Renfe cierra con Argentina su mayor contrato de venta de trenes antiguos, por valor de 120 millones de euros. Además da salida de esta manera a todo el material ferroviario que no utiliza tras la puesta en servicio de las líneas de alta velocidad. Por su parte, Argentina pretende impulsar sus comunicaciones ferroviarias, que han perdido su eficiencia en las últimas décadas.
#2:
Y antes de eso, el Subte (el metro de Buenos Aires) había comprado unos trenes de los años 60 a Japón...
Como sigan comprando tecnología de punta en material ferroviario el alta velocidad que quieren hacer va ir impulsado a pedales.
Y antes de eso, el Subte (el metro de Buenos Aires) había comprado unos trenes de los años 60 a Japón...
Como sigan comprando tecnología de punta en material ferroviario el alta velocidad que quieren hacer va ir impulsado a pedales.
#1 Y perdona que te diga, si se están llevando los talgo Madrid-Malaga que ahora son ave se están llevando unos trenes de la ostia (y no porque sean vascos )
Esto ya ha pasado en Chile. Lo mejor es que ahí, el responsable de la gestión de los trenes inflaba los presupuestos, compraba los trenes viejos a RENFE (mucho más baratos que su precio) y lo que sobraba... se lo metía al bolsillo.
#6 además los talgo madrid málaga eran talgo 200 e iban por la vía de sevilla de alta velocidad casi todo el rato, así que los usarán aquí para recorridos mixtos de trayectos que transcurran un cacho por via de alta y otro por tradicional , como antes madrid málaga...
#2 yo es que en argentina la linea de alta velocidad no la entiendo, con lo necesitado que está ese dinero para que tengáis trenes al menos para el resto de las líneas un poco decentes... Luego ya se vería ¿no?
#6 esos sí, pero habla al final de regionales jubilados, que serán aquellos del los 70 que abrían las puertas de fuera a manilla y que todavía queda alguno, además digo yo que los mas decentes los dejarán aquí y con lo que hay en galicia no quiero ni pensar lo que se llevan buff..
#3 Los que se están llevando son los Talgo III (http://talgo.ifrance.com/talgo3es.htm), que se pusieron en servicio en 1964. A los que haces referencia son los Talgo200 que corresponden a la 6ª generación de coches Talgo y son bastante más nuevos.
#11 La serie 440 (http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe) es una de las mejores series que ha tenido la Renfe, tienen una fiabilidad increible y la verdad es que está bien que vayan renovando el parque, pero las unidades de esta serie a las que se les ha ido reformando el interior tienen un aspecto más que aceptable.
#14 El ancho Argentino difiere del ibérico en 8 milímetros pero es una diferencia tan escasa que no hace falta modificarlos.
Mientras en Francia, Alemania y muchos paises europeos se incrementa e, incluso, se dobla el servicio en epocas como Navidad, Vacaciones, Semana Santa, puentes usando para ello el material que no circula habitualmente (por no ser el mas moderno) en España resulta que meses antes de Navidad o Semana Santa no existe la posibilidad de adquirir un billete de tren, porque RENFE no dispone de material de refuerzo suficiente, ya que esta no es una nueva politica, hace ya muchos años que RENFE vende material a Chile y Argentina, entre otros paises. Si es cierto que aumentan las plazas, sobre todo sobreutilizando el material que se usa habitualmente, pero, de ningun modo, en la medida necesaria para cubrir las necesidades de un, recordemoslo, servicio público. Con la llegada de la "Alta Velocidad" la situación ha derivado hacia una desidia y abandono de las lineas "convencionales" que no reciben, ademas, las minimas inversiones para su mantenimiento. Recordar solo que en Francia los trenes circulan por las lineas "convencionales" a 200 Km/h desde los años 60-70 del pasado siglo, y que en Francia aun circulan innumerables trenes "modernizados" de los años 70-80-90 que, junto a las nuevas unidades adquiridas para "lineas convencionales", complementan a los trenes de "Alta Velocidad", ademas de garantizar el tranporte publico regional y local y, sobre todo, en periodos "punta" de máxima demanda. Del los trenes regionales y locales en España mejor ni hablar, porque en la realidad con los horarios, velocidad y circulaciones que existen, ceden todo el trafico hacia la carretera (coche y BUS) y es un simple y descarado camino hacia la supresión de estos servicios.
A todo esto, ¿no se supone que en la península ibérica tenemos un ancho de via distinto? omg! cuando los prueben y vean que no funcionan verán que les han timado y tendremos cientos de mensajes del palo: HOYGAN NO ME FUNSIONA EL TREN EN LA BIA NOMAME WEI
#8 Uff, ya se cuales, los de la serie 440... jesús pues no me puedo ni imaginar cuales son los que tienen ahora en servicio en Argentina como para querer renovarlos por esos: ¿mogul? ¿consolidations?
Es que somos 3er mundo, yo estoy en Uruguay y recibimos muchas cosas recicladas ...
aunque también estoy de acuerdo con #9 pero la mayoría de las veces es para sacarse algun clavo de encima (como decimos aca). aunque hay cosas peores como pedir terrenos para descartar basura radioactiva y cosas así...
Ostia, Argentinos, tenéis mi mas sincero pésame... LOS TRENES VIEJOS DE LA RENFE NI MAS NI MENOS... que no os pase na en los regionales jubilados en los 90 y principios de este siglo con 20 años el que menos...
Comentarios
Y antes de eso, el Subte (el metro de Buenos Aires) había comprado unos trenes de los años 60 a Japón...
Como sigan comprando tecnología de punta en material ferroviario el alta velocidad que quieren hacer va ir impulsado a pedales.
