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#9:
#6 El motivo de emplear hélices es que en vuelo subsónico de baja velocidad (como mucho del orden de la mitad de la velocidad del sonido: quizá unos 500 km/h) lo que proporciona un mejor rendimiento son los motores turbohélices.
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop [ENG]
Los reactores (turboreacctor, turbofán, etc) son eficientes a mayores velocidades.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_a_reacci%C3%B3n
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop [ENG]
Los reactores (turboreacctor, turbofán, etc) son eficientes a mayores velocidades.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_a_reacci%C3%B3n
#7:
#6 Los motores turbohélice son habituales en los aviones de transporte, y los del A400m son de lo más moderno que hay.
Si los comparas con los de sus antecesores:
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_CN-235
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-295
Y de su competidor directo:
http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_C-130J_Super_Hercules
Si los comparas con los de sus antecesores:
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_CN-235
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-295
Y de su competidor directo:
http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_C-130J_Super_Hercules
#10:
También está el techo operativo, el coste, el mantenimiento, el uso del FADEC, los materiales usados... el Europrop es una auténtica gozada y el único en activo que tiene palas contrarrotatorias en distintos ejes lo que permite un flujo simétrico en el ala, permitiendo quitar peso a esta...
En fin, una buena noticia para la industria española, ya hay 180 y pico aviones vendidos lo que garantiza curro de nivel durante años.
En fin, una buena noticia para la industria española, ya hay 180 y pico aviones vendidos lo que garantiza curro de nivel durante años.
Comentarios
Datos técnicos:
- 43 metros de longitud
- 42 metros de envergadura
- 15 metros de altura
- 4 motores de 10.000 CV cada uno
- 6.500 Km de autonomía.
- 30.000 pies (10.000 m) de techo de vuelo.
- Capacidad para proporionar combustible en vuelo(una manguera en cada ala)
- Capacidad para recibir combustible en vuelo
Capacidad de carga:
- 30 Tm (un helicóptero, vehículos terrestres, paracaidistas, palés de carga, tropas, etc...)
También está el techo operativo, el coste, el mantenimiento, el uso del FADEC, los materiales usados... el Europrop es una auténtica gozada y el único en activo que tiene palas contrarrotatorias en distintos ejes lo que permite un flujo simétrico en el ala, permitiendo quitar peso a esta...
En fin, una buena noticia para la industria española, ya hay 180 y pico aviones vendidos lo que garantiza curro de nivel durante años.
Un monstruo aéreo y un prodigio técnico.
Dará mucho trabajo a ingenieros de diversas ramas en España.
Bienvenido sea.
Si vis pacem, para bellum.
Será un prodigio técnico pero tiene pinta un poco "retro". Con hélices.
Le faltan los dibujitos en los laterales.
#6 Los motores turbohélice son habituales en los aviones de transporte, y los del A400m son de lo más moderno que hay.
Si los comparas con los de sus antecesores:
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_CN-235
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-295
Y de su competidor directo:
http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_C-130J_Super_Hercules
#6 ¿Qué tienen de retro las hélices?
#8 las helices ya no se llevan nada, estáis completamente 'out'... quien sabe, quizás la próxima primavera vuelvan a ponerse de moda, quien sabe
#6 El motivo de emplear hélices es que en vuelo subsónico de baja velocidad (como mucho del orden de la mitad de la velocidad del sonido: quizá unos 500 km/h) lo que proporciona un mejor rendimiento son los motores turbohélices.
http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop [ENG]
Los reactores (turboreacctor, turbofán, etc) son eficientes a mayores velocidades.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_a_reacci%C3%B3n
#17 Aquí tienes dónde se hace qué. Echad un vistazo a la página. Es muy interesante:
http://www.airbusmilitary.com/CustomerBase.aspx
Lo que me impresiona es el tamaño de la cola (y no seais mal pensados...jeje).
#17 #20 quise decir "se ensambla en Sevilla" que cada país socio fabrica partes del avión..
Podían ponerle neones en los bajos también de paso el logotipo de la compañía retroiluminado y tapacubos cromados.
Hoy lo he visto desde la oficina, la empresa en que trabajo realiza parte del cableado del avión y alguno de los bancos de pruebas.
#17 Se fabrica en Sevilla, la sede de Airbus Military está en Madrid, ex-EADS CASA tiene los modelos CN-235 y C-295... no sé pero para mi que es más español de lo que dices...
Al parecer es el avion militar mas grande del mundo (made in Spain) y concretamente (Made in Andalucia) 20.000 millones de euros ha costado el bicho.
#15 ¿más grande del mundo? Será de Europa, creo que los C5 Galaxy americanos o algunos Tupolev o Antonov 225 Ex-sovieticos son mayores. http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Giant_planes_comparison.svg
#15 Tú lo has dicho, "made" in Spain, pero el diseño tiene poco de español, hasta donde me han contado, en españa se ha diseñado el estabilizador horizontal, el depósito de combustible y poco más...
Lo raro no es que despegue, sino que lo haga en Sevilla
#3 ¿Por?
Estos de Scarebus sin saber hacer un avión en condiciones... ¿donde está el suelo "transparente"? Seguramente lo pondrán para la versión 2.0.
Lo dicho, el jamón serrano y el avión Americano. Eso sí, la bandeja en cabina por lo visto está, al menos han hecho una cosita bien. ¡Bravo!