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#17:
He de decir que el error no es tan grave, es decir, en estribor (derecha del barco) tiene que ir la hélice dextrógirá (gira en el sentido de las agujas del reloj) y en babor tiene que ir la hélice levógira (sentido opuesto a las agujas del reloj).
Los motores, son exactamente iguales, simplemente uno gira en un sentido y otro en el opuesto.
No es que hayan puesto la hélice mirando hacia proa (como alguno apunta por ahí arriba) es que confundieron el motor de estribor con el de babor. El barco no va a ir hacia atrás cuando tiene que ir avante.
El barco con los motores mal colocados avanzará igual que uno con los motores en su sitio, pero lo hará peor ya que las corrientes generadas por los motores crearán inestabilidades.
Que la hélice de estribor sea dextrógira y la de babor levógira se hace así porque es la colocación óptima y en cierta medida las corrientes de un costado anulan las del otro costado.
De hecho para los barcos de una sola hélice en que es dextrógira o levógira (generalmente dextrógira) esas corrientes hacen que caiga la proa a estribor (dextrógira) o a babor (levógira) siendo este efecto más acusado y opuesto cuando vas marcha atrás.
Los motores, son exactamente iguales, simplemente uno gira en un sentido y otro en el opuesto.
No es que hayan puesto la hélice mirando hacia proa (como alguno apunta por ahí arriba) es que confundieron el motor de estribor con el de babor. El barco no va a ir hacia atrás cuando tiene que ir avante.
El barco con los motores mal colocados avanzará igual que uno con los motores en su sitio, pero lo hará peor ya que las corrientes generadas por los motores crearán inestabilidades.
Que la hélice de estribor sea dextrógira y la de babor levógira se hace así porque es la colocación óptima y en cierta medida las corrientes de un costado anulan las del otro costado.
De hecho para los barcos de una sola hélice en que es dextrógira o levógira (generalmente dextrógira) esas corrientes hacen que caiga la proa a estribor (dextrógira) o a babor (levógira) siendo este efecto más acusado y opuesto cuando vas marcha atrás.
#6:
Pues no sé de que se quejan, es ideal para la filosofía bélica española =P
Y esto me recuerda a una frase... La infantería española nunca retrocede... da media vuelta y sigue avanzando!
Y esto me recuerda a una frase... La infantería española nunca retrocede... da media vuelta y sigue avanzando!
#20:
Pues llamándose "Infanta elena" puede que sea normal que no este bien del todo...
#5:
Me imagino la escena... Contratan a un aseso externo para inspeccionar el barco a ver porque no funciona.... y este dice:
Consultor: ¿Pero quien os hizo aqui esta chapuza? uffffff... aqui va a haber que picar!!! pues os va a subir un pico!... a ver, yo el martes no puedo pero si quereis, el jueves vengo con mi sobrino y lo solucionamos.
Chacon: ¿Y por cuanto nos va a asalir?
Consultor: Uffff, no te se decir, pero no va a ser barato eh? Lo quieres con o sin I.V.A.?
Consultor: ¿Pero quien os hizo aqui esta chapuza? uffffff... aqui va a haber que picar!!! pues os va a subir un pico!... a ver, yo el martes no puedo pero si quereis, el jueves vengo con mi sobrino y lo solucionamos.
Chacon: ¿Y por cuanto nos va a asalir?
Consultor: Uffff, no te se decir, pero no va a ser barato eh? Lo quieres con o sin I.V.A.?
#25:
#2 #23 y #24 decir que Navantia hace chapuzas es mostrar una ignorancia y un desconocimiento increíbles sobre los astilleros españoles.
Navantia (antes Empresa Nacional Bazán) ha fabricado algunos de los mejores barcos de guerra que navegan por las costas europeas, y sus diseños son vendidos a armadas de todo el mundo (como el diseño del portaaviones LPD Juan Carlos I, base de los futuros buques del mismo tipo australianos), y cuenta con hitos como el primer portaaviones vendido a una armada extranjera (HMS Chakri Naruebet, de la armada tailandesa) o la primera fragata con un sistema de defensa AEGIS integrado (las F100).
Ya quisiera el resto de la industria de defensa española (que tomen nota Santa Bárbara y Santana) tener la mitad de excelencia que Navantia. Por un fallo, no se puede tachar de chapuceros a una empresa intachable.
