#5 BYD tiene que implemetar los controles de xalidad de Toyota para poder desbancarla. Cuando lo haga podrá competir en ese segmento.
#16 No. Toyota revolucionó en los 70s 80s y 90s la industria. Toda la industria conoce ahora el sistema de Toyota y aprendieron de ella. Toyota en el 2000 tenía el mundo a sus pies.
Pero en los últimos 20 años se ha quedado parada. Toyota está estancada y no ha invertido en vehículos eléctricos ni baterías. Akio Toyoda ha frenado a Toyota y la ha dejado en desventaja.
Es Toyota quien ahora mismo no puede competir con BYD ni con Tesla.
#17 me refería a la calidad de los vehículos y su fiabilidad. Sé que la apuesta de Toyota es el hidrógeno. Si una empresa china quiere triunfar en Europa debería contratar a todo el equipo de contro de calidad de un marca europea,j aponea o coreana. De nada vale tener unas baterías de la hostia y luego unos diseños y calidades de mierda.
#19 En 1980 se creía que Japón no tenía calidad.
En 2000 se creía que Corea no tenía calidad
En 2020 se cree que China no tiene calidad.
China ha aprendido. Cuidado con China, vende de todo, y tiene productos de todos los niveles.
#21 si yo no niego nada de lo que afirmas. Pero si las marcas chinas no quieren caer en el esteorotipo de cosas baratas y de poca calidad debe hacer un esfuerzo para evitarlo, y un coche no es un producto barato que te dé igual si no sale muy bueno.
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#45 No, no has entendido absolutamente nada, escucha a quien sabe y no te miente:
Envenena EXACTAMENTE lo mismo. En efuels el NOx y PMs no baja absolutamente nada. Quemar gasolina sintética genera EXACTAMENTE los mismos PM y NOx que gasolina del petróleo porque es gasolina igualmente, arde igual, y al arder con aire con Nitrógeno se producen partículas PM y NO2 igual.
El cambio climático viene de quemar combustibles fósiles. La única forma de parar pasa por dejar de enviar carbono a la atmósfera.
Los e-fuels no son disruptivos, no son eficientes, por tanto no valen porque los costes energéticos se disparan y eso implica que necesitaríamos 6 veces más energía.
Para Transformar el parque de coches de un país desarrollado como España necesitas incrementar un 20-25% la generación eléctrica con renovables un 30-35% contando con camiones autobuses y trenes. A cambio dejas de quemar el triple de energía en gasolina. Es factible hacerlo? NINGÚN PROBLEMA.
Ahora bien, para hacer lo mismo con efuels necesitas 6 veces mas energía en el mejor de los casos, es decir, +200% de electricidad. ¿Es factible? NO. sería estúpidamente caro.
El efuel será siempre como mínimo 6 veces más caro. El efuel no va a llegar JAMÁS a los países pobres, no es posible producirlo masivamente y sigue envenenando a la población.
Esto es solo el principio de sus problemas. Además los efuel no son distinguibles de combustibles sintéticos con captura de carbono de centrales térmicas ni de hidrógeno azul o gris. ¿Cómo controlas que realmente seab efuels cuando son mucho más caros de hacer? El fraude está asegurado.
Los efuel son una estupidez
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#42 Una LFP de CATL te dura mas de 2000 ciclos antesde bajar al 70%, eso son mas de un millón de km, y sigue funcionando.
Es decir, dura mucho más que el coche. No se puede decir que la degradación de las baterías sean ya un problema, a poco que sea una batería moderna.
Es cierto que una NCM 622 que te mete VW de LG de tipo bolsa no es demasiado buena. Pero eso es que no fabrican y les endosan las peores a VW.
Nota: Luego la batería aún tiene una segunda vida porque la degradación simplemente implica menos capacidad pero sigue funcionando perfectamente con la misma eficiencia.
Obviamente una LFP no es adecuada para aviones, es adecuada para coches y otros vehículos terrestres.
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#9 Los e-fuels son una estupidez.
Es fabricar gasolina sintética a costes energéticos inasumibles.
