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#2:
Me gustará ver una película de persecución policial por las calles de NY en la que el coche de policía le meta una descarga de chorrocientos voltios al que persigue.
Eso es lo que entenderán los guionistas de Hollywood por coche eléctrico.
Eso es lo que entenderán los guionistas de Hollywood por coche eléctrico.
#35:
#18 Sí, puesto que esos 150cv no los estás usando siempre. De echo, en una conducción normal, ráramente vas a utilizar más de 50-60cv, incluso siendo un poco "tolerante" con la velocidad máxima en autopista.
La solución es bastante buena. Una de las pegas del los motores de gasolina / gasoil, que hace que su rendimiento no sea solo malo, sino durante la mayoría de su uso, peor, es que tiene un estrecho margen de utilización en el que el rendimiento es óptimo (recalco, dentro del mal rendimiento que tiene cualquier motor de combustión interna). Este margen se ha ampliado un poco gracias a la tecnología (inyección electrónica y distribución y encendido variables principalmente) pero aún así, un motor de combustión interna, para obtener el mejor rendimiento, debe girar a régimen constante en o muy cerca del punto de par máximo. Justo lo contrario de lo que ocurre cuando frenamos y aceleramos frecuentemente o cuando tenemos que adecuar nuestra velocidad a la de la vía. Para darnos cuenta de la importancia de esto, basta comparar el consumo por ciudad (incluso sin atascos) con el consumo por autopista a velocidades legales: por autopista el consumo por kilómetro es bastante más bajo.
Utilizando el generador y la batería para alimentar un motor eléctrico, lo que se consigue es que el motor de gasolina o diesel, cuando funciona, lo haga siempre en el punto de rendimiento óptimo, con lo cual el consumo es menor.
Por otra parte, aunque pueda parecer lo contrario, esta solución simplifica bastante la mecánica del automóvil, puesto que no necesitas embrague, caja de cambios, transmisión ni diferenciales. Tampoco es algo nuevo ni revolucionario, puesto que lleva ya unos 100 años utilizándose... en los submarinos.
La solución es bastante buena. Una de las pegas del los motores de gasolina / gasoil, que hace que su rendimiento no sea solo malo, sino durante la mayoría de su uso, peor, es que tiene un estrecho margen de utilización en el que el rendimiento es óptimo (recalco, dentro del mal rendimiento que tiene cualquier motor de combustión interna). Este margen se ha ampliado un poco gracias a la tecnología (inyección electrónica y distribución y encendido variables principalmente) pero aún así, un motor de combustión interna, para obtener el mejor rendimiento, debe girar a régimen constante en o muy cerca del punto de par máximo. Justo lo contrario de lo que ocurre cuando frenamos y aceleramos frecuentemente o cuando tenemos que adecuar nuestra velocidad a la de la vía. Para darnos cuenta de la importancia de esto, basta comparar el consumo por ciudad (incluso sin atascos) con el consumo por autopista a velocidades legales: por autopista el consumo por kilómetro es bastante más bajo.
Utilizando el generador y la batería para alimentar un motor eléctrico, lo que se consigue es que el motor de gasolina o diesel, cuando funciona, lo haga siempre en el punto de rendimiento óptimo, con lo cual el consumo es menor.
Por otra parte, aunque pueda parecer lo contrario, esta solución simplifica bastante la mecánica del automóvil, puesto que no necesitas embrague, caja de cambios, transmisión ni diferenciales. Tampoco es algo nuevo ni revolucionario, puesto que lleva ya unos 100 años utilizándose... en los submarinos.
#8:
#1
En todo caso la ventaja se la llevamos nosotros, porque si no fuera porque el precio del barril ha subido, en América aún seguirían con las camionetas o los coches gastando litros y litros de combustible.
La gran mayoría de coches del mercado americano, tendrían problemas para venderse en España por las normativas comunitarias de emisiones y consumos.
En todo caso la ventaja se la llevamos nosotros, porque si no fuera porque el precio del barril ha subido, en América aún seguirían con las camionetas o los coches gastando litros y litros de combustible.
