Al menos ocho personas han muerto y otras 37 han resultado heridas, sobre las 16.00 horas, a causa del descarrilamiento de un tren a la altura de Villada, municipio situado a unos 30 kilómetros de la capital palentina, informan fuentes de Renfe y del Servicio de emergencias 112. RNE afirma que se trata de un tren diurno 'Intercity' 280 de larga distancia, que abarca dos ramales, con salidas en A Coruña y Vigo y destinos a Hendaya-Bilbao, respectivamente. Hay personas atrapadas a las que ya se está evacuando. 800 200 112 (Atención familiares)
Comentarios
Hace un par de semanas estuve viajando por esa misma línea...
Ya esta bien, todo esto viene por tener abandonadas las lineas tradicionales de tren y meter millones en la Alta Velocidad para que la gente pudiente pueda viajar a gusto, mientras el resto de los mortales o nos gastamos los duros o nos jugamos la vida en los transportes públicos, que aun siendo pesimos son carisimos.
De acuerdo con #3
Mis condolencias.
#3 hay las clavao
Pero lo oficial siempre dira que la culpa es del conductor, que pudiera ser, y despues que si poniendo esto o aquello no hubiera pasado, pero la culpa es del conductor.
Se estan volviendo demasiado habituales los accidentes de trenes. Pero claro, luego se hace una investigación y todo estaba perfectamente. Espero que se tomen medidas y se cambien los actuales responsables.
Para arreglarlo lo que harán será suspender esa linea. Ya lo están haciendo con bastantes lineas "regionales", o que pasan por nucleos de población no muy grandes.
Se escudan en la excusa de que "no viaja nadie"; cuando montas en uno de esos trenes entiendes porqué (sí, son TALGO ... de los años 70!). Una vergüenza que se esté acabando con el tren, cuando es uno de los mejores medios de transporte
7# En este precisamente si viaja mucha gente, mas de 400 personas y eso a pesar de como dices son trenes que dan pena pero son los que hay. Creo que esa misma linea tenia el viernes todas las plazas cubiertas para ese dia y para el sabado.
alguien recuerda los comentarios con el accidente de valencia????
#3 Mu d'acuerdo, sí. Pero a lo mejor es que el trenero iba demasiado rápido. Es como con los coches, cuando llevas haciendo el mismo trayecto un güevo tiempo al final te confías y vas de sobrao al sembrao. Que sí, que si la curva fuera más abierta y con peralte pues lo mismo no se había salido, pero (es un suponer) si la señal era de 40 e iba a 70 ....
#11, lo más probable es que el tren cogiese la aguja con el espadín en posición contraria a su trayectoria, lo que hace que "talone" y que se salgan de la vía varios bogies, o que al paso del tren, el espadín se haya roto, y a causa de ambas formas muy probables, haya impactado el extremo de un coche contra el pilar del puente que hay allí.
El ministerio* se gasta el 90% del presupuesto de ferrocarriles en construir nuevas líneas de Alta Velocidad, y/o en hacer variantes de las líneas ya existentes. El problema es que el 10% restante es muy poco para utilizarse en mantenimiento de las redes de viajeros "convencionales", y mucho menos para el mantenimiento de trenes que actualmente lo realizan Alstom, CAF y algunas otras contratas. Pero el material convencional (locomotora+coches), se deja muy de lado, y quizá solo se limpie, pero ni se revisan los bogies, y mucho menos se tornean los ejes para evitar el molesto ruido de un "plano" en ellos. Las estadísticas de la propia Renfe, hablan que en 2005, el total de viajeros de Alta Velocidad (productos AVE), fue del 1%, de Cercanías del 90%, de Grandes líneas (incluye Alta Velocidad de Euromed, Arco, y Alaris+Talgo/Altaria) fue del 5%, y el 5% para regionales. ¿Cuántos viajeros "disfrutan" las líneas de Alta Velocidad frente al número de viajeros de líneas regionales que sufren su dejadez y abandono? ...