Navantia (antes Empresa Nacional Bazán) ha fabricado algunos de los mejores barcos de guerra que navegan por las costas europeas, y sus diseños son vendidos a armadas de todo el mundo (como el diseño del portaaviones LPD Juan Carlos I, base de los futuros buques del mismo tipo australianos), y cuenta con hitos como el primer portaaviones vendido a una armada extranjera (HMS Chakri Naruebet, de la armada tailandesa) o la primera fragata con un sistema de defensa AEGIS integrado (las F100).
Ya quisiera el resto de la industria de defensa española (que tomen nota Santa Bárbara y Santana) tener la mitad de excelencia que Navantia. Por un fallo, no se puede tachar de chapuceros a una empresa intachable.
#8:
esta empresa puede seguir siendo pública porque pierde ochenta millones anuales. si tuviera beneficios habría que "liberarla".
privatizar beneficios, socializar pérdidas. y luego el castigo es para los funcionarios.
privatizar beneficios, socializar pérdidas. y luego el castigo es para los funcionarios.
Comentarios
He de decir que el error no es tan grave, es decir, en estribor (derecha del barco) tiene que ir la hélice dextrógirá (gira en el sentido de las agujas del reloj) y en babor tiene que ir la hélice levógira (sentido opuesto a las agujas del reloj).
Los motores, son exactamente iguales, simplemente uno gira en un sentido y otro en el opuesto.
No es que hayan puesto la hélice mirando hacia proa (como alguno apunta por ahí arriba) es que confundieron el motor de estribor con el de babor. El barco no va a ir hacia atrás cuando tiene que ir avante.
El barco con los motores mal colocados avanzará igual que uno con los motores en su sitio, pero lo hará peor ya que las corrientes generadas por los motores crearán inestabilidades.
Que la hélice de estribor sea dextrógira y la de babor levógira se hace así porque es la colocación óptima y en cierta medida las corrientes de un costado anulan las del otro costado.
De hecho para los barcos de una sola hélice en que es dextrógira o levógira (generalmente dextrógira) esas corrientes hacen que caiga la proa a estribor (dextrógira) o a babor (levógira) siendo este efecto más acusado y opuesto cuando vas marcha atrás.
#17 con las horas y horas de chistes absurdos que podia sacar de esto y vas y me lo chafas.
#17 Pues si pusieron las helices en su lugar correcto el barco si va a ir en sentido contrario.
Si también intercambiaron las hélices el problema está resuelto y no hay que mover los motores de su sitio.
#17 Bueno, eso de que no es tan grave... ¿Cuanto ha costado el barquito? Porque con el dinero que se derrocha en eso, los errores son injustificables.
Si es como dice #17, que le den la vuelta a los cables
jjj
#17 Buena explicación, el efecto más acusado de llevar una sola hélice propulsora es la cantidad de vibraciones que se transmiten a través del eje, de todas formas, colocar los motores en orden inverso tiene delito de cojones.
#17 Vamos que es una cagada como un castillo de grande. ¿Acaso alguien se imaginaba que habian puesto las hélices mirando al lado que no era? Eso no entra dentro del rango de errores posibles.
#17, esa justificación para mi abuela está muy bien, pero en unos astilleros eso lo tienen que saber de sobra.
Lo peor es que ni siquiera me extraña. Si la gente supiera la de barbaridades que se hacen con los presupuestos de defensa se liaba parda.
Pepe Gotera y Otilio!!
#2 Como lector habitual de sus historietas, he de decir que la comparación es ofensiva para Pepe Gotera y Otilio.
#3 Tú no sabes lo que se puede conseguir con un buen martillo.
#4 No se llama martillo, se llama máquina de emparejar.
#2 Un, dos, tres, ¡chapuza otra vez!
#2 #23 y #24 decir que Navantia hace chapuzas es mostrar una ignorancia y un desconocimiento increíbles sobre los astilleros españoles.
Navantia (antes Empresa Nacional Bazán) ha fabricado algunos de los mejores barcos de guerra que navegan por las costas europeas, y sus diseños son vendidos a armadas de todo el mundo (como el diseño del portaaviones LPD Juan Carlos I, base de los futuros buques del mismo tipo australianos), y cuenta con hitos como el primer portaaviones vendido a una armada extranjera (HMS Chakri Naruebet, de la armada tailandesa) o la primera fragata con un sistema de defensa AEGIS integrado (las F100).
