563meneos
El coche eléctrico se pone las pilas
Esta vez parece que será la definitiva. Tras varios intentos fallidos a lo largo de los últimos 20 años, los coches eléctricos van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas. Pero, sorprendentemente, la solución a sus principales asignaturas pendientes llegará de la mano de las baterías de ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. El petróleo caro y los límites de CO2 adelantan su llegada a 2010. Reportaje en El País.
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menéame
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Bueno, meneo para compensar este comentario inútil.
(desenchufado)
meneame.net/story/quien-mato-al-coche-electrico
meneame.net/story/subtitulado-castellano-documental-quien-mato-coche-eo
Ojalá que resurjan... Ahora tengo que hacer 140+140km diarios, y si tuviera autonomía para cada viaje, pudiendo recargar durante la estancia (6h) habría superado -por mi parte- la prueba.
Coche eléctrico más rápido que un Porche y un Ferrari: www.youtube.com/watch?v=BqqtJpfZElQ (a partir del 1:30 mintuo).
Curiosamente no se menciona en el articulo, y eso que ya está fabricándose a ambos lados del Atlántico...
#3 : Con el Tesla, si puedes pagarlo (unos 100.000 €), podrías: 200 millas por recarga
Si se produjera electricidad por otro medio menos contaminante los carros eléctricos fueran una buena alternativa por el momento ((En lo que llega el de hidrógeno))
Al menos en mi país no creo que reduzca significativamente las emisiones.
Despues esta el tema de donde sacaran toda la energia electrica para recargar las baterias de todo un parque de coches de un pais, que no son pocos.
esperemos que encuentren soluciones pronto, o consigan hacer funcionar otras alternativas, porque lo del petroleo se esta volviendo insostenible.
Lo ideal sería obtener la mayor parte de la energía de fuentes renovables (hidroeléctrica, solar o eól... » ver todo el comentario
Resumo (por si hay prisa):
- 25% Carbón
- 24% Ciclo combinado
- 20% Nuclear
- 10% Eólica (¡ole!)
- 9% Hidráulica
- 12% Resto
La picaresca humana es imparable: www.ciudadciclista.org/86/un-chaval-robando-gas-natural-con-su-bici/
Bomba atómica
Internet
Sondas espaciales y satélites
Yo es que no me creo que todavia no seamos capaces de crear un vehiculo que no contamine.
Y parece que empezamos a ver que la solución pasa por la energía nuclear, una fuente casi inagotable que se desprecia en pro de energías rudimentarias como el petróleo o el carbón. A ver si empiezan a investigar en la desactivación de los residuos radiactivos y podemos dejar de escupir CO2 como locos.
La batería supongo que habrá que cambiarla a los 2 años, como los móviles.
Si actualmente ya tienen problemas los fabricantes de baterías debido a la gran demanda de móviles, portátiles... no me quiero imaginar si los coches también usaran ese tipo de baterías.
No os equivoqueis. El coche eléctrico no es ni más ni menos contaminante que uno de combustión. ¿Por qué? Imaginaos que todos tuvieramos uno, por lo tanto, TODOS tendríamos que recargarlo cada día, lo cual tendríamos que subir enormemente la cantidad de energía eléctrica que generamos diariamente.
¿Y cual es la consecuencia? Pues que el consumo de materias primas (petroleo principalmente) para generar energía subiría muchisimo. Por lo tanto, el petroleo que gastamos en alimentar a los coches nos lo gastariamos en electricidad para poder alimentar a los coches. Es decir, que estamos en... » ver todo el comentario
#22 pues se hace una nueva señal indicando: no tirar el coche al rio.
En India hay coches que funcionan por aire comprimido, yo no soy ningún experto en eso pero me parece que contaminan más bien poco en toda la vida del coxe...
Para mi está claro, si son de un precio asequible, para ciudad y transporte diario ( que a fin de cuentas es donde más carburante se consume ) un coche eléctrico es un paliativo tanto para el bolsillo como para la Carga de CO2, pero hay una cosa que me inquieta:
Estos coches tienen que cargarse con energía eléctrica, a fin de cuentas lo que se está haciendo es cambiar la fuente de ingreso energético. Supongamos que se venden en españa 5 millones vehículos eléctricos ( un por cada 9 personas ), ese necesitará un suministro eléctrico masivo para soportar una carga prácticamente constante de 5 millones de vehículos de este tipo, ¿España está ... » ver todo el comentario
Lo que pasa que no es rentable, porque al final la energia tiene que salir de algun sitio.
Además, no hablan del coste de los coches. Actualmente un Toyota Prius vale unos 10.000 euros más que un coche similar de gasolina.
Ahora "sólo" nos queda como obtener esa energía en la cantidades que las sociedades de hoy necesitan sin recurrir al petróleo.