Las regiones que donde han conseguido despegar los trayectos regionales, han sido Catalunya (la que más), Andalucía, y Castilla y León. Pero aún así, en lugares importantes como la "Comunitat Valenciana", no hay línea regional que pase de las 3 frecuencias diarias por sentido, y si quieres algo, o te desplazas en coche, o en Grandes Líneas, o en el autobús terminas...
En fin, que la dejadez que tiene Renfe con el material convencional, que para asombro de muchos, es más nuevo que los trenes Talgo III+III-RD y Talgo IV), son del año 1982 y 1986, trenes en perfecto estado de marcha, más robustos y cómodos que los Talgos y los Alaris, y con más estabilidad. Pero como no hay empresa que los mantenga (como hacen con el resto del material), el material convencional está hecho polvo, frente a un reluciente Talgo IV Reformado en 2000.
Pero a los usuarios potenciales, se les hace propaganda que el Talgo es mejor, que el AVE barato... ¡Tonterías!, si el usuario quiere ir de un punto a otro en un tren Estrella (nocturnos), o Diurno, ¿por qué tiene que ser el tren entero de 1ª clase, y pagar unos precios doble o triple del autobús en muchos casos? ... Así Renfe va terminando con los viajeros de esos trenes para terminar con el "no son rentables", váyanse al autobús, o en lo que puedan. El caso más reciente es la supresión del 950/953 (Irún/Bilbao -> Tarragona -> València -> Alacant), "porque no era rentable" según Renfe, y a pesar que el tren llevaba circulando casi 25 años ininterrumpidamente... No hay más que ver los Bilman bus, que van llenos...
El próximo tren en morir es el Estrella del Estrecho (Madrid CH - Algeciras), y el siguiente el Estrella Atlántico (Madrid CH - El Ferrol)... una lástima que quiten estos trenes después de más de 20 años de circulación, y es indignante ver el aumento de coches y autobuses en las carreteras pese al aumento de víctimas mortales y accidentes...pero mientras ellos crecen exponencialmente, el ferrocarril desciende linealmente. Es indignante ver que en otros países de Europa se mantienen los trenes, e incluso aumenta su uso exponencialmente.
Por cierto, el 2 de Octubre, se acabó el llevar el coche en tren en España, Renfe va a dejar de prestar ése servicio en todos sus trenes de viajeros ¿pensarán alguna vez en hacer algo bueno?...
En fin, un freak del ferrocarril, de los aviones y de la informática, ve a Renfe como la peor compañía ferroviaria de Europa, y piensa que la política es totalmente incorrecta, ¿quien coge el AVE? -> El que tiene $pasta, y ¿quien coge el bús?, -> El que no tiene $pasta para coger el AVE...y lo peor..."erre que erre toda la población que quiere "AVE""... Patético, se están quitando el tren que para en sus pueblos, y que en unos años verán pasar volando...
Para terminar, comentar que la UIC (el $GOD o el máximo administrador de ferrocarriles), dicta una terminología para Alta Velocidad y son estas:
Tren de Alta Velocidad:
-200 km/h o más en cualquier tipo de línea
Línea de Alta Velocidad:
-Lineas nuevas para 200 km/h o más
-Líneas adaptadas para 200 km/h o más
Esto es independientemente del ancho de vía y tensión en catenaria.
En estos casos, el Arco, Talgo, Euromed, Altaria y Alaris son de Alta Velocidad (que no pertenezcan a la empresa AVE, no quiere decir que no sean de Alta Velocidad, como pretenden engañar al pueblo, pero a los enterados, no lo consiguen)...
Puedo pasar gráficos de estos tipos de trenes, y podréis comprobar como tienen muchos km en los que circulan a 200 km/h, especialmente en el Corredor Mediterrani que es una línea de Alta Velocidad, y en el Madrid - Alacant / València, que es otro corredor de Alta Velocidad (aunque se les llame "de Altas prestaciones")...
Nada más, saludos que ya es tarde...