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#6:
#1 Te lo explico yo que tengo una moto eléctrica averiada.
No tienen ni puta idea de repararlas y ante cualquier problema dicen que es la batería y te dan un presupuesto que hace inviable la reparación. Y no, no es la batería en casi todos los casos.
Además en los pocos casos que son las baterías usan celdas (pilas recargables) que solo habría que sustituir aquellas que estén averiadas o descargadas.
No tienen ni puta idea de repararlas y ante cualquier problema dicen que es la batería y te dan un presupuesto que hace inviable la reparación. Y no, no es la batería en casi todos los casos.
Además en los pocos casos que son las baterías usan celdas (pilas recargables) que solo habría que sustituir aquellas que estén averiadas o descargadas.
#2:
"críticas de los usuarios, como, por ejemplo, el asistente remoto de estacionamiento, con una tasa de fallos en el 27,4% de los coches eléctricos frente al 10,7% en los modelos térmicos"
First Word Problems!
First Word Problems!
Comentarios
"críticas de los usuarios, como, por ejemplo, el asistente remoto de estacionamiento, con una tasa de fallos en el 27,4% de los coches eléctricos frente al 10,7% en los modelos térmicos"
First Word Problems!
¿Me ahorra alguien un clic?
#1 Habla de las características modernas de los coches, ayuda al aparcamiento, control gestual,...
Aunque fallan en los coches térmicos (10.7%), al parecer fallan más en los eléctricos (27.4%)
Me llamó la atención porque el artículo proviene de la página hibridosyelectricos.com
#3 esto es completamente normal, si te fijas añade como excepción a Tesla, que es la única que ya tiene 10 años de experiencia con eléctricos, el resto son modelos nuevos sque vienen muchos fallitos al igual que pasa con los modelos térmicos completamente nuevos.
#1 Te lo explico yo que tengo una moto eléctrica averiada.
No tienen ni puta idea de repararlas y ante cualquier problema dicen que es la batería y te dan un presupuesto que hace inviable la reparación. Y no, no es la batería en casi todos los casos.
Además en los pocos casos que son las baterías usan celdas (pilas recargables) que solo habría que sustituir aquellas que estén averiadas o descargadas.
#6 Lo de las reparaciones es un problema. Los talleres mecánicos, la mayoría, no están preparados. Por otra parte, en lugar de reparar, lo que se suele hacer es cambiar la pieza. Lo que es mucho más caro y provoca un aumento de los desechos.
#14 No es que no estén preparados es que el fabricante no lo permite.
Lo de los desechos es un poco rebuscado, ya que la batería que te renuevan,normalmente según la avería, va a un centro de reciclaje donde si se reparan(según fabricante)
#20 No es unicamente la batería, es cualquier pieza. Antes un mecánico reparaba la pieza, si algo estaba en una pieza, cambiaba esa parte, se inventaba la pieza si hacía falta.
Hoy día, se cambia toda la pieza por una nueva. Ni que decir que es mucho más caro para el cliente, aunque mejor para el fabricante.
Espero que se reciclen bien.
#24 Pero esto también es culpa en parte del usuario. Al reparar una pieza se tiene que dar una garantía de 2 años. Si te reparan, por ejemplo, una pieza del motor de arranque y en menos de 2 años se rompe otra pieza del mismo componente¿reclamarás que ya pagaste por la reparación del motor de arranque?
Este es el problema, la mayoría de usuarios se agarran como un clavo ardiendo a una factura donde se indica que se reparó ese componente hace menos de dos años y que tiene garantía. Da igual que se les explique que ese componente conlleva mas piezas que pueden provocar la misma avería.
Por eso la mayoría de los talleres ya no les interesa reparar nada.
Ademas, ya existen reparaciones del fabricante donde te abonan la unidad averiada y te la descuentan del precio de una reparada con garantía de dos años como si fuera nueva
#6 La mayoría de fabricantes de baterías no te permite la reparación por temas obvios de seguridad
Si te cambian las celdas o " pilas recargables como tú dices" si se incendia la moto al poco después ¿irás a reclamar al taller?
Si además esa moto está en un garaje y quema todos los demás vehículos¿te harás tú responsable?
En motos no sé cómo va la cosa, pero en turismos la tensión de una batería es de unos 400v C/C . No es necesario tocar nada para que un arco voltaico te alcance y en menos de 1seg. estés totalmente chamuscado
He visto algún iluminado en Youtube reparando baterías que han sufrido algún tipo de accidente. Es imposible saber si alguna de las celdas o aislantes ha quedado dañado y en un futuro poderse cortocircuitar.
Ya hay marcas que están empezando a reparar las baterías, pero los técnicos tienen que pasar una serie de certificaciones que no son nada fáciles.
#1 Que como son coches supermodernos y chachis, le añaden tantas tonterías supérfluas que en lugar de ayudar, molestan, en los coches térmicos son menos proclives a añadirles estas tonterías.
#1 Te lo ahorraría, pero paso de caer yo en un clickbait tan cutre.
Además, seguro que lo leía y se me ocurrían puntos débiles más débiles que los que cuenten.
#1 que es una tecnologia nueva y la gente se queja mas. No hay ninguna relacion con fallos observables o relacionados con la tecnologia electrica.
El tema me parece interesante porque se están poniendo especial énfasis en los nuevos coches en lo que es la ayuda al conducir y en infoentretenimiento.