La gran mayoría de coches del mercado americano, tendrían problemas para venderse en España por las normativas comunitarias de emisiones y consumos.
#5:
Para que? si el aire contaminado de las ciudades no es malo para nada? que ganas de gastar dinero a lo tonto, en vez de presentarse a las olimpiadas o hacer unos campitos de golf! #botellafacts
Comentarios
Me gustará ver una película de persecución policial por las calles de NY en la que el coche de policía le meta una descarga de chorrocientos voltios al que persigue.
Eso es lo que entenderán los guionistas de Hollywood por coche eléctrico.
#2 Los guionistas no lo sé, pero un tal Michael Bay....
Para que? si el aire contaminado de las ciudades no es malo para nada? que ganas de gastar dinero a lo tonto, en vez de presentarse a las olimpiadas o hacer unos campitos de golf! #botellafacts
#18 Sí, puesto que esos 150cv no los estás usando siempre. De echo, en una conducción normal, ráramente vas a utilizar más de 50-60cv, incluso siendo un poco "tolerante" con la velocidad máxima en autopista.
La solución es bastante buena. Una de las pegas del los motores de gasolina / gasoil, que hace que su rendimiento no sea solo malo, sino durante la mayoría de su uso, peor, es que tiene un estrecho margen de utilización en el que el rendimiento es óptimo (recalco, dentro del mal rendimiento que tiene cualquier motor de combustión interna). Este margen se ha ampliado un poco gracias a la tecnología (inyección electrónica y distribución y encendido variables principalmente) pero aún así, un motor de combustión interna, para obtener el mejor rendimiento, debe girar a régimen constante en o muy cerca del punto de par máximo. Justo lo contrario de lo que ocurre cuando frenamos y aceleramos frecuentemente o cuando tenemos que adecuar nuestra velocidad a la de la vía. Para darnos cuenta de la importancia de esto, basta comparar el consumo por ciudad (incluso sin atascos) con el consumo por autopista a velocidades legales: por autopista el consumo por kilómetro es bastante más bajo.
Utilizando el generador y la batería para alimentar un motor eléctrico, lo que se consigue es que el motor de gasolina o diesel, cuando funciona, lo haga siempre en el punto de rendimiento óptimo, con lo cual el consumo es menor.
Por otra parte, aunque pueda parecer lo contrario, esta solución simplifica bastante la mecánica del automóvil, puesto que no necesitas embrague, caja de cambios, transmisión ni diferenciales. Tampoco es algo nuevo ni revolucionario, puesto que lleva ya unos 100 años utilizándose... en los submarinos.
#35 Pero se supone que un coche de policia no va a practicar siempre una conduccion normal. Acaso si se quedan sin bateria se quedarian a un 50% de potencia?
#36 Un coche de policía puede, perfectamente, pasar un 90% o más de su vida operativa siendo conducido de una forma "normal".
Vale, sí, si llegas a descargar totalmente la batería tienes 88cv en lugar de 150, pero ten en cuenta, que el motor está cargando la batería siempre -siempre que se necesita- incluso cuando estás frenando o girando (momento en el que además, entra el sistema de recuperación de energía cinética) y que en el mundo real, por muy estridentes que sean tus sirenas, difícilmente vas a estar aplicando la potencia máxima de forma continúa más que unos instantes, especialmente en una ciudad como Nueva York.
#38 "Un coche de policía puede, perfectamente, pasar un 90% o más de su vida operativa siendo conducido de una forma "normal"."
Ya o estando parado, pero como tengan que acudir a alguna emergencia o perseguir a otro coche menuda cagada.
#50 ¿Hay alguna parte de "145 CV" que tengas problemas para comprender? También creo que con una autonomía de más de 150 Km debería ser suficiente para cualquier persecución.
#51 Generalizar de esa forma puede ser un poco excesivo, pero en estos momentos Barak Obama ha dicho que si el congreso de EEUU no aprueba un amento en el límite de endeudamiento del país, el estado no tendrá dinero para pagar los salarios de los funcionarios y empezarán por no pagar las pensiones. Este suceso no habla en su favor precisamente. Un país que tiene posiblemente los universitarios más capacitados del mundo y que le suceda algo así... Deduzco que allí hay un nivel de estupidez muy grande para llegar a dejar sin voz a tanta gente con tan alto nivel de conocimientos.
