El jeque Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, presidente y consejero delegado de Emirates y Fabrice Brégier, presidente y consejero delegado de Airbus han firmado en el salón de Dubai un nuevo pedido por 50 Airbus A380 para la aerolínea de Dubai, que suma así 140 pedidos en firme, o casi la mitad de los 309 ejemplares vendidos en firme hasta la fecha
#4:
#2 Yo recuerdo que cuando se lanzó el avión se hablaba de que necesitaban 250 órdenes. Ahora bien, como siempre, ha habido sobrecostes, retrasos...y dudo que esa sea la cifra. Pero 309 es un buen salto. En mi opinión les falta conseguir que alguna otra aerolínea haga un pedido "grande", ( no tanto como 130 órdenes), y conseguir vender algunos aviones en América. #3 El A380 se diseñó ante todo pensando en el mercado asiático, (Se llamó A380 en vez de A350, que era el nombre que "tocaba", por ser el 8 el número de la suerte en China, no es coña), para las rutas Europa-Asia y América-Asia, y con las rutas América-Europa como segundo objetivo.
#2 Yo recuerdo que cuando se lanzó el avión se hablaba de que necesitaban 250 órdenes. Ahora bien, como siempre, ha habido sobrecostes, retrasos...y dudo que esa sea la cifra. Pero 309 es un buen salto. En mi opinión les falta conseguir que alguna otra aerolínea haga un pedido "grande", ( no tanto como 130 órdenes), y conseguir vender algunos aviones en América. #3 El A380 se diseñó ante todo pensando en el mercado asiático, (Se llamó A380 en vez de A350, que era el nombre que "tocaba", por ser el 8 el número de la suerte en China, no es coña), para las rutas Europa-Asia y América-Asia, y con las rutas América-Europa como segundo objetivo.
Lo que no dice la noticia es que a la vez planean comprar ¡150 777-X, 76.000 millones de pavos! eso si que es un bombazo para Everett! #1 El A380 tiene un consumo muy bajo, alrededor de 3,5-3,7 litros por cada 100Km y pasajero (me acuerdo que desde Boeing antes de que operara lo ponían en duda, aunque luego se confirmó), lo que no quita que para que sea rentable se tenga que llegar sobre el 70% de reserva, es por ello que como bien indica #4 la gran aceptación haya sido en el mercado asiático, donde existen las rutas de mayor congestión en China, Korea, Japón... aunque a EEUU también es común volar en A380, ¿Y quien está en medio siempre y además tiene el combustible a precio de costo? efectivamente, Emirates, Etihad y Qatar al que le llegan a partir de año que viene.
#1 y #2, Tom Enders hace un tiempo dijo que break-even era el 2015 al ritmo de entregas actual, así que con este pedido EADS ya prácticamente se asegura un programa rentable.
#6 Esa es una de las razones por las cuales Airbus ha construído una fábrica en USA. Y tanto Delta, como US Airways, como AA tienen aviones de Airbus y pedidos. Otra cosa es si son la parte principal de su flota. Esto pasa en US Airways, pero no en Delta. #5 esta noticia era sobre el A380, no sobre las ventas de Dubai Airshow. Acabo de ver esto en AIRBUS: Good news from the Dubai Airshow: Etihad Airways has ordered 50 A350 XWB, 36 A320neo and one A330-200F aircraft... Es decir, me parece que los jeques han abierto la chequera. Tanto Qatar Airways, como Etihad como Emirates han ordenado importantes pedidos, y creo que tanto Boeing como Airbus deben de estar bastante contentos...
#13 Me he hecho una cuenta mental muy simple y chorra pero bastante curiosa. Está claro que como medio de transporte ese consumo de combustible por pasajero es rompedor comparado con otros aviones o con los números que tenemos en mente del consumo de automóviles. Pero si nos fijamos, la energía que gastamos para mover un pasajero 100km en horizontal, casualmente es la energía que necesitaríamos para ponerlo a 100km de altura: el calor de combustión de un hidrocarburo típico es del orden de 40MJ/kg, con lo que con esos 3L (la densidad puede ser 0.8) tendríamos unos 100MJ (para redondear), que justo es la energía potencial gravitatoria de una masa de 100kg a 100km de altura.
