La tecnología de pila de combustible suele dar titulares muy espectaculares: que si 95.000 camiones de hidrógeno en Europa para 2030, que si habrá una "fuerte caída" en el coste de producir hidrógeno renovable o una "drástica caída" en el costo de los componentes...
En la era del coche y del camión eléctricos, ahora las petroleras apuestan por el hidrógeno, ahora. Claro, el hidrógeno se tendrá que dispensar en “hidrogeneras”, seguirán siendo las proveedoras del combustible. Es alucinante, lo peor es que empezaremos a ver movimientos políticos y normativos que promuevan el hidrógeno restando al movimiento de transición hacia lo eléctrico. Esto habría tenido quizás sentido hace 20 años y como transición hacia la época en la que nos encontramos.
#6 los camiones de hidrógeno seguirán siendo eléctricos.
El hidrógeno no sustituye a los motores eléctricos sino a las baterías, que como sabes es el punto débil de la movilidad eléctrica.
Si se consigue un método económicamente viable para obtener hidrógeno por electrólisis y poder almacenarlo, que es otro dolor de cabeza, se podrá obtener un combustible sólo con los excedentes de las energías renovables, lo que les dará un doble valor.
Recargar una batería tarda un tiempo, llenar un depósito de hidrógeno, no.
Impulsar un tren o un barco eléctricos con baterías no es viable, con hidrógeno, sí.
#6 ¿en que resta la transición a lo eléctrico?
Entiendo en parte eso en trenes con los trenes de hidrógeno, que realmente no pasa ya que si se está continuando en electrificar lineas.
#10 Toyota tiene más vehículos eléctricos que el resto de marcas juntas, que no es lo mismo que coches como es toda la maquinaria logística a baterías de Toyota, sobre 5 millones de unidades. Con lo mismo apenas vende nada a baterías de litio ya que la desconfianza tecnológica es a esa tecnología.
A parte del hidrógeno, que es varios ordenes de magnitud mucho menos que la del coche autónomo o el transporte como servicio, la apuesta es por las baterías de estado sólido.
#11 Toyota no tiene muchos coches eléctricos puros. Toyota ha estado perdiendo el tiempo desde que sacó el primer Pryus híbrido y otras marcas le han adelantado por la derecha.
La desconfianza tecnológica a las baterías de litio queda totalmente desmentida viendo los coches eléctricos que vende Tesla. Pero no sólo Tesla:
#12 pues no le va nada mal en ventas incluso fue accionista principal de Tesla durante varios años: https://money.cnn.com/2017/06/05/investing/toyota-sells-tesla-stake/index.html en ese año fue cuando declararon que el coche en propiedad va a desaparecer, sea a motor térmico o batería, la empresa debe moverse a dar servicio de transporte, aunque evidentemente aún sigue fabricando.
Aparte que no se que tiene que ver Toyota que con su dinero hace lo que quiere con que se evita que se electrifique, si la gente compra Toyotas será que la gente quiere Toyotas, sera cosa de que no se penaliza que la gente los compre.
Comentarios
Ningún camión necesita recorrer más de 200km al día. El camionero siempre puede dejar cargando el camión en el garaje de casa por la noche.
#1 pon el iconito o la vas a liar....
#4 Ya te digo. Yo le iba a meter un negativo por la tontería, pero espero que sea broma...xD
El hidrógeno es mal combustible. Que cuesta más el ajo que el pollo.
La próxima fiesta para los de arriba a costa de los de abajo
https://crashoil.blogspot.com/2020/11/la-fiebre-del-hidrogeno-20-i.html
https://crashoil.blogspot.com/2020/11/la-fiebre-del-hidrogeno-20-ii.html
En la era del coche y del camión eléctricos, ahora las petroleras apuestan por el hidrógeno, ahora. Claro, el hidrógeno se tendrá que dispensar en “hidrogeneras”, seguirán siendo las proveedoras del combustible. Es alucinante, lo peor es que empezaremos a ver movimientos políticos y normativos que promuevan el hidrógeno restando al movimiento de transición hacia lo eléctrico. Esto habría tenido quizás sentido hace 20 años y como transición hacia la época en la que nos encontramos.
#6 los camiones de hidrógeno seguirán siendo eléctricos.
El hidrógeno no sustituye a los motores eléctricos sino a las baterías, que como sabes es el punto débil de la movilidad eléctrica.
Si se consigue un método económicamente viable para obtener hidrógeno por electrólisis y poder almacenarlo, que es otro dolor de cabeza, se podrá obtener un combustible sólo con los excedentes de las energías renovables, lo que les dará un doble valor.
Recargar una batería tarda un tiempo, llenar un depósito de hidrógeno, no.
Impulsar un tren o un barco eléctricos con baterías no es viable, con hidrógeno, sí.
#6 ¿en que resta la transición a lo eléctrico?
Entiendo en parte eso en trenes con los trenes de hidrógeno, que realmente no pasa ya que si se está continuando en electrificar lineas.
#9 Noticia de 2015: Toyota Mirai: la tecnología de pila de combustible cosecha 1.500 pedidos en un solo mes
Toyota Mirai: la tecnología de pila de combustible...
motorpasion.comY en estos 5 años, Tesla ha crecido de la nada y se ha convertido en una multinacional, y vende cientos de miles de coches cada año.
Si Toyota no hubiera perdido el tiempo con el hidrógeno, la evolución del mercado hacia los eléctricos se habría acelerado.
#10 Toyota tiene más vehículos eléctricos que el resto de marcas juntas, que no es lo mismo que coches como es toda la maquinaria logística a baterías de Toyota, sobre 5 millones de unidades. Con lo mismo apenas vende nada a baterías de litio ya que la desconfianza tecnológica es a esa tecnología.
A parte del hidrógeno, que es varios ordenes de magnitud mucho menos que la del coche autónomo o el transporte como servicio, la apuesta es por las baterías de estado sólido.
#11 Toyota no tiene muchos coches eléctricos puros. Toyota ha estado perdiendo el tiempo desde que sacó el primer Pryus híbrido y otras marcas le han adelantado por la derecha.
La desconfianza tecnológica a las baterías de litio queda totalmente desmentida viendo los coches eléctricos que vende Tesla. Pero no sólo Tesla:
Cómo China superó a EE. UU. como el principal socio comercial mundial (ENG)/c22#c-22 Pero España es un país atrasado y siempre apuesta por las tecnologías que no la van a sacar nunca del atraso. El titular de esta noticia lo dice, las petroleras son las que pretenden beneficiarse, no pretenden que nos beneficiemos nosotros.
#12 pues no le va nada mal en ventas incluso fue accionista principal de Tesla durante varios años: https://money.cnn.com/2017/06/05/investing/toyota-sells-tesla-stake/index.html en ese año fue cuando declararon que el coche en propiedad va a desaparecer, sea a motor térmico o batería, la empresa debe moverse a dar servicio de transporte, aunque evidentemente aún sigue fabricando.
Aparte que no se que tiene que ver Toyota que con su dinero hace lo que quiere con que se evita que se electrifique, si la gente compra Toyotas será que la gente quiere Toyotas, sera cosa de que no se penaliza que la gente los compre.
La fantasía del hidrógeno la pagarán los consumidores
La fantasía del hidrógeno la pagarán los consumido...
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