Ya quisiera el resto de la industria de defensa española (que tomen nota Santa Bárbara y Santana) tener la mitad de excelencia que Navantia. Por un fallo, no se puede tachar de chapuceros a una empresa intachable.
#25 Joe macho que solo es un toque de humor.
.
Yo personalmente no soy de los que pienso que todo lo que se haga en España es una puta mierda
Es como en The IT Crowd cuando cogen un extintor, no funciona y al ver que pone "Made in UK" dice el tio: "Claro".
Además todo el mundo se equivoca ¿no? Pues esta vez se han equivocado al colocar el motor. Lo que en un foro de "internec" sería un "FAIL". Si se nos acaba el humor, ¿que nos queda?
#25 No son intachables. Eran intachables... "Por un solo error", valiente forma de excusarlos. Si la han cagado, seguiran siendo buenos, pero ya no son excelentes.
#25 Estoy de acuerdo contigo, pero yo lo diria un poco con la boca pequeña. Te recuerdo que hubo un problema con cierto motor, de cierto L61 - Juan Carlos I, y cierto mamparo..
El Juan Carlos I viene ya con defectos de diseño desde la fabricacion, tiene narices
Pues no sé de que se quejan, es ideal para la filosofía bélica española =P
Y esto me recuerda a una frase... La infantería española nunca retrocede... da media vuelta y sigue avanzando!
Pues llamándose "Infanta elena" puede que sea normal que no este bien del todo...
Me imagino la escena... Contratan a un aseso externo para inspeccionar el barco a ver porque no funciona.... y este dice:
Consultor: ¿Pero quien os hizo aqui esta chapuza? uffffff... aqui va a haber que picar!!! pues os va a subir un pico!... a ver, yo el martes no puedo pero si quereis, el jueves vengo con mi sobrino y lo solucionamos.
Chacon: ¿Y por cuanto nos va a asalir?
Consultor: Uffff, no te se decir, pero no va a ser barato eh? Lo quieres con o sin I.V.A.?
esta empresa puede seguir siendo pública porque pierde ochenta millones anuales. si tuviera beneficios habría que "liberarla".
privatizar beneficios, socializar pérdidas. y luego el castigo es para los funcionarios.
Pero... ¿Al revés encajaron en su sitio?
Yo nunca he entendido cómo es posible que coloquen este tipo de cosas "al revés"... Como dice #3 ¿es qué encajaba? ¿todos los cables y artilugios que se supone tienen un motor de esos enchufaban sin problemas?
En serio, no lo entiendo, es como si me dicen que en un trasplante de corazón se lo han colocado al revés....
¿los de hispania racing no hicieron algo parecido?
Relacionada Navantia monta al revés los motores en el "Infanta Elena"
Navantia monta al revés los motores en el "In...
laopiniondemurcia.esSEPI: Sociedad estatal de PRIVATIZACIONES industriales.
Hay que llamar a las cosas por su nombre.
Contractors... como los que enviaron una sonda a Marte y lo pusieron en pies y libras... cuando en NASA se usa el sistema métrico...
#34 Totalmente de acuerdo. Conozco de primera mano el caso de un proyecto de esta empresa, el caos de subcontratas que había, el nivel de chapucerío, y de consultoras de por medio, como siempre recien licenciados haciendo trabajos por los que se pagaban millonadas.
#34 En realidad el error en la Mars Climate Orbiter fue en las unidades de fuerza, libras por newtons. Desde tierra enviaron las instrucciones para entrar en la órbita de Marte en libras, pero el software de la sonda esperaba los datos en newtons (1 libra=4,45 newtons) y se dio de bruces contra la atmósfera marciana.
¿Chapuzas aquí en Esñapa? Imposible
...y los cañones...han revisado los cañones....
Se dieron cuenta porque al gritar el capitán avanti a toda máquina, abolló el barco de atrás.
Pero ¿los pusieron al revés o cambiados?
"Fuentes de la compañía [...] admitieron el error en la instalación de los motores y subrayaron que no representa un fallo grave porque los motores que se acaban de incorporar a la corbeta no son los propios del buque sino que proceden de otro navío y, por tanto, presentan diferencias técnicas y de diseño, lo que hizo que el ensamblaje presentara complicaciones..."
No, mire, no es que le hayamos instalado mal el radiador en su utilitario, es que como lo hemos cogido de una furgoneta del desguace, había que darle unos martillazos y...