No sé responderte de forma precisa pero del consumo energético de un país desarrollado la aproximación 33% industria, 33% hogar y servicios, 33% sector transporte (ver: www.energiasrenovables.ciemat.es/especiales/energia/europa.htm)
Así que, el aumento en centrales térmicas no sería despreciable. Por tanto, lo que comentas:
[...] Para mi está claro, si son de un precio asequible, para ciudad y transporte diario ( que a fin de cuentas es donde más carburante se consume ) un coche eléctrico es un paliativo tanto para el bolsillo como para la Carga de CO2 [...]
es bastante razonable.
Resumiendo, que o se recurre a la energía nuclear masivamente, o de lo contrario con coches eléctricos se terminaría emitiendo muchísimo más CO2.
Respecto a la contaminación, es cierto que ahora mismo mucha de la energía eléctrica que se obtiene es contaminante, pero los combustibles fósiles no aguantarán el ritmo de consumo mucho tiempo y tarde o temprano tendrán que pasarse a energías renovables.
Un coche eléctrico sería una inversión medioambiental a largo plazo.
- La eficiencia de un motor de combustión de gasolina no llega ni al 30%, en muchos casos menos. Es decir, de la energía contenida en un litro de gasolina, más de 2/3 se pierden en forma de calor*.
- La eficiencia de un motor eléctrico está por encima del 90%.
- En una planta de ciclo combinado se obtiene una eficiencia de entorno al 60%.
- Sí es verdad que hay pérdidas de transporte en la red eléctrica desde la central hasta el punto de carga, pero también las hay por los camiones que llevan la gasolin... » ver todo el comentario
Un "plug-in... » ver todo el comentario
#26 los motores eléctricos son bastante más eficientes que los motores de combustión, el problema es que en las centrales termoeléctricas los generadores eléctricos están conectados a motores diésel que les entregan la potencia mecánica que luego convierten en electricidad, y aunque supongo que estos motores serán más eficientes que los motores de los coches, yo creo que en conjunto el sistema motor diésel-generador-transporte-motor de corriente contínua será aproximadamente igual de eficiente que un motor de gasolina de los de ahora. Peero no toda la electricidad viene de centrales termoeléctricas, nuclear, eólica, fotovoltáica, hidráulica... no consumen petróleo ni ningún derivado.
También hay otras formas: cracking de metano u otros hidrocarburos a alta temperatura, o por termólisis del agua. Lo que veo yo más verde es cómo almacenas el hidrógeno generado. A presión es "peligroso", criogenizado es caro y complicado, en forma de hidruros metálicos los depósitos pesan mucho y lo único que podría tener un buen futuro es, o adsorbido en nanotubos de carbono o "enjaulado" en fullerenos.
Si se quieren usar baterías, veo yo dos soluciones rápidas: el sistema de generación de electricidad sería el mismo, pero obviando el paso de electrolisis. Y tener, como pasa en los móviles, un segundo o tercer juego de baterías intercambiables universales (válidas para todos los modelos de vehículos) que se pudieran sustituir en casa o en las gasolineras, en vez de esperar el tiempo de recarga cada vez.
...Hacienda recauda cada año unos 13.000 millones de euros por los impuestos especiales sobre hidrocarburos....
...Cuando se encarecen los combustibles se da otra circunstancia y es que a mayor precio, menor porcentaje del mismo corresponde a impuestos aunque éstos sumen más. De un litro de gasolina sin plomo de 95 octanos que costaba 0,786 euros en enero, el 61,1% eran impuestos (0,480 euros), mientras que ahora ese porcentaje es del 55,2% (0,496 euros)....
La noticia es del 2004, que el litro de super iba a 0,786 euros!!!! asi que calculad la parte del pastel que se lleva el estado con las c... » ver todo el comentario
Las llamadas renovables fotovoltaica, eólica (se necesitan 200 toneladas de acero y fibra de carbono para cada una) es IMPOSIBLE que sustituyan a estas fuentes y no lo digo yo (meneame.net/story/conferencia-de-pedro-prieto). Porque un coche consume una auténtica barbaridad de energía, tendríamos que tapar media España y el Sahara con placas para generar suficiente electricidad para nuestros coches. Luego, o investigamos en serio en nuevas FUENTES de energía o lo vamos a pasar muy mal, porque lo lógico que sería dejar de crecer en consumo, no lo vamos a hacer que ya nos conocemos.
En Suecia e Islandia ya se han planteado una fecha límite para terminar con la independencia del petróleo, pero claro, son países con poca población y mucho nivel de riqueza, que se pueden permitir tomar decisiones que ahora son duras, pero que a largo plazo serán providenciales.
Y además de tener poca población, son países con alto nivel de desarrollo (y niveles de impuestos muy altos), lo que permite que el estado pueda acometer estos cambios estructurales una vez se lo ha propuesto.
Perdón por el off-topic, pero es que en cualquier tema en que se dice algo bueno de países como Suecia, Dinamarca, Islandia, Suiza, Luxemburgo, Irlanda... sale alguien diciendo que "claro, es que esos son países pequeños". Y por otro lado hablar de la independencia de ciertos territorios es demonizado sin ningún argumento.