#4 En América no esperes que compren mucho de Airbus que ahí son muy patriotas y tiran y tiraran de Boeing, que para algo le da dinero el Gobierno de USA.
El A380 es un gran avión y ha creado un gran salto cualitativo respecto a Boeing. El presente con la crisis es un tanto incierto pero en el medio y largo plazo es un caballo ganador. Además creo que alguna parte se construye en España.
#8 a precio de catálogo, obviamente con estas compras Airbus hace descuentos generosos lo que no implica que el precio sea finalmente muy inferior a esas cifras (aún así más elevado que el precio medio ya que ya sabemos cómo se las gastan en la clase Business y First por esos lares). #6 ese fue el gran movimiento de Airbus en los últimos años. Se la jugaron con el contrato de tanqueros (cuando el A330 MRTT era claramente mucho más competitivo) y tras el fracaso movió ficha poniendo en Alabama una FAL de A320 en lo que iba a ser el MRTT, ahora Boeing tiene el enemigo en el patio de su casa y tiene que mover ficha si no quiere quedarse atrás en los contratos de pasillo único.
140 A380, a unos 300 millones de € cada uno. Esta gente tiene mucha pasta. Por otra parte, parece increíble que vayan a tener pasajeros para llenarlos. Finalmente, con 309 órdenes... ¿Es ya rentable para Airbus el A380?
#1 Hace poco leí que necesitaban unos 25-30 anuales (no recuerdo en cuánto tiempo, supongo que 10-15 años) para llegar al break-even, y los contratos de los últimos meses estaban por debajo de lo necesario... este acuerdo sin duda mejora la situación, pero dudo que se pueda llegar a hablar de rentable todavía
Peazo de contrato!
El coste de 360 millones de Euros (comparado a un 747) es alucinante, no sabía que estaban tan cerca (conozco precios de antes, no los de ahora, por eso no lo pongo)
Es curioso estos árabes parecían tontos derrochando aparentemente su dinero, pero a lo tonto se están convirtiendo en los dueños la mayor flota de aviones y han creado una gran aerolínea, curiosamente los aviones son un medio de transporte que de aquí a un largo futuro siguen dependiendo del combustible que ellos poseen.
Comentarios
#2 Yo recuerdo que cuando se lanzó el avión se hablaba de que necesitaban 250 órdenes. Ahora bien, como siempre, ha habido sobrecostes, retrasos...y dudo que esa sea la cifra. Pero 309 es un buen salto. En mi opinión les falta conseguir que alguna otra aerolínea haga un pedido "grande", ( no tanto como 130 órdenes), y conseguir vender algunos aviones en América.
#3 El A380 se diseñó ante todo pensando en el mercado asiático, (Se llamó A380 en vez de A350, que era el nombre que "tocaba", por ser el 8 el número de la suerte en China, no es coña), para las rutas Europa-Asia y América-Asia, y con las rutas América-Europa como segundo objetivo.
Lo que no dice la noticia es que a la vez planean comprar ¡150 777-X, 76.000 millones de pavos! eso si que es un bombazo para Everett!
#1 El A380 tiene un consumo muy bajo, alrededor de 3,5-3,7 litros por cada 100Km y pasajero (me acuerdo que desde Boeing antes de que operara lo ponían en duda, aunque luego se confirmó), lo que no quita que para que sea rentable se tenga que llegar sobre el 70% de reserva, es por ello que como bien indica #4 la gran aceptación haya sido en el mercado asiático, donde existen las rutas de mayor congestión en China, Korea, Japón... aunque a EEUU también es común volar en A380, ¿Y quien está en medio siempre y además tiene el combustible a precio de costo? efectivamente, Emirates, Etihad y Qatar al que le llegan a partir de año que viene.
#1 y #2, Tom Enders hace un tiempo dijo que break-even era el 2015 al ritmo de entregas actual, así que con este pedido EADS ya prácticamente se asegura un programa rentable.
#6 Esa es una de las razones por las cuales Airbus ha construído una fábrica en USA. Y tanto Delta, como US Airways, como AA tienen aviones de Airbus y pedidos. Otra cosa es si son la parte principal de su flota. Esto pasa en US Airways, pero no en Delta.
