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#1 No. "El informe ‘Finanzas de los hogares 2000-2022’ elaborado por la Fundación Afi Emilio""EPA/ INE/ USO y Eurostat"

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"Hemos oído de guerras por petróleo y acuerdos corruptos entre gigantes del petróleo y políticos. Pero podríamos imaginar conflictos, abusos de los derechos humanos y sobornos sobre algunos paneles solares y turbinas eólicas? Parece que no fue la naturaleza del crudo el que corromperó los corazones. Marruecos, la ocupación del Sáhara Occidental lo demuestra.

Desde la década de 1970, la monarquía marroquí ha estado luchando con uñas y dientes por un pedazo de desierto, contra nativos irrazonables que quieren autodeterminación, y contra un terreno inhóspita. Sorprendiblemente, es uno con apenas oro negro.TotalEnergies ha estado mirando una y otra vez, en vano.

En el presupuesto para 2024, el gobierno de Marruecos presenta planes gigantescos para la producción de energía verde. Incluye disposiciones para el viento, hidrógeno verde y amoníaco. Sin embargo, alrededor del 81% de los terrenos asignados a este tipo de proyectos estarán fuera de Marruecos en territorios bajo ocupación militar, dice la ONG Western Sahara Resource Watch.

Qatargate o Moroccogate?

Apauada este mes, la portada de Politico presentó el escándalo de la qatarría: cómo los cabilderos qataríes y marroquíes sobornaron su entrada en el Parlamento Europeo. Se le dio su nombre ya que el público todavía estaba centrado en la Copa Mundial de la FIFA de 2022; muchos se perdieron el papel de supuestas fechorías de Rabat en Bruselas.

Según Politico, las autoridades belgas y europeas han creado un lúlspito confuso, elaborando órdenes de detención y avisos para retirarlas. Ahora no está claro cuál es el estatus de Abderrahim Atmoun, embajador de Marruecos en Polonia. Se le acusa de pagar por campañas políticas y de dar regalos lujos a miembros del Parlamento Europeo (MEPs), entre ellos el muelle Antonio Panzeri, Eva Kaili y otros.

Hay muchas razones por las que el gobierno marroquí habría sido tan agresivo en el cabildeo en Europa hasta el punto de supuestamente cometer actividades ilegales, incluyendo sobornos. Una cuestión clave ha sido lograr legitimidad para su ocupación ilegal del Sáhara Occidental.

Un territorio escasamente poblado y en gran medida inhabitable, el Sáhara Occidental fue una colonia española hasta 1976. Las tropas marroquíes ocupan ahora alrededor del 70%, y ha enviado colonos civiles para reclamar la tierra. El resto está controlado por la organización de liberación saharaui, conocida como Frente Polisario. La ocupación es central en los planes de la monarquía para un "Gran Marruecos", uniendo a la gente detrás de un proyecto nacional de décadas, siempre a mano cuando tienes un régimen autoritario. Rabat también espera convertir finalmente la ocupación en una rentable.

Oro verde

Marruecos ha sufrido históricamente una desventaja económica frente a su vecina Argelia: esta última puede contar con vastas reservas de petróleo y gas natural, en alta demanda en todo el Mediterráneo, en una Europa hambrienta de recursos. Con sus altos ingresos, los gobernantes argelinos podrían permitirse ser tan altivos que rehúyen el turismo, disfrutando de la medida más alta del índice de desarrollo humano (IDH) en África.

Marruecos, sin embargo, puede tener una nueva fuente de energía para atraer a los europeos: la eólica y la solar. En 2016, Portugal, España, Francia y Alemania firmaron una Declaración Conjunta con Marruecos para la futura cooperación en materia de energías renovables. El Gobierno de Madrid también ha ido actualizando su conexión submarina con la red eléctrica marroquí.

Sólo hay una pequeña captura: gran parte de la generación tendría lugar en el Sáhara Occidental, que está bajo ocupación militar. La anexión tuvo lugar entre 1976 y 1979 y se considera ilegal en virtud del derecho internacional. El Sáhara Occidental es, según las Naciones Unidas, un territorio no autónomo que atraviesa el proceso de descolonización.

