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#2:
Sabéis lo que sería más barato, eficiente y mejor para el medio ambiente? Reciclar los que tenemos (convertirlos en electricos) y que lo hagan las empresas que se han beneficiado contaminando. Nosotros debemos de pagar también, pero como máximo un 10%.
#1:
Para los que tienen prisa:
Kia e-Niro
Mercedes
Volkswagen iD4
Porche taycan
Peugeot e-2008
Kia e-Niro
Mercedes
Volkswagen iD4
Porche taycan
Peugeot e-2008
#3:
¿Baratos? A la gente le debe ir muy bien para gastarse ese dineral....
Comentarios
Para los que tienen prisa:
Kia e-Niro
Mercedes
Volkswagen iD4
Porche taycan
Peugeot e-2008
¿Baratos? A la gente le debe ir muy bien para gastarse ese dineral....
#3 Están de coña , claramente
#_3 #6 En el mismo titular lo dice bien claro.
Más baratos "que su equivalente" en diesel o gasolina.
Por ejemplo, no aparece Tesla, porque no existe equivalente a gasolina o diésel.
O no aparece el BMW i3, por lo mismo.
Pero sí aparece Mercedes, porque el eqa, contando ayudas etc, sale mejor que el gla, su equivalente no eléctrico.
#3 "Más baratos que el diésel / gasolina equivalente"
#3 Está la eBerlingo o la Rifter que con las ayudas (si entregas un coche viejo) se quedan bastante bien.
23700€ el precio de reserva, que seguramente en concesionario será algo menos.
#10 y lo tecargas en tu garage dondw haces tu peopia instalación, también con ayudas.
Da la impresión de que esto no está precisamente pensado para #5, estamos dando ayudas públicas a gente que no las debería necesitar?
#10 Citroen te regala el cargador, y hay ayudas, creo que del 80%
Y si tienes razón, las ayudas para coches no son para que los "pobres" tengan coche, sino para que se renueve el parque
Sabéis lo que sería más barato, eficiente y mejor para el medio ambiente? Reciclar los que tenemos (convertirlos en electricos) y que lo hagan las empresas que se han beneficiado contaminando. Nosotros debemos de pagar también, pero como máximo un 10%.
#2 El problema es que los coches actuales y antiguos no están diseñados para cargar con las baterías ni el nuevo reparto de pesos que tendría. Por no hablar de que no existe un "kit universal" y que, al final, convertir el coche en condiciones saldría por un pico importante.
Así que lo que planteas es una quimera.
#4 Pues ya hay una pila de empresas trabajando y homologado quimeras...
#7 No en una escala, volumen y eficiencia como para que su impacto sea relevante.
#17 Cierto, y?
#18 Pues eso, que no es una alternativa real. La mayoría de la gente no se va a poner a mirar kits de conversión para modificar un coche con 10 años con toda la inversión de tiempo y dinero que conlleva cuando tienes coches como el Dacia Spring por menos de veinte mil euros.
#19 Bueno, con kits ya montados por 10.000, si se les deja trabajar a esas empresas, yo creo que sí es viable.
#4 es una quimera porque en lo que propone el compañero en su comentario #2 las empresas de automóviles no ganan dinero. Ni reparto de pesos, ni gaitas
#4 Absolutamente todas las furgonetas decarga por ejemplo puede n cargar 500-600 kg más de lo que legalmente se permite, así que p.e. podrian empezar con esas. El limite de 3500kg es legal no ingenieril. (quizá necesitan cambio/refuerzo de suspensiones, si, poco más)
suma y sigue
desde luego NO AYÚDAMOS a mejorar el claentamiento fabricando y vendiendo MAS COCHES NUEVOS, sino al revés...
#13 Yo estoy de acuerdo con tu tesis. Ambientalmente sería lo que menos impacto tenga, pero las inversiones se mueven por expectativas económicas, y por eso da más juego vender nuevos
#14 Y da mas juego vender trastos de 2500kg y 600 de autonomia y 400cv , pero lo que no se debe hacer es promocionar dichas abominaciones en nombre de la ecología,...
Esto,los del salario mínimo no va con vosotros