Iniciando velocidad absurda
Bueno, buenoo, buenooooooo, ante todo mucha calma. Si que estan al reves, pero no como lo esta interpretando la mayoria de meneantes ... han puesto el de la izquierda en la derecha y viceversa, no es que esten montandos de manera invertida.
)
O sea, cuando el piloto gira a babor, se va la infanta para estribor (siempre dije que la infanta era una invertida
Manolo y Benito
http://www.blogerasmus.com/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/53fd3_a1a58e5cf132432ai3.JPG
estuvieron alli....
Se dieron cuenta al poner la marcha atrás
Que pena que no este Gila! lo añadiría al repertorio!
Minuto 6:31
#15 Lo ideal es que la dextrogira vaya en babor y la levogira a estribor ¿no? Para que giren hacia dentro, lo siento solo llego al PER
#15 Vamos lo que en un motor trifásico se solucciona en cinco minutos alternado el cable de una fase con el de otra. Ponemos, por ejemplo, el cable de la fase tres en la fase uno y el de la fase uno en la fase tres y problema solucionado.
¿Esto es una noticia? Joder... sino habré visto yo motores/generadores invertidos de nuevos.
#48 ¿Tú podrías "invertir" el motor de tu coche en 5 minutos?
Pues ya me imagino a los que lo repararon: "Uy, uy. Pero esto ¿quién te lo ha hecho?"
Si si, ji ji, ja ja. Todo bromillas.
Pero luego somos los primeros en menospreciar el producto nacional. Y en alabar cualquier cosa que salga de Alemania, por poner un ejemplo.
Vamos a tener que montar nuestras empresas fuera para que la gente vea que el código de barras no empieza por 84.
luego se quejan de que la gente vaya a encargar los barcos a corea o al norte de europa
Contado por uno de Navantia, que es una vergüenza que pase eso, pero bueno, si se quieren justificar con tonterías, de que no es para tanto ellos sabrán.
si ya salen cosas tan gordas, que no pasara con los pequeños detalles?, como el ver si flota
Glu... glu... glu...
Y si te descuidas hasta es capaz de volar
Sra. Ministra: exigimos una foto para el FAIl-BLOG. ¡Esos motores se pusieron al revés con nuestro dinero!
Y luego los astilleros (los que no son empresas públicas y tienen que chapar) se quejan de que no pueden competir con los precios de los astilleros surcoreanos. ¿Seguro que son solo los precios? A ver si es que van a tener la mala costumbre de montar los motores correctamente también...
Joder ¿Pero aún está en servicio esa corbeta? Si tiene mas años que Matusalén.
¿No sería mas barato y mejor hacer una nueva?
En su dia estaban considerados los mejores barcos de guerra del mundo en su tonelaje, pero en su dia...
el presidente de la compañía naval, Aurelio Martínez, aseguró que los 80 millones de euros de pérdidas que registró su empresa en los últimos resultados económicos se deben a que sufre escasez de personal para poder afrontar la enorme carga laboral en los próximos 20 _meses...
La primera vez que leo que una compañía tiene pérdidas por falta de personal...
Si hubiera salido "cara", esto no hubiese pasado.
Vaya formación que tenían los mecánicos o ingenieros, me da igual. Vaya peligro juas-juas
Yo creo que lo han hecho para despistar al enemigo cuando maniobren.
Como era lo de Gila con el submarino que no salía a flote?
pos na se mete la marcha a tras y avante toaaaaa
Los grandes errores de montaje como este no son peligrosos, ya que se detectan en seguida, los graves son los que parecen insignificantes y quedan disimulados en el gloval del montaje.
Me recuerda a un chiste conocido en Austria sobre los italianos.
- ¿Cómo se sabe si un tanque es italiano?
- Porque tiene una marcha para ir hacia adelante y cuatro para atrás.
A ver si en vez de ir de justicieros por el mundo vuelven más rápido.
Curioso que en esta misma página se hace publicidad de una maqueta del Bismarck por sólo 2'95€. No creo que nadie quiera contratar a Navantia para montarla.
Es que los montaron estando el barco en el agua? es que no hicieron pruebas con las helices ? es que no se dieron cuenta de que giraban al revés ?
no voy a decir ni una sola palabra
#43 FAIL
estas cosas pasan por la crisis, seguro que a estas personas les habian bajado o congelado su sueldo jajajajajajajajajajaja
Jajajaja no es posible!! http://chuta.org/d14605