#1 Y perdona que te diga, si se están llevando los talgo Madrid-Malaga que ahora son ave se están llevando unos trenes de la ostia (y no porque sean vascos
)
Esto ya ha pasado en Chile. Lo mejor es que ahí, el responsable de la gestión de los trenes inflaba los presupuestos, compraba los trenes viejos a RENFE (mucho más baratos que su precio) y lo que sobraba... se lo metía al bolsillo.
La basura de un hombre es el tesoro de otro. Siempre que se haga honestamente, puede ser beneficioso para todos.
#6 además los talgo madrid málaga eran talgo 200 e iban por la vía de sevilla de alta velocidad casi todo el rato, así que los usarán aquí para recorridos mixtos de trayectos que transcurran un cacho por via de alta y otro por tradicional , como antes madrid málaga...
#7 Según tengo entendido, el alta velocidad lo quieren utilizar para centros turísticos en la costa argentina. Ya sabes, el turismo deja dinero.
y yo que pensaba que nos los traían a Teruel y resulta que se los están vendiendo a los pibes.
#16 Pues no. La Alta velocidad adjudicada hace poco es Buenos Aires - Rosario - Córdoba.
Bueno, bueno... veo que esto cada vez se llena de más treneros y eso me gusta mucho.
#2 yo es que en argentina la linea de alta velocidad no la entiendo, con lo necesitado que está ese dinero para que tengáis trenes al menos para el resto de las líneas un poco decentes... Luego ya se vería ¿no?
#6 esos sí, pero habla al final de regionales jubilados, que serán aquellos del los 70 que abrían las puertas de fuera a manilla y que todavía queda alguno, además digo yo que los mas decentes los dejarán aquí y con lo que hay en galicia no quiero ni pensar lo que se llevan buff..
#11 pues te advierto que como trenes eran mejores que los cercanías que hay ahora en muchos sitios, de lo malo malo
#3 Los que se están llevando son los Talgo III (http://talgo.ifrance.com/talgo3es.htm), que se pusieron en servicio en 1964. A los que haces referencia son los Talgo200 que corresponden a la 6ª generación de coches Talgo y son bastante más nuevos.
#11 La serie 440 (http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe) es una de las mejores series que ha tenido la Renfe, tienen una fiabilidad increible y la verdad es que está bien que vayan renovando el parque, pero las unidades de esta serie a las que se les ha ido reformando el interior tienen un aspecto más que aceptable.
#14 El ancho Argentino difiere del ibérico en 8 milímetros pero es una diferencia tan escasa que no hace falta modificarlos.
Mientras en Francia, Alemania y muchos paises europeos se incrementa e, incluso, se dobla el servicio en epocas como Navidad, Vacaciones, Semana Santa, puentes usando para ello el material que no circula habitualmente (por no ser el mas moderno) en España resulta que meses antes de Navidad o Semana Santa no existe la posibilidad de adquirir un billete de tren, porque RENFE no dispone de material de refuerzo suficiente, ya que esta no es una nueva politica, hace ya muchos años que RENFE vende material a Chile y Argentina, entre otros paises. Si es cierto que aumentan las plazas, sobre todo sobreutilizando el material que se usa habitualmente, pero, de ningun modo, en la medida necesaria para cubrir las necesidades de un, recordemoslo, servicio público. Con la llegada de la "Alta Velocidad" la situación ha derivado hacia una desidia y abandono de las lineas "convencionales" que no reciben, ademas, las minimas inversiones para su mantenimiento. Recordar solo que en Francia los trenes circulan por las lineas "convencionales" a 200 Km/h desde los años 60-70 del pasado siglo, y que en Francia aun circulan innumerables trenes "modernizados" de los años 70-80-90 que, junto a las nuevas unidades adquiridas para "lineas convencionales", complementan a los trenes de "Alta Velocidad", ademas de garantizar el tranporte publico regional y local y, sobre todo, en periodos "punta" de máxima demanda. Del los trenes regionales y locales en España mejor ni hablar, porque en la realidad con los horarios, velocidad y circulaciones que existen, ceden todo el trafico hacia la carretera (coche y BUS) y es un simple y descarado camino hacia la supresión de estos servicios.
A todo esto, ¿no se supone que en la península ibérica tenemos un ancho de via distinto? omg! cuando los prueben y vean que no funcionan verán que les han timado y tendremos cientos de mensajes del palo: HOYGAN NO ME FUNSIONA EL TREN EN LA BIA NOMAME WEI
#11 Y el renault 18 de mi padre era un buen coche cuando se lo compro... cuando se lo compro.
#8 Uff, ya se cuales, los de la serie 440... jesús pues no me puedo ni imaginar cuales son los que tienen ahora en servicio en Argentina como para querer renovarlos por esos: ¿mogul? ¿consolidations?
#1 Pues claro, para "mejorar la eficiencia que habían perdido en las últimas décadas" nada mejor que comprar trenes de las últimas décadas.
Es que somos 3er mundo, yo estoy en Uruguay y recibimos muchas cosas recicladas ...
aunque también estoy de acuerdo con #9 pero la mayoría de las veces es para sacarse algun clavo de encima (como decimos aca). aunque hay cosas peores como pedir terrenos para descartar basura radioactiva y cosas así...
Hace 500 años les dábamos espejitos de colores, ahora trenecitos de prfff...
Ostia, Argentinos, tenéis mi mas sincero pésame... LOS TRENES VIEJOS DE LA RENFE NI MAS NI MENOS... que no os pase na en los regionales jubilados en los 90 y principios de este siglo con 20 años el que menos...