#52 Haces bien en preguntar viendo que tu no has comprendido nada de la conversación que mantenía.
#53 Si, creo que me he perdido dentro de la discusión. Efectivamente te refieres al caso en el que la batería estuviera descargada al 100%, caso que aparentemente no se va a dar nunca. (Positivos para ti).
#35 Para eliminar la necesidad del diferencial necesita un motor eléctrico en cada rueda, y no se si esto es así en todos los modelos. De todos modos, gran comentario, muy informativo.
#39 De hecho lo propio es usar un motor por rueda, con lo cual se tienen las ventajas propias de la tracción total y, además, un control de tracción y estabilidad, al poder controlar exactamente la potencia que recibe cada rueda, mucho más eficaz. El Volt en concreto, solo lleva un motor en cada rueda delantera.
#42 No tienes la ventajas de tracción total, por algo tan simple que si tienes 4 motores de 25 kw independientes y solo una rueda tiene tracción, esa rueda no pasa a tener 100 kw, cosa que si pasa con un tracción total con autoblocantes. Sea eléctrico o no.
De hecho una configuración que se trabaja para los humvee eléctricos son 2 motores a los diferenciales de cada eje y ambos motores unidos, para mandar 100% de la potencia útil al eje delantero o trasero si se diera el caso de daño, o por ejemplo con la carga si va vacío 50/50 y si va cargado 10/90, ya que 50/50 sería menos útil.
#43 Si a una rueda pensada para transmitir 25 kw le mandas 100 lo que consigues es tener 0 ruedas transmitiendo 0 kw al suelo. En situaciones de poco agarre, la potencia siempre sobra. ¿Que las ruedas están pensadas para transmitir más de esos 25kw? Seguro, tan seguro como que el motor eléctrico aguantará mucho más de esos 25kw.
Vale, tal vez en alguna situación muy concreta en una trialera que de la casualidad que 2 ruedas estén en el aire, una sobre barro y una sobre una roca con un agarre estupendo y con el vehículo cargado de elefantes, un diferencial pueda suponer una ventaja (siempre y cuando no sea el propio diferencial el que se ha encastrado en la roca, claro)
#44 esa situación concreta es cualquier vehículo 4×4 con remolque, aunque sea asfalto.
El I MiEV estaba diseñado con motor independiente para cada rueda trasera acabó usando un motor al eje de atrás con diferencial asistido para mandar más potencia a la rueda de fuera de lo que podría hacer con motores independientes.
Los motores independientes hacen que no se pueda usar toda la potencia instalada del coche en demasiados casos para el peso que supone, más si quieres hacer un 4×4, que casi siempre trabajan 0/100, hasta que hace falta otro reparto.
Hacer una unión mecánica entre motores soluciona problemas con muy poco peso y en ningún momento evita el trabajo independiente, solo ayudará cuando sea.
Deberíamos aprender mucho mas de ellos... y no solo de comida basura...
#3 aún no ha salido su equivalente europeo, el Opel Ampera. Cuando salga veremos cómo son los comentarios de algunos si Madrid compra 70 coches valorados en 42.900€ cada uno...
En realidad no es eléctrico, es híbrido (tiene un motor eléctrico y un motor fósil) enchufable. La clasificación es sencilla:
motor eléctrico -> coche eléctrico
motor fósil -> coche fósil
motor eléctrico + motor fósil -> coche híbrido
Hasta hace poco el único híbrido disponible en españa era el toyota prius (desde hace 14 años), pero últimamente están apareciendo mas.
Ya están al caer los primeros híbridos enchufables, que son híbridos con enchufe (obviamente), y suelen traer mas batería que los no enchufables.
Los eléctricos de masas ya han empezado a llegar: Ya está disponible el mitsubishi i-miev (y sus clones el peugeot ion y el citroen c-cero). A final de año empieza a llegar la avalancha de eléctricos de renault-nissan.
