Investigadores de la Universitat Politècnica de València han desarrollado el sistema EYES, que hace uso de una cámara en el frontal de los coches y de una conexión WiFi. Usando comunicación de vehículo a vehículo, cada coche es capaz de enviar al que tiene detrás la señal de su cámara frontal para que éste pueda conocer la situación del tráfico delante de ese coche de forma más precisa.
#5 Es algo automático.
Así a grosso modo...
Cada X tiempo todos los vehículos con el sistema envían su posición, velocidad dirección y sentido.
Cuando se detecta una situación en la que se puede producir un adelantamiento, el vídeo se inicia automáticamente.
Respecto al retardo... en este caso todavía no se asegura nada. (Esta es la pregunta de la que menos conocimiento tengo).
La única seguridad que puede ofrecer el sistema de momento, es que no existen apenas buffers por lo que si se dejan de recibir datos (o estos se reciben con mucho retardo) el sistema no ofrece la imagen, teniendo que volver al método de adelantamiento tradicional de "asomar" el morro.
EYES es un acrónimo rebuscado que queda muy bien cuando lo presentas a una conferencia internacional.
Desarrollamos un módulo más castizo (VACAmobil) pero el nombre no tiene el mismo "punch".
#1 Creo que la tecnología de comunicación entre coches tiene más sentido en la conducción autónoma o semi-autonoma.
¿Se ha tenido encuenta este posible uso durante el proyecto?
Me parece un diseño conceptual que puede ser interesante, pero no lo veo aplicable tal y como está presentado. Trabajar con vídeo como fuente de información no me parece práctico en este caso, en donde se requiere prestar atención al entorno y no a una pantalla. Esa información debería procesarse previamente y como mucho dar información simplificada al conductor, bien de forma sonora o luminosa. Incluso desde el propio coche precedente: algo similar al típico intermitente de "puedes adelantar ahora", pero automatizado. Y lo del nombre tiene delitaco, sí.
#8 En realidad procesar la información es más peligroso que esto.
En este caso es la propia persona la que debe evaluar. En el momento que un sistema te dice "adelanta", como falle seguro que te estampas.
Esto es más una "ayuda" además de una prueba de concepto para ver lo que se puede hacer.
Evidentemente es muy mejorable.
El nombre... tampoco lo veo tan mal... hay que tener en cuenta que es un equipo multicultural.. con Portugueses, Italianos, Ecuatorianos, Indios, Iraníes, y hasta se comenta que hay uno de Murcia.
Así que un nombre internacional y fácil de recordar viene bien.
Comentarios
Añadir que he estado trabajando en el grupo de investigación mencionado y puedo contestar a casi todas las dudas que tengáis sobre el proyecto.
#1 ¿no era mas fácil prohibir los putos monovolúmenes?
#2 Otro motivo para independizaros, poder prohibir los putos monovolúmenes.
#2 Realmente sí, es más sencillo. Pero nos gustan los retos y fardar de tablet
#1 ¿El conductor del coche de delante tiene que aceptar una petición del coche que va detrás o es algo automático?
¿Cómo se garantiza que la imagen ofrecida es 100% real y 100% en directo? Un retraso de 2 segundos podría ser mortal.
¿Por qué EYES y no algo más castizo?
#5 Iban a llamarlo "Ojazos", pero tuvieron que cambiarlo por protestas de las feministas.
#6 Por el tamaño, quizá sería más apropiado "Ojetes". Pero sospecho que tampoco tendría mucho éxito comercial.
#5 Es algo automático.
Así a grosso modo...
Cada X tiempo todos los vehículos con el sistema envían su posición, velocidad dirección y sentido.
Cuando se detecta una situación en la que se puede producir un adelantamiento, el vídeo se inicia automáticamente.
Respecto al retardo... en este caso todavía no se asegura nada. (Esta es la pregunta de la que menos conocimiento tengo).
La única seguridad que puede ofrecer el sistema de momento, es que no existen apenas buffers por lo que si se dejan de recibir datos (o estos se reciben con mucho retardo) el sistema no ofrece la imagen, teniendo que volver al método de adelantamiento tradicional de "asomar" el morro.
EYES es un acrónimo rebuscado que queda muy bien cuando lo presentas a una conferencia internacional.
Desarrollamos un módulo más castizo (VACAmobil) pero el nombre no tiene el mismo "punch".
#5 Por el complejo de inferioridad de algunos españoles por no considerarse suficientemente blancos.
#1 Creo que la tecnología de comunicación entre coches tiene más sentido en la conducción autónoma o semi-autonoma.
¿Se ha tenido encuenta este posible uso durante el proyecto?
#12 No sé si se te ha cortado el comentario... pero veamos.
La comunicación entre vehículos es un tema que se está investigando mucho, ya que hay mucha pasta por parte de gobiernos y fabricantes.
Entre otras cosas será necesario usarlo para vehículos autónomos.
En este caso se están proponiendo soluciones para el periodo de transición (que serán varias décadas).
De momento lo "único" que hay definido es el estándar WiFi para comunicación. Las aplicaciones y protocolos es en lo que se está trabajando ahora.
Al final esto es ir pasito a pasito y construyendo sobre lo que ya hay.
Aquí salió el tema con aquello de los camiones "transparentes"
¿Camiones transparentes? Una gran idea que merece la pena explorar/c13#c-13
¿Camiones transparentes? Una gran idea que merece la pena explorar
¿Camiones transparentes? Una gran idea que merece ...
diariomotor.comEn situaciones de visibilidad reducida no se adelanta.
Pero vamos, esto hace que el de detrás se te pegue al culo confiando en la cámara de tu coche. Divertido...
Me imagino al juanker, reventando el sistema y enviando al coche de detrás un vídeo de Mandingo
#9 Entonces alguno no adelanta y se queda disfrutando el vídeo
.
#10 Ese es el tema. Que no estén adelantando para ir 0.05 km/h más rápido que tu.
Me parece un diseño conceptual que puede ser interesante, pero no lo veo aplicable tal y como está presentado. Trabajar con vídeo como fuente de información no me parece práctico en este caso, en donde se requiere prestar atención al entorno y no a una pantalla. Esa información debería procesarse previamente y como mucho dar información simplificada al conductor, bien de forma sonora o luminosa. Incluso desde el propio coche precedente: algo similar al típico intermitente de "puedes adelantar ahora", pero automatizado. Y lo del nombre tiene delitaco, sí.
#8 En realidad procesar la información es más peligroso que esto.
En este caso es la propia persona la que debe evaluar. En el momento que un sistema te dice "adelanta", como falle seguro que te estampas.
Esto es más una "ayuda" además de una prueba de concepto para ver lo que se puede hacer.
Evidentemente es muy mejorable.
El nombre... tampoco lo veo tan mal... hay que tener en cuenta que es un equipo multicultural.. con Portugueses, Italianos, Ecuatorianos, Indios, Iraníes, y hasta se comenta que hay uno de Murcia.
Así que un nombre internacional y fácil de recordar viene bien.