Debido al estatus del Sáhara Occidental, la UE ha dicho que no importaría energía del territorio. Es independiente de Marruecos en virtud del derecho internacional, y ningún país reconoce oficialmente la ocupación como legítima, aunque algunos lo hacen en la práctica. No está claro cómo la UE podrá separar las importaciones de Marruecos de los territorios propios y ocupados.

El potencial energético del Sáhara Occidental

Cuál es el potencial del Sáhara Occidental? Hasta hace poco, su atractivo económico dependía de las vastas reservas de fosfatos y de las costas ricas en poblaciones de peces, aunque distan mucho de ser explotadas a su capacidad. La monarquía marroquí apuesta ahora a lo grande por las renovables, dado el potencial para la energía eólica y solar.

La idea de construir granjas solares a través del desierto del Sahara no es novedosa. En Marruecos propiamente dicho, el Complejo Solar Noor Ouarzazate será la planta solar concentrada más grande del mundo. Sin embargo, el desarrollo más importante probablemente será el que trae el viento. Las costas del territorio tienen vientos fuertes y consistentes que van de 7 a 11 metros por segundo. En Tarfaya, justo al otro lado de la frontera con el Sáhara Occidental, un parque eólico de 300 MW ya es el más grande de África.

La monarquía marroquí está tratando de enverdemar su ocupación, dijo Mahfoud Bechri, el coordinador de la campaña Western Sahara no está en venta (WSNS). Está tratando de presentarse como líder en la transición energética, pero la mayoría de sus nuevos proyectos están en el Sahara Occidental. Al involucrar a empresas extranjeras, como Siemens, están haciendo a Europa cómplice y creando una sensación de normalidad en la ocupación.

"Estas empresas son conscientes de que lo que están haciendo es ilegal", argumentó Bechri, en una entrevista telefónica. Los acuerdos europeos no se extienden a los territorios ocupados, que son distintos de Marruecos en virtud del derecho internacional. Hay un conflicto en curso y un proceso de paz, que deben resolverse ante todo. Nunca pidieron consentimiento al pueblo saharaui, lo cual es un paso legal necesario. Esto ha sido confirmado varias veces por las sentencias del Tribunal de Justicia de la UE (JUE).

Ahora, recuerda que es la monarquía marroquí la que apuesta en grande por los territorios ocupados. La principal empresa de electricidad del país es Nareva, que es propiedad en su totalidad de Al Mada.anformer conocida como SNI, la sociedad holding del rey Mohammed VI y la familia real alauita. El conglomerado Al Mada también tiene participaciones en todas las industrias clave del país, como Attijariwafa Bank, minero Managem, Lafarge Ciments y la cadena de supermercados Marjane.

En los territorios ocupados, Nareva posee todos los parques eólicos, excepto un molino de viento de propiedad privada que abastece una fábrica de cemento. Los proyectos se presentaron en 2012, incluyendo la construcción de tres parques eólicos en Marruecos y dos en las provincias ocupadas de la región. Hay dos sitios en desarrollo en el Sahara Occidental: un 100 MW cerca de Boujdour y un 300 MW en Tiskradán, cerca de la capital del territorio, El Aaiun.

La ocupación del Sahara Occidental finalmente se vuelve rentable?

Por qué la monarquía marroquí está desesperada por convertir el Sáhara Occidental en una empresa rentable? La razón principal es ganar legitimidad al compensar al mismo tiempo los elevados costos de la liquidación y, especialmente, los enormes gastos militares. Los centros urbanos del Sáhara Occidental dependen en gran medida de costosas plantas desalinizadoras; el territorio está mal equipado para apoyar a las grandes poblaciones, mientras que Marruecos incentivó a su población a trasladarse allí con desgravaciones fiscales y tierras libres o baratas.

La mitad del personal activo podría desplegarse alrededor de los territorios ocupados, que serían 200.000 personas en nómina. Durante la década de 1980, el ejército marroquí construyó una serie de bermas: extensas murallas de arena con una fuerte presencia de personal y tecnología de vigilancia. Los analistas estiman que esta estructura cuesta cerca de 2 millones de dólares diarios para mantener. También está rodeado de millones de minas terrestres.

