#135 #136 #138 gracias a los 3, entonces gasta más porque la marcha atrás es más corta que primera...¿y por qué es más corta? Queremos subir cuestas del 40% marcha atrás que no puedes hacerlo en primera hacia adelante?

#148 Para facilitar los alunizajes

#114 #62 #77 y alguno sabéis por qué el consumo instantáneo se dispara marcha atrás? Pero muchísimo más que en primera para adelante... ¿alguien que lo sepa? Por curiosidad

#131 porque es una marcha muy corta, si no recuerdo mal, más corta que 1ª, aunque puede que no en todos los coches. No hay razón para optimizar consumo marcha atrás, por otro lado.

#135 #136 #138 gracias a los 3, entonces gasta más porque la marcha atrás es más corta que primera...¿y por qué es más corta? Queremos subir cuestas del 40% marcha atrás que no puedes hacerlo en primera hacia adelante?

#148 Para facilitar los alunizajes

#131 la marcha atrás es cortísima vas a ir a muchas revoluciones para la velocidad que sea por lo que la eficiencia se te va al carajo del todo.

Que a menos velocidad se necesita menos energía es impepinable. Que eso se traduzca en menor consumo en un motor de combustión es más difícil por la poca eficiencia.

#131 La marcha atras suele estar mas reducida que la primera marcha

#131 la relación de marcha más corta

#95 otra cosa es que el fabricante quiera decirte la realidad del consumo, igual que aún hoy siguen dando velocidades falsas (generalmente el coche te dice una velocidad pero vas a algo menos de lo que te dice). Eso sí, el indicador del número de kilómetros si es más fiable (siempre que lleves el tamaño homologado de neumático)

#178 las velocidades es obligatorio sobreestimarlas por normativa. Tienen que tener un error menor de cierto valor para todos los tamaños de rueda que se monten en verano/invierno sin necesitar un recálculo, aparte de eso tienen que mostrar al menos un 3% más de la velocidad real. El coche, no obstante, sabe a qué velocidad va y en muchos casos son capaces de detectar si has cambiado de tamaño de rueda (el mío me dice que he puesto neumáticos de invierno/verano, que son de diferente tamaño). Con un OBD-II bluetooth y tu móvil puedes comprobar la velocidad que mide internamente el coche.

#95 Entonces, me quieres decir que el X1 no llega a infinitos litros a los 100 cuando la aguja se sale del marcador? De piedra me dejas.

#189 ¿aguja? Sí que es viejo ese X1

Obviamente hay un máximo al consumo instantáneo, ya que el motor admitirá un máximo de combustible para cada ciclo, y hay un máximo de ciclos por minuto.

#205 #164
En segunda (por ejemplo) en llano, 2000 RPM-50 km/h
En cuesta, en segunda, o varía la velocidad (se reduce) manteniendo 2000 RPM o varían (aumentan) las revoluciones para mantener los 50 km/h, pero no se mantienen ambas, tal como afirmáis.
#194 La "potencia" del coche, o lo que es lo mismo, la fuerza que transmite el motor a las ruedas, lo marcan las RPM es decir, lo que gira el cigüeñal en un periodo dado, (que no depende de las ruedas). En una cuesta el motor ha de entregar más potencia por lo que manteniendo la misma marcha aumentan las RPM y por ende el consumo. Te ha sobrado un poco de soberbia, creo.

#220 que no hombre, que si pones el control de crucero en un coche de cambio manual el coche mantiene X revoluciones a Y velocidad tanto en llano como cuestarriba.

Me parece que no hablamos de lo mismo y que te refieres a que a veces es necesario reducir marcha.

Un coche puede consumir del 0 al 100% manteniendo las mismas revoluciones, depende de la mezcla y la mezcla depende de la potencia necesaria para mantener esas rpms.

#220 vamos a ver, en una transmisión manual a 3000 rpm en 4ª, la velocidad es fija. No hay más vuelta de hoja. Si vas cuesta abajo, el motor necesita desarrollar menos potencia para mantener el coche a velocidad constante, y más potencia cuando va cuesta arriba. Pero en ambos casos, si la velocidad es constante, las revoluciones son las mismas. Pruébalo con un control de crucero.

En una transmisión automática, el coche cambiará a una marcha inferior cuando tenga que aumentar la potencia entregada y decida que no le vale con la marcha a la que circula bien en llano.

Si el coche pierde velocidad (ergo rpm) subiendo, es porque el par no es suficiente para mantener la velocidad con esa pendiente, la carga del motor es demasiado elevada.

Algo que quizá os falla a algunos aquí es saber que las curvas de potencia y de par con rpm en un motor indican el máximo (máxima carga del motor), y no el valor único y absoluto que siempre proporciona el motor en todas las circunstancias. Si mi motor da máxima potencia a 4000 rpm, pero voy cuesta abajo con la inyección cortada, el motor proporciona 0 kW a esas 4000 rpm, del resto se encarga la gravedad (y por tanto el depósito proporciona 0). Si no, la potencia que el motor desarrolla dependerá de cuánto pise el acelerador, más que de las rpm concretas (sí, que si pisas más las rpm subirán en algún momento, o no, si la carga del motor es demasiado elevada).