Coges electricidad, generas H2 perdiendo 33% de energía, CO2 del 0,042% de la atmósfera a un coste energético brutal, con CO2+H2 haces gasolina sintética CnHm, con algún grupo alcohólico, y lo quemas estúpidamente para mover unas ruedas. Eficiencia total 13%. Pérdidas, 87%. Envenenamiento de la población: el mismo.
Coste energético para 100km con eFuel en el mejor de los casos, unos 90kWh. +NOx +PM
Coste energético para 100km con coche eléctrico en la actualidad, unos 15kWh. y CERO emisiones.
Los e-fuels son una estupidez.
https://img.remediosdigitales.com/a9e950/eficiencie-energetica-coche-electrico-hidrogeno/1366_2000.jpg
#43 la idea es usar CO2 capturado de la atmósfera y que en emisiones (sumando NOx y PMs) se llegue a cero. No es una gilipollez, porque el problema son las emisiones, no la energía desperdiciada.
El cambio climático no viene de la poca eficiencia energética precisamente. A largo plazo pueden ser ineficaces, pero no es un problema de energía desperdiciada.
#45 No, no has entendido absolutamente nada, escucha a quien sabe y no te miente:
Envenena EXACTAMENTE lo mismo. En efuels el NOx y PMs no baja absolutamente nada. Quemar gasolina sintética genera EXACTAMENTE los mismos PM y NOx que gasolina del petróleo porque es gasolina igualmente, arde igual, y al arder con aire con Nitrógeno se producen partículas PM y NO2 igual.
El cambio climático viene de quemar combustibles fósiles. La única forma de parar pasa por dejar de enviar carbono a la atmósfera.
Los e-fuels no son disruptivos, no son eficientes, por tanto no valen porque los costes energéticos se disparan y eso implica que necesitaríamos 6 veces más energía.
Para Transformar el parque de coches de un país desarrollado como España necesitas incrementar un 20-25% la generación eléctrica con renovables un 30-35% contando con camiones autobuses y trenes. A cambio dejas de quemar el triple de energía en gasolina. Es factible hacerlo? NINGÚN PROBLEMA.
Ahora bien, para hacer lo mismo con efuels necesitas 6 veces mas energía en el mejor de los casos, es decir, +200% de electricidad. ¿Es factible? NO. sería estúpidamente caro.
El efuel será siempre como mínimo 6 veces más caro. El efuel no va a llegar JAMÁS a los países pobres, no es posible producirlo masivamente y sigue envenenando a la población.
Esto es solo el principio de sus problemas. Además los efuel no son distinguibles de combustibles sintéticos con captura de carbono de centrales térmicas ni de hidrógeno azul o gris. ¿Cómo controlas que realmente seab efuels cuando son mucho más caros de hacer? El fraude está asegurado.
Los efuel son una estupidez
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#25 No hay ningún problema con las baterías.
No se que mentira habrás oído.
#42 Una LFP de CATL te dura mas de 2000 ciclos antesde bajar al 70%, eso son mas de un millón de km, y sigue funcionando.
Es decir, dura mucho más que el coche. No se puede decir que la degradación de las baterías sean ya un problema, a poco que sea una batería moderna.
Es cierto que una NCM 622 que te mete VW de LG de tipo bolsa no es demasiado buena. Pero eso es que no fabrican y les endosan las peores a VW.
Nota: Luego la batería aún tiene una segunda vida porque la degradación simplemente implica menos capacidad pero sigue funcionando perfectamente con la misma eficiencia.
Obviamente una LFP no es adecuada para aviones, es adecuada para coches y otros vehículos terrestres.
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#18 Como INVENT se os da muy bien inventar mierda.
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#6 En España vivís en el mundo de la fantasía, debido a la fuerte campaña de mentiras de ciertos medios de comunicación.
No hay experimento ninguno. No sabes de lo qué hablas. Una batería de LFP de CATL te dura el triple que la vida del coche y sigue funcionando.
La única dependencia es la de los coches de combustión, tener que ir a la gasolinera.