Las bermas se construyeron y se mantienen para impedir las incursiones del Frente Polisario, que impidieron efectivamente la ocupación de la mayor parte del Sáhara Occidental durante años. Se cree que las unidades saharauis no son más de 20.000 fuertes, mientras que su equipo está desactualizado y en mal estado. Un analista militar español llamado la estrategia de Marruecos "shooting at las moscas con cañones".

Las fuerzas de seguridad marroquíes también se han empleado ampliamente en todo el territorio para reprimir a la población saharaui bajo ocupación. Múlteas ONG y la ONU han expresado su preocupación por las violaciones sistémicas de los derechos humanos en el Sáhara Occidental ocupado, incluyendo Amnistía Internacional, Human Rights Watch y la Oficina del Alto Comisionado para los Derechos Humanos.

A lo largo de los años, los informes de estas organizaciones han repetido las acusaciones de que las fuerzas de seguridad marroquíes están cometiendo torturas, negando el derecho a protestar y la libertad de expresión, juicios injustos y otros abusos de los derechos humanos. No es de extrañar que estas acusaciones no se limiten al territorio ocupado; parecen ser un modus operandi común de esas unidades en todo Marruecos, desde Tánger hasta Rabat y Agadir."

E

#12 Sí, si me he leído la noticia y está bien. Ese dato que dices en el comentario, por ejemplo, es mucho más significativo y refleja mejor la pérdida brutal de poder adquisitivo que el de "cuántas veces es mayor la inflación que la subida de sueldos".

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deepl: "La tasa de desempleo del país bajó del 6,7% en el segundo trimestre al 6,1% en el tercer trimestre de 2021, según Estadísticas de Portugal (INE).
Esta tasa ya está por debajo de los niveles prepandémicos (6,3% en el tercer trimestre de 2019). Sin embargo, no se considera el segundo trimestre de 2020 (5,7%), debido a que muchos desempleados no fueron contabilizados porque no pudieron buscar un trabajo durante el periodo de mayor intensidad de la pandemia, algo esencial para ser considerado en las estadísticas.
"La tasa de paro se situó en el 6,1%, bajando 0,6 puntos porcentuales (pp) respecto al trimestre anterior, 1,9 pp respecto a un año antes y 0,2 pp respecto al tercer trimestre de 2019", explica el INE.
En este momento, hay más población ocupada que en el periodo prepandémico (+71,5 mil), en comparación con el tercer trimestre de 2019. En total, había 4.878,1 mil personas ocupadas en el tercer trimestre de 2021, 67,6 mil más que en el segundo trimestre y 219,7 mil más en comparación con el tercer trimestre de 2020, todavía afectado por la crisis pandémica.
La población desempleada se redujo en 27 mil personas respecto al trimestre anterior y en 84 mil 800 respecto al tercer trimestre de 2020, situándose en 318 mil 700 personas.
También en el tercer trimestre, la infrautilización laboral abarcó a 642,4 mil personas, cayendo un 1,8% (11,8 mil) respecto al trimestre anterior y un 20,1% (162,0 mil) respecto al año anterior. La tasa de infrautilización laboral (11,9%) ha disminuido tanto respecto al trimestre anterior (0,4 p.p.) como respecto a un año antes (3,2 p.p.).
La perspectiva trimestral muestra cómo entre julio y septiembre la creación de empleo procede del sector servicios, concretamente de las áreas de negocio en torno al turismo, como el comercio, el transporte, el alojamiento y la restauración. En la perspectiva interanual, dado que en 2020 hubo más restricciones pandémicas, también se aprecia un aumento en el sector servicios, seguido de la administración pública y la educación"