No sé qué viene traer el tema de la unidad de España.
El problema es que con el precio actual del pretroleo existe la posibilidad de que el consumidor escape de la trampa del coche privado y la gasolina simplemente porque se está convirtiendo en un lujo que no pueden permitirse. Basta ver el caso de España, hay millones de mileuristas con hipotecas que no pueden permitirse 130 euros extra al mes en gasolina (más seguro, averías, multas,...). Y hemos visto cómo se ha disparado el uso de la moto... » ver todo el comentario
También te equivocas de pleno en cuanto al rendimiento de los motores térmicos. Un motor de explosión tiene un rendimiento del 40% (según las leyes termodinámicas) (#65 te equivocas, el rendimiento es mayor) el rendimiento de un motor eléctrico se encuentra entre el 80 y el 90%. Teniendo en cuenta que las baterías se recargan cuando se frena o en las cuestas abajo, ... » ver todo el comentario
Hoy en día la recarga provendría de energías no renovables, pero es cuestión de poco tiempo que eso cambie.
Porque como se genera la electricidad?¿?
De petroleo.
Los coches han de ser autonomos, no vale esto de trasladar el gasto de petroleo a otra factura (la luz).
El coche ha de consumir algo que no contamine tanto. (hidrogeno, gas natural...), no usar el discurso tan simple de: - "mi coche no contamina!, es electrico".
Porque ese coche esta indirectamente haciendo emitir mas CO2 que si tubiera un motor autonomo de combustion (los motores gasolina-diesel de toda la vida).
Y al final este tipo de coches son "ecológicos" porque son pequeños, ligeros y con pocas prestaciones. Si se aplica la misma fórmula a un coche con motor de explosión, es decir, a un coche ligero y con un motor de muy poca cilindrada y con no más de 30 CV, tenemos el mismo resultado, y sin complicadas fórmulas.
Pero claro, aquí se aplica lo de "burro grande, ande o no ande", y si a la gente le preocupara gastar y contaminar menos no se comprarían 4x4 para ir al super o llevar a los niños al colegio.
No veo la necesidad de recargar. Puede ser conveniente en algunos casos, pero es innecesario.
Es mucho más rápido y seguro sustituir la batería descargada por otra batería ya cargada.
Para ello las baterías irían dentro de un cartucho extraible. (o varios)
Las estaciones de servicio contarían con un brazo mecánico que extraería e insertaría las baterías en los vehículos. Las baterías extraidas se cargarían durante todo el tiempo que sea necesario hasta estar listas para otro vehículo.
Los usuarios se abonarían al servicio de sustitución de baterías y pagarían por la energía que reciben cada vez.
La sustitución de baterías se podría hacer fácilmente en menos de un minuto.
Otra opcion interesante con el tema de baterias extraibles, es que la gente podria comprar un pack extra, y dejarla cargando en casa mientras usa la otra, como se hacen con las pilas recargables. Y como extra, el que pudiese, la podria cargar con un panel fotovoltaico en la terraza de su casa.
Si la autonomia de una bateria fuese una semana (ponle que haces al dia 20 o 30 km), y puedes dejar cargando una semana la otra con el sol... yo lo veo buen negocio.
Y si una semana no se carga lo suficiente, por que esta nublado o lo que sea, pues tiras de las baterias retornables que faciliten en la gasolinera.
#75 Ese sistema que comentas ya se puso en práctica en España durante el período de posguerra. Era muy complejo para aquella época, cambiaban baterías del tamaño de bloques de motor (por supuesto, de ácido sulfúrico) que pesaban cientos de kilos. Estas pilas iban instaladas en el morro del automóvil.
#74 Seguirías atado a una energía poco rentable, ya comenté el rendimiento de los motores térmicos frente a los eléctricos, a parte de su fiabilidad. También hay que tener en cuenta que los motores de combustión interna o de explosión, usan aceites muy contaminantes. Se podría evitar la contaminación producida por el vertido de estas sustancias.
#72 Bosch está investigando motores que van instalados en las ruedas, en la llanta de estas. Con esta configuración dejan el habitáculo en función de lo que desee el diseñador. La forma de las baterías se puede modificar en función de este mismo diseño. Con ésto se podría mejorar notablemente la aerodinámica del automóvil.
ya se veía el otro día preocupado al presidente por la cantidad de mangantes pesimistas que amenazan con joderle el tinglado de la "parte baja del ciclo", con lo cual todo claro.
Este periodista, pinta en verde y lo arregla todo como si esto fuera el país de Alicia y claro, no le salen las cuentas. para muestra un botón y que cada uno saque sus conclusiones.
Los supereléctricos nacerán casi al mismo tiempo. General Motors ha anunciado para 2010 el Chevrolet Volt. Puede recorrer casi 100 kilómetros, los trayectos de... » ver todo el comentario