#13 Asin es. http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/chevrolet-volt-top-10-de-los-coches-innovadores
40-80 Km de autonomia con la bateria + 500 km con el motor-generador de gasolina.
#17 Si tiene, el motor de gasolina va integrado en el generador.
Del enlace de #14 "Potencia: 111 kW / 150 CV (86 CV motor gasolina)" Una duda, puede un motor de 86 CV generar suficiente electricidad para mover un motor electrico de 150 CV sin tener reservas en la bateria?
#6 La potencia del motor es de 150CV... No croe que tengan problema ninguno...
#13 Por lo que he visto, al menos el Opel Ampera, el motor de propulsión es totalmente eléctrico. Para lo que usan la gasolina es para un generador que genere electricidad para cargar la batería en el caso de que se acabe; pero no tiene motor de gasolina.
Todo vehículo público deberia ser eléctrico. En EEUU, China o España...
#11 Todo vehículo público debería ser económico y funcional.
Mira el caso de Gallardón, ¿qué hace una persona con un coche de 600.000 euros? ¿Porqué necesita tanta seguridad, tan malo es?
#12 Yo creo que el medioambiente es más importante que la funcionalidad o la economia. Algún día alguno se soprenderá cuando descubra que los ladrillos no se pueden comer
como siempre... nos llevan muchos años de adelanto... ¿Para cuándo en España?
Curioso. Entonces en un todo terreno nos interesaría más tener diferenciales, y quizás en un coche de calle nos interesara más prescindir del diferencial con motores independientes. De hecho yo optaría por un motor en cada una de las cuatro ruedas, con un autoblocante que uniera los dos motores de cada eje; y cuando pusiéramos el autoblocante podríamos llegar a tener la mitad de la fuerza en una sola rueda que un coche 4X4 tradicional, a mi me parece suficiente y de mayor simplicidad mecánica.
#46 es muy fácil hacer un autoblocante con 4 motores eléctricos, los variadores ajustan la velocidad de cada motor con un encoder, se mide el ángulo de la dirección para que actué en modo diferencial o se bloquea dandole la misma velocidad a cada motor, las maquinas eléctricas hace años que funcionan así, sin nada mecánico y funciona perfectamente.
También algunas juegan con la conexión de los motores, serie o paralelo,asi varia el reparto de par entre ellos.
No se aplica al automóvil porque no a interesado.
#48 sin algo mecánico te restringes al máximo unitario del motor del neumático. Si en vez de un I MiEV pones un Tesla por poner algó más rápido y pensado para correr, la rueda interior de una curva rápida le es innecesaria la potencia, la rueda interior apenas va soportar peso, vas con un coche de 184 kw que cuando curva manda 184 kw a la rueda de fuera de la curva, no 92 kw como lo haría con 2 motores independientes, ya que el motor de la rueda de dentro, el neumático le puede soportar 30~40 kw al tener la masa desplazada. Una impresión asquerosa de conducción e insegura. Un carro de golf podría admitir eso, un coche lo tiene complicado.
Según he leído, el Chevrolet Volt es como un Toyota Prius, pero con la diferencia de que cuando se va quedando sin batería, el Prius usa su motor de gasolina para cargar la batería y mover el coche, pero el Volt sólo para cargar la batería mientras el motor eléctrico sigue moviendo el coche. En realidad los dos son híbridos porque tienen ambos motores, aunque hagan usos diferentes del de gasolina.
Tampoco es que nos saquen años de ventaja. EE.UU. en términos generales contamina mucho más que nosotros, y reciclan muchísimo menos. La mayoría de ciudades españolas tienen autobuses que funcionan con gas natural, tienen eso ellos?
Para mi que el ruido es de lo mas estresante que me rodea, joder que feliz seré el día que el camión de la basura sea eléctrico
Ahora en las peliculas en vez de disparar al deposito para que exploten, diapararan a las baterias para que se electrocuten los ocupantes no?