En muchos coches (si no en todos) se dan las velocidades en cada marcha a 1000 rpm. Estos valores se mantienen ya vayas cuesta arriba o cuesta abajo. La velocidad en cada marcha es una función de las rpm y de la relación de cada marcha: https://www.tecnologia-automovil.com/articulos/tecnologias-limpias/relacion-de-transmision/

#8 Incluso la P en los eléctricos se la pueden ahorrar. El freno de mano se activa automáticamente.

#4 Ni siquiera se le puede llamar cambio automático. El NDRP lo copiaron más por familiaridad del conductor que por necesidad del sistema.

#6 bueno, salvo por N, todos los coches deben poder avanzar, retroceder o aparcar

#8 Incluso la P en los eléctricos se la pueden ahorrar. El freno de mano se activa automáticamente.

#4 #5Si lo.de NDRP lo puedes automatizar y poner en una pantalla eso que te ahorras... No importa... Muchos de los automáticos gasolina.. híbrido etc..tienen la función manual que no utiliza ni el tate

#96 Es lo que tenemos en el sur, sol y calor a capazos .
Eso sí, en verano se va casi todo el consumo eléctrico en aire acondicionado.

#93 cierto kWh en energía, me he columpiado un poco.
Es para dar números de producción en invierno y en verano. Que mucha gente se piensa que en invierno con el frío no se produce prácticamente nada. Se produce menos, esta claro por las horas de luz, pero que en cierto modo se compensa por la mayor eficiencia al hacer más frío. Y por supuesto la producción de 400kwh en un mes flojo no está nada mal.

#95 no compensa la temperatura, ten en cuenta que una reducción de eficiencia de 0.4%/K para paneles relativamente modernos implica 50 grados de diferencia para reducir un 20%. La irradiancia influye muchísimo más que cualquier diferencia de temperatura. Los ángulos de incidencia y horas de sol tienen una influencia muchísmo mayor que cualquier ola de calor que podamos sufrir en estos o los próximos años. No te engañes, el calor apenas está reduciendo tu producción.

Ya quisiera yo conseguir 400 kWh en un mes flojo, mis meses de invierno apenas llegan a 200 kWh. Con una instalación de 8 kWp, que ya me jode. ¡Es lo que tiene vivir más al norte! (y con paneles orientados este-oeste)

#96 Es lo que tenemos en el sur, sol y calor a capazos .
Eso sí, en verano se va casi todo el consumo eléctrico en aire acondicionado.

#30 de UK dice. Y de algunos muchos otros paises de nada, empezando por Canadá. Prioridades de paletos en mi opinión

#52 Me has ganado de mano... Al leer la noticia lo primero que pensé es en esos videos de thunderfoot.
La termodinámica es muy cabrona.

#68 Bueno, los futuros están así para primer trimestre 2023.

Pero como dices, un futuro no es el precio de mercado. Ni tiene porque parecerse. Es un contrato de seguro.

#73 Hostia Francia!. Flipo.

#89 ¿Has visto el percal de Francia con sus nucleares? Este fin de semana han llegado a tener una potencia nuclear disponible inferior a 1/3 parte de lo que tienen instalado. Y son 56.

Y Francia tiene todo montado para tener esa nuclear y en invierno consume 30GW más. Lo que vendrían siendo unas 25 nucleares más que en verano.

No cumplen sus previsiones de puesta en marcha de nucleares, ni las que dan 7 días antes.

#136 Hubo un tiempo en que nos intentaron engatusar con que la nuclear era la más barata. Pasó.
Luego con que era la más segura. Pasó.
Luego con que era la que aseguraba la producción base del sistema... eso también esta pasando.
Al final será solo un montón de material radiactivo que nadie querrá.

#14 y también la extracción y el refinado.

#15 eso quise decir, "well to pump", no solo el transporte

#20 para mi, es un tanto raro que la leche se venda en pintas pero luego el combustible se venda en litros.

#34 No es eso, desde Barcelona tampoco funciona.

#39 Ya funciona.

#92 A tomar por culo el Tirol.

#158 Yo solo he respondido a tu pregunta, no pongas condicionantes a posteriori.

#148 putos rojos luxemburgueses, que se habrán pensado?

Yo flipo, gente que en su vida ha cogido un tren aquí criticando una de las mejores medidas que se pueden tomar para favorecer a los ciudadanos.
Que si quien lo va a pagar, qué donde vamos a parar, los turistas no tienen ese derecho... bla, bla, bla.
Si fueran ellos los que tuvieran que viajar en tren cada día para ir a trabajar, no se quejarían tanto.