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Deepl: "El Ministerio de Medio Ambiente y Acción Climática informó el lunes de que en agosto se produjo un récord de 145.000 recargas en la red de movilidad eléctrica, y que el consumo de energía ha crecido un 13% en toda la red con respecto a julio. Si la comparación se hace con el mismo mes del año pasado, esta cifra se duplicó.
En comparación con el periodo prepandémico, en el que se habían registrado los valores más altos, la subida registrada en agosto de 2021 fue del 85% respecto a enero de 2020 (cuando las recargas eléctricas se situaban en 86.000).
"Este crecimiento fue catalizado por la inversión del Estado de más de 12 millones de euros, que permitió el desarrollo de la red piloto de recarga pública y creó el sistema de acceso universal para la movilidad eléctrica en Portugal", dijo el MAAC en un comunicado.
Con más de 70 Operadores de Puntos de Recarga (OPC) y 20 Proveedores de Electricidad para la Movilidad Eléctrica (CEME), la red Mobi.E ha ido creciendo, tanto en número de estaciones como en el aumento de la potencia disponible. Actualmente cuenta con 4.175 puntos de recarga, distribuidos por todo Portugal, incluidas las Azores y Madeira, de los cuales unos 800 son rápidos o ultrarrápidos (más de 50 kW).
A finales de 2020, la red contaba con 3.076 puntos, aproximadamente el doble de los enchufes instalados el año anterior, y en 2021 ha crecido a un ritmo medio de 31 nuevos puntos por semana.
El estudio más reciente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles sitúa a Portugal como el cuarto país con más estaciones de recarga por cada 100 km de carreteras, con 14,9 puntos de recarga por cada 100 km de carreteras existentes.
[Rel:Diez países de la UE no tienen recarga para vehículos eléctricos en cien kilómetros

Hace 2 años | Por Wurmspiralmasch... a eldiario.es
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Mobi.E inaugura el corredor de movilidad eléctrica que une Portugal con Francia

La iniciativa de Mobi.E pretende aumentar el uso de vehículos eléctricos en los viajes largos y dar a conocer las distintas estaciones de recarga que existen a lo largo de la ruta en la Península Ibérica.
A pesar de que su uso está muy extendido para los desplazamientos en zonas urbanas, lo cierto es que los coches eléctricos son el futuro de la movilidad y, por ello, también se están convirtiendo en una opción para viajar a destinos más lejanos.
Sin embargo, la falta de confianza en la red de estaciones de recarga e incluso en la capacidad de estos vehículos para realizar viajes más largos sigue siendo una realidad para algunas personas. Para contrarrestar estos temores, MOBI.E inauguró la semana pasada un nuevo corredor ibérico que conectará Lisboa con Irún.
La iniciativa se enmarca en el proyecto europeo CIRVE_PT y tiene como objetivo promover el fortalecimiento de la red de recarga de vehículos eléctricos, así como demostrar el valor añadido del modelo nacional, a nivel ibérico y europeo, donde la integración de todas las redes y su universalidad es una realidad.
"El proyecto CIRVE_PT amplía el modelo de red de recarga pública, gestionado por Mobi.E, que fue diseñado y concebido para permitir la recarga universal e integrada de los vehículos eléctricos. Este proyecto refuerza las condiciones de interoperabilidad a lo largo de la ruta, en las principales carreteras ibéricas, que marcamos hoy con el viaje de estos vehículos entre Lisboa e Irún", dijo Eduardo Pinheiro, Secretario de Estado de Movilidad.
La ruta del nuevo viaje por carretera pasa por Lisboa, Alcochete, Badajoz, Navalmoral, Madrid, Burgos, Vitoria, Eibar e Irún y pretende demostrar la viabilidad de esta conexión, que puede realizarse sin ninguna limitación, con fácil acceso a los puntos de recarga.
En la práctica, el proyecto permitirá a los usuarios de vehículos eléctricos cargar sus coches, con el contrato nacional habitual, en varias estaciones de España, para garantizar la conexión con el resto de Europa.
"Si en Portugal tenemos una red integrada, en la que basta con tener un único medio de acceso para utilizar libremente todas las estaciones de la red Mobi.E, en España tenemos que contratar a varias comercializadoras diferentes que se han integrado para el proyecto CIRVE y que se integrarán con la red Mobi.E. Este es un momento importante, que garantiza la interoperabilidad a nivel nacional, transfronterizo y de la UE, permitiendo largos desplazamientos con acceso a puntos de recarga de vehículos eléctricos", dijo Luís Barroso, presidente de Mobi.E.
La finalización del proyecto está prevista para junio de 2022 y, hasta entonces, se espera que se instalen 58 estaciones de recarga: 18 infraestructuras de recarga rápida en Portugal, en el corredor de la red atlántica central, y 40 puntos de recarga en España, en el corredor atlántico y mediterráneo."