En principio puede ser interesante, ofrece coches para la gente a la que no le gusta conducir, el problema es que hace que conducir sea mucho más aburrido. Y el aburrimiento provoca que el conductor esté menos atento a la carretera.
Por otra parte es añadir muchos más componentes al coche, lo que hace que sean más caros, más pesados y que tengan más componentes que se pueden estropear, por tanto menos fiables.
#7 "Por otra parte es añadir muchos más componentes al coche, "
Al contrario, los coches eléctricos tiene menos componentes que los de combustión. De hecho si los chinos están pegando fuerte en esto es porque son mas sencillos de fabricar.
Son mas pesados por las baterías pero no por tener mas componentes. Otro temas es que con la electrónica los talleres no tiene ni idea de repararlos mas allá de enchufarles un ordenador y lo que diga el ordenador. Y de hecho eso ya esta pasando con la electrónica de los de combustión actuales.
Hay que volver a los caballos, eran más fáciles de mantener y cuando la reparación era inviable comías unos meses
El punto débil de los coches eléctricos: las mierdas que encarecen el precio.
Con lo fácil que sería un utilitario eléctrico con mucha autonomía y sin mierdas que encarezcan el precio. Lo petaria a ventas.
Pero no, quieren exprimir al máximo al consumidor. Sólo espero que venga alguna marca china (por ejemplo) y rebiente el mercado y se tengan que comer sus lujosos coches los fabricantes europeos.
#18 Me has hecho recordar una conversación entre 🍺 🍺 con un ADE: "Valor añadido es ponerle una chuminá a algo, para luego venderlo al doble de precio"
#23 Es el cualquier cosa es mejor con bluetooth de "The Big Bang Theory"
#15 En la percepción de la satisfacción de un producto, el que sea, existe el factor precio, si es muy caro, aunque sea mediocre, tendemos a creer que es mejor de lo que es, ya que no somos tontos y no nos han podido engañar así y que tenga unos acabados mediocres comparados con otras marcas de precio parecido, que las tonterías añadidas terminan dando una mala experiencia de uso (que si no las usas, pues bueno, tiene un pase), además de la nefasta política de la empresa en sus relaciones con el cliente, eso se puede "aguantar" si eres muy fan.
Aun así, reconozco que es un producto que ha marcado un antes y un después en la industria del automóvil, sin Tesla no se entendería el coche eléctrico, algo así como sin el iPhone no se entendería el smartphone y también reconozco que todavía no hay un eléctrico como los teslas, aunque me da que le queda poco.
#22 #17 Al final suma todo, pero ya te digo yo que el número de bulos y sesgos contra Tesla es muy elevado y se pone la lupa en unas cosas y se descarta otras.
La gente vive una fantasía y no entiende porque cada día venden más. Pues porque ni lo malo de Tesla es tan malo ni lo bueno hay que ignorarlo.
Es como cuando arde 1 Tesla y se acaba el mundo, arde otro coche que tiene 10 veces más probabilidades de arder, y no pasa nada. Pero la gente cree que es al revés.
Hoy en día, contando con todo, un Model 3/Y no tiene rival en calidad/precio. Y las otras marcas ya fabrican eléctricos. Y no se ve rebajar la brecha, salvo los chinos que si que han avanzado una burrada.
Índice de satisfacción iguala a Lexus:
https://insideevs.com/news/683064/tesla-lexus-top-customer-satisfaction-study/
#26 Como dice el refranero español, "cría fama y échate a dormir".
https://forococheselectricos.com/2020/09/problemas-calidad-tesla-model-y-sistema-refrigeracion.html
Ya te digo yo que el asistente remoto al estacionamiento en Málaga capital fallará al 99%. No vas a encontrar un aparcamiento ni de coña.
Veo los asistentes al aparcamiento que aparcan en batería casi mejor que yo, al menos en Toyota. No me refiero al pitido de sensores.
#5 Aparcar en batería no tiene ninguna dificultad, imagino que te querías referir a aparcar en paralelo.
El electrocuñadismo ya está aquí y ha venido para quedarse
"La única marca que se salva de esta crítica es Tesla"
No puede ser! si en mnm gente con un diesel me asegura que Tesla es un kk puro humo
#4 Venga, copia y pega el final de ese párrafo del artículo: "aunque también hay que tener en cuenta que la comunidad de la firma americana suele estar mucho más apegada a la marca que ninguna otra".
#8 Jajaja 😂 😂 😂 a remarcar una coletilla.
Si es que por seguir autoengañandose hacéis lo que sea. ¿Crees que el índice de satisfacción en Europa de los Tesla es menor que en EEUU?
Deja de autoengañarte
https://uploads-ssl.webflow.com/6295cf9d59d138d26fe61c27/64677d6fbcf80343d16243c9_BEV-registrations-Europe-Q1-2023.png
https://cleantechnica.com/files/2023/08/2023-06-Europe-Top-20-Model-June-1178x1536.png
#8 #4 Mejor pegar lo que pone al final de la noticia, que lo deja claro sin aducir causas no probadas (el apego):
"Tesla, Rivian o Lucid Motor. Los conductores de estas marcas valoran mejor los sistemas presentes, además de mostrar una habilidad mayor que la de otros conductores de vehículos tradicionales. Sin embargo, estos tampoco están exentos de problemas pues las tres compañías ofrecen insatisfacciones por encima de la media del mercado prémium, con una tasa de 24,3 fallos por cada 100 vehículos."
Valoran mejor que al resto de eléctricos, pero siguen estando peor que los térmicos (como el resto de la noticia).