#30 ¿Qué clase de películas ves tú? En Bambi no pasan esas cosas
lo que no deben de haber pensado es que pasará cuando tengan que perseguir a algún delincuente que vaya en un mustang... supongo que no pondrán toda la flota de esos, porque si no
#6 con esperar a que el mustang tome una una curva... Coches americanos vs curvas la batalla definitiva
Joder, los ladrones se escaparán como si nada...
Si les llega con una autonomía de 40 km una vuelta a la manzana y a cargar mientras comen donuts o rosquillas
#26 Tiene un motor de gasolina que genera electricidad:
https://www.voltchevrolet.co.uk/
#29 Pues es un coche muy interesante, la pena es que no sean accesibles por el precio que van a tener y que demomento sale rentable dar de beber al los diesel / gasolina.
Nueva York tiene aproximadamente 37000 agentes de policia.
Suponiendo que un coche lo usan 6 agentes al dia, 300 agentes hará uso de coches eléctricos.
Si unos 30000 patrullan calles , un 1% de los servicios serán en coche eléctrico.
Aunque es cierto que por algo se empieza, de un 1% a que la policia de Nueva York se pasa al coche eléctrico creo que hay una pequeña diferencia.
Sensacionalista.
pero no utilizaban ya el taser?
Las pelis con persecuciones policiales ya no serán lo mismo
Ahorrarían más energía y contaminarían menos si fueran en bici en lugar de en coche.
#22 Lo malo es que quedarían un poco ridículos llevando a los detenidos en la cestita del manillar (tengo hoy el día tonto con las bromitas)
#24 Para no hacer tanto el ridículo, siempre pueden utilizar una de estas: http://www.flickr.com/photos/labicicletaverde/4053447331/
Bueno, seguirían haciendo el ridículo, pero ¿y lo que nos reiríamos?
#22 En Nueva York no es extraño ver policías en bicicleta http://www.nypdauxiliary.com/photos/NYPD_Auxiliary_Police_Officers_on_bike_patrol.jpg
No obstante creo que no está de más que algunos también se muevan en coche.
Las persecuciones serán como las carreras de la película Ali-G...jaja
Hasta los tontos de los americanos nos llevan años de ventaja.
#1 América es muy grande y te aseguro que hay de todo. La generalización que haces es un tanto simple.
#1
En todo caso la ventaja se la llevamos nosotros, porque si no fuera porque el precio del barril ha subido, en América aún seguirían con las camionetas o los coches gastando litros y litros de combustible.
La gran mayoría de coches del mercado americano, tendrían problemas para venderse en España por las normativas comunitarias de emisiones y consumos.
#8 No se si lo dices conociendo la estricta normativa de estados como California-cuya vigencia estricta entra el año próximo-, muy similar a la europea y que hacen ya de facto que sólo modelos híbridos de los grandes trucks como el Ford F150 ó el Ram de Chevrolet se puedan vender allí (de hecho la hibridación de otras marcas allí es muchísimo mayor). Amén de los grandes camiones tipo Mack que son ya todos de gas GLP por ley en dicho estado.El programa PZEV fijó los umbrales de emisiones de hidrocarburos a una constante de 0,35 g por día a lo largo de una vida útil del vehículo de 15 años, empezando con los vehículos fabricados en 2005.
#8 tendrian no, tienen. Estuve hace poco por alli y habia infinidad de modelos que no se ven ni parecidos por Europa.
#8 ni los coches diésel europeos venderse allí por emisiones. Las emisiones en EEUU se miden respecto a la potencia del motor, no respecto al segmento del vehículo. De ahí que para que entre un diésel europeo tiene que ser un Euro5 como los Bluetec de Mercedes.
Los diesel europeos polucionan, cosa que en EEUU no se consiente.
Para #1. ...Con esta iniciativa, el Ayuntamiento de Nueva York persigue reducir la polución, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de gasolina de su flota de vehículos...
Y todo ello tan solo con 50 coches eléctricos. De momento, como siempre, se sigue vendiendo humo.
#1 Me ha parecido entender que das por sentado que aquí somos más listos que los americanos. LOL.