Un vehículo eléctrico está liberado cargando en tu garaje.
Volkswagen cree que una transición demasiado rápida al coche eléctrico podría abrumar a sus clientes
#20 No. El problema de VW es de resistencias internas, entre ellas los representantes de trabajadores que tienen gran poder.
Esto lo ha llevado a cargarse a Diess y poner a Blume, retrocediendo otro paso más.
#1 Las variedades dialectales siempre son siempre así. Todos podemos clasificarnos dentro de varios niveles de variedades según acerquemos la lupa. Cualquier división es aproximada y relativa.
Mismamente el "north castillan" dista bastante en madrid y en valladolid, por ejemplo. Incluso en barrios hay diferencias.
O con otro idioma, en Galicia, no se habla igual el gallego en pongamos Vigo que en O Grove.
#20 Tres errores en tres frases:
Yo no soy nacionalista de nada.
Decir que la RAE tiene razón por ser la RAE es una falacia de autoridad.
La RAE debería recoger el uso del castellano, punto. Es correcto lo que se usa. Pero hace un trabajo de mierda, junto con su nefasto diccionario en el que un dinosaurio es un "reptil fósil".
Julio 2023. Troll. A ignorados.
#13 Aunque español y castellano son sinónimos, lo que diga la RAE no es relevante, ya que solo son una panda de nacionalistas españoles sin el más mínimo grado de objetividad.
Es preferible el término castellano porque es el verdadero nombre del idioma.
Decir español es una forma de intentar engañar a la gente ocultando que es el idioma originario de Castilla.
La excusa de la variante dialectal es de bajo nivel ya que no hay problema en llamar manchego al castellano de castilla la mancha, y lo mismo con cada variante. Las variantes dialectales (mal llamadas dialectos por la RAE) son miles son miles no procede quitar el nombre del idioma.
#19 “Nacionalistas españoles”, curioso. ¿Tú que eres, nacionalista ruso?.
A ver, la RAE recoge el correcto uso del idioma español, ese con el que tú hablas y te expresas.
Así que si, ellos tienen razón y tú no.
#20 Tres errores en tres frases:
Yo no soy nacionalista de nada.
Decir que la RAE tiene razón por ser la RAE es una falacia de autoridad.
La RAE debería recoger el uso del castellano, punto. Es correcto lo que se usa. Pero hace un trabajo de mierda, junto con su nefasto diccionario en el que un dinosaurio es un "reptil fósil".
Julio 2023. Troll. A ignorados.
#20 la RAE perdió todo atisbo de credibilidad al cambiar la definición de “nacionalidad” para tratar de reinterpretar la constitución… con la estupidez añadida de reconocer que cuando se redactó la constitución tenía otro significado.
#36 Compras a Juan Carlos I con dinero y señoras de buena vida, pero el puesto de rey no está en venta.
Sino hacíamos una colecta y poníamos a un gato o a un mono o a una piedra.
#41 mejor un palo, que hay más español que un palo!
#43 Un palo con algo.
#44 le ponemos una peluca...
#48 Lo veo, peor que el actual no lo iba a hacer.
#49 espérate a Frijolito hombre para hacer especulaciones así
#50 se me fue la pinza y por un momento pensé que estábamos hablando del presidente del gob en vez del rey.
#1 Capitalista sería si el monarca fuera un puesto comprable como con acciones o una opa hostil.
La monarquía es una institución pública (estatal), aunque sin oposiciones. Va por dedazo de Franco y luego por herencia genética (ser hijo de).
#36 Compras a Juan Carlos I con dinero y señoras de buena vida, pero el puesto de rey no está en venta.
Sino hacíamos una colecta y poníamos a un gato o a un mono o a una piedra.
#41 mejor un palo, que hay más español que un palo!
#43 Un palo con algo.
#44 le ponemos una peluca...
#48 Lo veo, peor que el actual no lo iba a hacer.
#10 Una de las virtudes del parlamentarismo es que las minorías también tienen su peso, lo que convierte en contraproducente a largo plazo atacarlas injusta y exageradamente.