#5 esta noticia era sobre el A380, no sobre las ventas de Dubai Airshow. Acabo de ver esto en AIRBUS: Good news from the Dubai Airshow: Etihad Airways has ordered 50 A350 XWB, 36 A320neo and one A330-200F aircraft... Es decir, me parece que los jeques han abierto la chequera. Tanto Qatar Airways, como Etihad como Emirates han ordenado importantes pedidos, y creo que tanto Boeing como Airbus deben de estar bastante contentos...
#5 no había leido lo de pasajero y me había dado un soponcio
http://elpais.com/diario/2006/05/31/futuro/1149026403_850215.html
#5 Si no recuerdo mal, cierta configuración del A380 daba 2,9 litros / pasajero / 100km.
#13 Me he hecho una cuenta mental muy simple y chorra pero bastante curiosa. Está claro que como medio de transporte ese consumo de combustible por pasajero es rompedor comparado con otros aviones o con los números que tenemos en mente del consumo de automóviles. Pero si nos fijamos, la energía que gastamos para mover un pasajero 100km en horizontal, casualmente es la energía que necesitaríamos para ponerlo a 100km de altura: el calor de combustión de un hidrocarburo típico es del orden de 40MJ/kg, con lo que con esos 3L (la densidad puede ser 0.8) tendríamos unos 100MJ (para redondear), que justo es la energía potencial gravitatoria de una masa de 100kg a 100km de altura.
#4 En América no esperes que compren mucho de Airbus que ahí son muy patriotas y tiran y tiraran de Boeing, que para algo le da dinero el Gobierno de USA.
El A380 es un gran avión y ha creado un gran salto cualitativo respecto a Boeing. El presente con la crisis es un tanto incierto pero en el medio y largo plazo es un caballo ganador. Además creo que alguna parte se construye en España.
#8 a precio de catálogo, obviamente con estas compras Airbus hace descuentos generosos lo que no implica que el precio sea finalmente muy inferior a esas cifras (aún así más elevado que el precio medio ya que ya sabemos cómo se las gastan en la clase Business y First por esos lares).
#6 ese fue el gran movimiento de Airbus en los últimos años. Se la jugaron con el contrato de tanqueros (cuando el A330 MRTT era claramente mucho más competitivo) y tras el fracaso movió ficha poniendo en Alabama una FAL de A320 en lo que iba a ser el MRTT, ahora Boeing tiene el enemigo en el patio de su casa y tiene que mover ficha si no quiere quedarse atrás en los contratos de pasillo único.
140 A380, a unos 300 millones de € cada uno. Esta gente tiene mucha pasta. Por otra parte, parece increíble que vayan a tener pasajeros para llenarlos. Finalmente, con 309 órdenes... ¿Es ya rentable para Airbus el A380?
#1 Hace poco leí que necesitaban unos 25-30 anuales (no recuerdo en cuánto tiempo, supongo que 10-15 años) para llegar al break-even, y los contratos de los últimos meses estaban por debajo de lo necesario... este acuerdo sin duda mejora la situación, pero dudo que se pueda llegar a hablar de rentable todavía
#1 Las líneas del golfo tienen multitud de enlaces con el sudeste asiático que es donde está el negocio para estos grandes aviones, pasajeros tienen.
Aquí está algo más completa (inlcuye, además, los Boeing 777)
Emirates encarga 50 aviones A380 a Airbus y 150 aparatos 777X a Boeing
Emirates encarga 50 aviones A380 a Airbus y 150 ap...
finanzas.comPeazo de contrato!
El coste de 360 millones de Euros (comparado a un 747) es alucinante, no sabía que estaban tan cerca (conozco precios de antes, no los de ahora, por eso no lo pongo)
#8 Es flipante, la verdad.
Es curioso estos árabes parecían tontos derrochando aparentemente su dinero, pero a lo tonto se están convirtiendo en los dueños la mayor flota de aviones y han creado una gran aerolínea, curiosamente los aviones son un medio de transporte que de aquí a un largo futuro siguen dependiendo del combustible que ellos poseen.