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#5:
#1 Si, eso es. Pero lo meten ahora porque lo necesitan las privadas para poder meter el hocico.
Lo mismo que en la linea de Sevilla, que tiene instalado LZB, que funciona de maravilla y es tan seguro o más que el ERTMS, pero claro, caro de instalar y homologar para la competencia de Renfe. Así que Adif (nosotros) se gastará 150 millones en poner ERTMS
Lo mismo que en la linea de Sevilla, que tiene instalado LZB, que funciona de maravilla y es tan seguro o más que el ERTMS, pero claro, caro de instalar y homologar para la competencia de Renfe. Así que Adif (nosotros) se gastará 150 millones en poner ERTMS
Comentarios
¿Esto no era lo que tenia que tener el AVE espichado en Santiago?
Pd: hace 10 años.
#1 para Galicia siempre se dan prisa con todo. Como estamos en una esquinita...
#2 Es que despues de Galicia se acaba la tierra.
#1 lo tenía, y lo desactivaron porque a veces frenaba de seguridad. Un responsable de seguridad de la zona noroeste mando una circular interna diciendo que la línea era totalmente segura con el sistema desactivado (hay que reconocer que tiene la polla del tamaño de un camión por lo menos, y unos cojonazos como balones de fútbol). Y si, es ese responsable que aun hoy sigue diciendo que la línea era segura y que se va a ir de rositas
#4 Desactivar un elemento de seguridad como el ERTMS es de tener los cojones no ya cuadrados sino hipercúbicos
#4 Ese es una de los responsables que desgraciadamente, fue absuelto por una justicia a mi entender infame, que solo encontró culpable al maquinista. Como siempre, hay que echarle la culpa al más débil.
#4: El sistema ASFA tampoco es tan inseguro, pero... ¡Hay que poner señales visibles!
O sea, conducir mirando los puntos kilométricos y mirando en un papel a qué velocidad hay que ir según en qué punto estás, es cuanto menos irreal, al final los maquinistas se guiaban por los túneles, el paisaje... el más mínimo despiste (que es algo con lo que se tiene que contar) y tienes el accidente, en este caso el despiste fue una llamada del personal del tren (nada extraordinario).
De hecho al final "reconocieron" el error y pusieron señales de velocidad en todos los puntos en los que había un cambio de velocidad, también en esa curva, donde decían que no hacía falta, y además creo que modificaron el ASFA para detectar si el tren va demasiado rápido en puntos donde hay una reducción de velocidad muy brusca.
#8 Es que antes del accidente, no era obligatorio poner balizas en la limitaciones de velocidad. Ahora sí, y cuando hay un cambio significativo de velocidad (un CSV, que se llama) las señales son además de color naranja.
#12: Peor: es que no había ni señales visibles para el maquinista en la vía, los rombos, con sus señales de anuncio y preanuncio.
#1 Si, eso es. Pero lo meten ahora porque lo necesitan las privadas para poder meter el hocico.
Lo mismo que en la linea de Sevilla, que tiene instalado LZB, que funciona de maravilla y es tan seguro o más que el ERTMS, pero claro, caro de instalar y homologar para la competencia de Renfe. Así que Adif (nosotros) se gastará 150 millones en poner ERTMS
#5 Si fuera por las privadas estariamos como en usa, usando el sistema de frenos de aire de 1860 para cargas de kilometros de longitud porque es mas barato.
#9: Que tampoco funciona nada mal, en España se sigue usando.
#10 no funciona mal si lo usas donde lo tienes que usar y como debes usarlo. No para calzarselo a un mercancias que triplica la velocidad, multiplica la longitud/masa por 1000 y se cae a cachos. Es como tratar de pasar el euroncap 2023 con los frenos del primer coche de vapor montados en un supercoche con nitro.
#5 Y encima el ERTMS que se supone que es estándar europeo tiene problemas de interoperabilidad entre fabricantes. Tócate los cojones.