequeños' monoplazas de Fórmula Renault de 2.000cc y de casi 200cv de potencia."
Esto es lo que ha probado este señor. Y los que pruebas los que paguen la cantidad que tienen que pagar en el Paul Ricard para poder llevar esos coches
Pobre Pera........pilotando un "formula 1" y pilota un coche 3 o 4 categorias por debajo. Mira que me jode que se intenten ir de listos y engañar a la gente.
Joder, seguro que en su infancia mango coches mas potentes
Verguenza les tenia que dar!!!!!!
De hecho, eso es un monoplaza de World Series. El fondo está muy bajo, demasiado, en la 8ª foto se puede ver como hay una "escobilla" que impide el paso del aire Eso hace efecto suelo, algo que está prohibido en F1, GP2 o cualquier categoría que sirva de acceso a F1.
Las World Series son varias competiciones de Renault
En ella se incluyen varias categorias del motor
La Formula Renault 3.5
La Formula Renault 2.0
La Megane Trophy
Teniendo en cuenta la foto en la que se ve el escape, se ve que es de la FR 2.0
http://www.renault-sport.com/fr/Images/600_0413211_clairay_tcm2-7287.jpg
Por la contra, los FR 3.5 o conocidos como los WS tienen los escapes por abajo centrales
http://www.renault-sport.com/fr/Images/600_0503214_lopez_tcm2-9276.jpg
Asi que viendo las caracteristicas del motor:
Engine: Type F4R – 4 cylinders – 16 valves – 1998 cc
> Maximum power : 144 (196) Bhp at 7000 rpm
> Maximum torque : 222 Nm (21.6 mkg) at 4750 rpm
Como que dan pena los comentarios tecnicos del reportaje......supongo que lo sacaria de algun lado.....
Por cierto, siento ser pesado, pero creo que es deformacion profesional..... estoy acostumbrado a leer lo de CSI forocompeticion
Por cierto....los Gp2 creo recordar que no tenian el fondo plano y q conservaban algo del efecto suelo......pero Fryant, a lo que te refieres basicamente si que tienes razon
Repe
Perdon