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#1:
Hay que empezar por lo realizable. No es posible hacer un 747 eléctrico pero si una avioneta. Y esta avioneta eléctrica de 11 plazas es un primer paso formidable.
820kWh equivale a las baterías de 10 Tesla Model 3, pero el peso han conseguido bajarlo hasta solo 3.720kg ( 10 baterías de Model 3 pesarían 4.800kg ).
Conforme se siga invirtiendo en vehículos eléctricos se financia la investigación y perfeccionamiento de baterías, y con ello mejorará el alcance de estas avionetas. Y de ahí, a aviones de corto alcance dentro de una década ( menos de 1000km ) cada vez mayores. Eficientes y sin envenenar a su paso.
820kWh equivale a las baterías de 10 Tesla Model 3, pero el peso han conseguido bajarlo hasta solo 3.720kg ( 10 baterías de Model 3 pesarían 4.800kg ).
Conforme se siga invirtiendo en vehículos eléctricos se financia la investigación y perfeccionamiento de baterías, y con ello mejorará el alcance de estas avionetas. Y de ahí, a aviones de corto alcance dentro de una década ( menos de 1000km ) cada vez mayores. Eficientes y sin envenenar a su paso.
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Hay que empezar por lo realizable. No es posible hacer un 747 eléctrico pero si una avioneta. Y esta avioneta eléctrica de 11 plazas es un primer paso formidable.
820kWh equivale a las baterías de 10 Tesla Model 3, pero el peso han conseguido bajarlo hasta solo 3.720kg ( 10 baterías de Model 3 pesarían 4.800kg ).
Conforme se siga invirtiendo en vehículos eléctricos se financia la investigación y perfeccionamiento de baterías, y con ello mejorará el alcance de estas avionetas. Y de ahí, a aviones de corto alcance dentro de una década ( menos de 1000km ) cada vez mayores. Eficientes y sin envenenar a su paso.
#3 Depende del voltaje que admita la batería y la estación de carga, ya hay baterías que admiten 900V como los del Taycan donde cargan el 80% en apenas 30 minutos, el tiempo de bajar de los últimos pasajeros y el de embarque, los 30 minutos no te los quita nadie.
#1 gracias por aclararlo en baterias de Tesla, ha quedado mejor ejemplificado.
PD: no estoy siendo sarcástico, q se que aquí hay cachondeo con los campos de fútbol como medida de área.
Tiene que ser una experiencia increible volar a gran velocidad sin apenas ruido
#3 pero puede ser que cuando lleguen a esos niveles haya otro metodo de carga rápida o una forma de pegar un cambiazo de baterias
#2 Se puede viajar en vuelos comerciales sin apenas ruido, llevan un buen aislamiento.
Y si te refieres en el exterior ahí el viento es ensordecedor.
#10 Perfectamente podrías perder la apuesta.
El avión para moverse necesita desplazar mucho aire e impacta con otro tanto, y eso es independiente del tipo de motor que lleve.
#8 Buen aislamiento llevaran, pero el ruido ese de fondo no te lo quita nadie, con uno motor electrico apuesto a que se reducira bastante
No esperes ver muchas líneas regulares con aviones eléctricos, al menos con la tecnología actual. Todo el tiempo que el avión está en el suelo pierde dinero, y para cargar ese mostruo de baterías se necesitarán muchas horas. Para optimizar el peso deberán estar cargadas al máximo y para llegar a esos niveles olvídate de la carga rápida.
Supongo que seguramente habrá alguna mejora más pero, pregunto desde la ignorancia y porque no me apetece buscar algo que seguramente no sea tan sencillo encontrar, ¿es posible que esa bajada de peso comparativamente hablando sea debido a, resumiendo, que al contar las baterías de coche estás contando el contenido de la batería más la carcasa, lo cual si lo juntas todo, haces una carcasa más eficiente? Al decir carcasa incluyo todo lo que la batería lleve internamente para gestionarse, quiero decir, que estás ahorrando en las "redundancias" que cuentas al poner diez baterías en vez de una.
#6 #5 Si se puede cargar una batería de Taycan en 45 minutos, se pueden cargar 10 baterías de Taycan en paralelo en 45 minutos.
No hay impedimento técnico teórico para cargar un avión en menos de 1 hora, por muy grande que sean las baterías de este.
Porque en el fondo, van en paralelo.
Ese es el motivo de que si te compras un coche con un tipo de batería y 50kWh y el mismo modelo te lo ofrecen con 75kWh con el mismo tipo de batería, el de batería grande tiene el potencial (si dimensionan el cableado, etc) de cargar un 50% más rápido.
( Obviamente si habría un coste de infraestructura, pero si Tesla tiene estaciones de 72 superchargers en el mismo sitio, tiene que ser factible. Caro pero factible. )