El prototipo de batería de litio azufre desarrollado por los científicos de la Universidad de Cambridge está inspirada en la anatomía humana y es capaz de ofrecer una densidad de energía diez veces superior a la de iones de litio. Contiene nua nanoestructura compuesta por óxidos de zinc se asemeja y actúa como las vellosidades intestinales. Estas ‘vellosidades prototipo’ absorben los polisulfuros en el electrolito, lo que frena el proceso de degradación de la celda de litio-azufre.
Comentarios
Pues como exploten, van a dejar una peste.
#2 Si explotan, la explosión será 10 veces más fuerte.
Ya me veo una nueva aplicación de Android que convierte el teléfono en una bomba. Eso sí, sólo puedes usarla una vez en cada teléfono.
... o sea que la autonomía pasa de 300 km a 3000 ... ¡a ver si al final nos vamos a pasar!
#4 Pues por mi que lo dejen en 1000 km y los bajen de precio y de peso (menos peso menos consumo)
#5 Si te dan una autonomía 10 veces mayor (como decía #4, de 300 a 3000 Km) y el peso y los tiempos de carga son similares a los de las baterías de ión-litio, me cambio de coche mañana. ¿Barcelona - Amsterdam, ida y vuelta, sin repostar? Joder: ¿donde hay que firmar?
#6 3000 km sin repostar, si el repostaje es rápido son innecesarios. Nadie aguanta conduciendo 3000 km sin parar.
Prefiero menos autonomía, menos peso (por lo tanto menos consumo) y menor precio.
#7 Ya, pero si lees con detenimiento mi comentario, verás que digo "si los tiempos de carga son similares a los de las baterías de ión-litio", y esos tiempos no son cortos. Por ejemplo, el Tesla Model S (el más bajo de su gama tiene una autonomía de unas 210-220 millas con una carga), después de recorrer 200 millas (unos 320 Km, no da ni para llegar de Valencia a Barcelona), tarda, en un Supercargador, 40 minutos de carga . Disculpa, pero eso no es práctico.
Si existe, o va a existir, una batería que decuplique esa autonomía sin penalización de peso y, como decía, tenga unos tiempos de carga similares a las actuales, me cambio de coche YA: el motivo principal de no cambiarme de coche a uno eléctrico es, precisamente, la combinación de baja autonomía con unos tiempos de carga que no son prácticos, a menos que el coche sea para un uso exclusivamente cercano a casa y se cargue por la noche, en el garaje (tiempo de carga tras 320 Km, con el mejor de los cargadores domésticos: 3 horas, 50 minutos.)
Si se elimina al menos uno de los factores "penalizadores", la ecuación cambia totalmente. No se trata de "conducir sin parar", sino de conducir sin verte obligado a recargar.
#7 Para que te hagas una idea: he tenido que conducir varias veces de Valencia a Bilbao, a Gijón o a Vigo del tirón, parando cada dos-tres horas para estirar las piernas y tomarse un café (10-15 minutos por parada, aprovechando alguna para repostar). Con un eléctrico actual, las paradas hasta, por ejemplo, Vigo (950 Km) serían tres de 40 minutos de ida, y 3 más de 40 minutos de vuelta. Es decir, lo que ya es un viaje pesado, de unas 8-8:30 horas por trayecto, se convertiría en un viaje de casi 10 horas por trayecto, con 2 horas perdidas en recargar (4 horas entre ida y vuelta).
#9 Estamos hablando de 3000 km. Si reduces a un tercio esa cantidad, 1000 km, es más que suficiente y sería reducir el peso 1/3 y el precio de las baterías más o menos lo mismo.
No estoy hablando de las autonomías actuales. Estoy hablando de reducir sustancialmente sobre ese límite de 3000 km.
Ahora. Tampoco me parece mal que haya vehículos con una autonomía mayor para necesidades específicas, pero con 1000 km el 99% de los conductores va de sobra.
Si no hay grafeno no me interesa.