Nunca pensaría leer este artículo en La Razón
"lo que llaman despectivamente Gobierno Frankenstein, sin darse cuenta de que España es Frankenstein, plural, transversal y diferente"
"La amnistía no es una rendición, es el Estado de Derecho generoso que pone el contador a cero"
" Si queremos que España siga siendo España, la Constitución y las leyes tienen que abrirse a la realidad."
#36 Desde siempre. 66 años después del lanzamiento del Sputnik, sigue sin haber una legislación internacional completa.
Que la empresa sea privada o sea la NASA, pues ¿qué tiene que ver? nada. Ambas necesitan los mismos permisos. No se que tenéis con las empresas públicas y privadas, si se subcontratan unas a otras y no son mejores ni peores.
Tienes que pedir permiso para el uso de la radiofrecuencia. Esto si está bien legislado internacionalmente.
Y luego tu país te concede o no el permiso para lanzar el satélite.
En órbitas bajas ( menos de 2000km de altitud ) se suele conceder ya que en estas órbitas cualquier fallo del satélite hace que termine bajando y desintegrándose en la atmósfera.
#24 Starlink ofrece un servicio con buen ancho de banda y mejor latencia que un satélite geoestacionario, y para drones que son muy baratos esto es una gran diferencia.
Pero también es cierto que también EEUU/UK/occidente podría vender a Ucrania misiles que acertasen a mayores distancias.
#26 Si, tienes razón en que puede cortar el servicio ya que es una empresa privada, no le estaban pagando y no había un contrato. Podría haber cortado el servicio unilateralmente.
Supongo que ahora mismo EEUU está pagando la factura y por tanto hay un contrato. Aunque eso ya son cosas de EEUU y Ucrania y lo que pagan contratan.
#30 La otra es un bulo malintencionado como está explicado en la noticia.
Esta no tiene nada que ver, es en otra fecha y SpaceX no desactivó absolutamente nada.
No se parecen en nada.
#23 El ejército de Ucrania usa Starlink para realizar ataques con suficiente precisión con drones.
No Rusia.
Se pidió a SpaceX que activase Starlink en Sebastopol para que Ucrania pudiera hacer un ataque sorpresa con drones.
Musk se negó a activarlo sorpresivamente y así colaborar en un ataque sorpresa.
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Hace 6 años | Por fugaz
Publicado hace 6 años por
fugaz
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En respuesta a "porqué el feminismo genera tanto rechazo" veamos porqué es correcto:-1- No. La ley de violencia integral de género NO destruye la presunción de inocencia de ningún hombre. La presunción de inocencia se encuentra en el artículo 24.2 de la Constitución Española, en Declaración Universal de los Derechos Humanos, el Convenio Europeo de Derechos Humanos y en la Directiva (UE) 2016/343, del Parlamento Europeo.En violencia de género tras una denuncia o la constatación de unos hechos, se despliega un mecanismo para evitar daños a la víctima, la Orden de protección, para alejarla. Porque por motivos estadísticos, estos tienen una posibilidad razonable de ocurrir. Pero que se adopten estas medidas hacia la víctima no quiere decir que esté condenado por los mismos. Esto es: la orden de protección NO vulnera el principio de presunción de inocencia.La orden de protección es un extra de protección para disminuir unos maltratos enfocando este gasto de dinero allí donde suelen ocurrir con mas probabilidad.-2- El agravante de una amenaza de un hombre a una mujer está bien en el FONDO pero no en la FORMA. Todos sabemos que un tio de 80 kg que amenace con matar a palos su mujer de 55 kg tiene más opciones de hacerlo real que al revés. Debido a que es factible llevar a cabo esta amenaza, se considera un "agravante". Aunque reconozco que se podía hacer simplente "a juicio del juez", pero tal y como son los jueces en España, lo han hecho de momento de este modo que en la FORMA reconozco incorrecta, pero en el FONDO le doy toda la razón.Y sólo es añadir un agravante, que tampoco es el fin del mundo.-3- Cuotas. Las cuotas son la solución a un problema de NORMALIZACIÓN. Para incorporar la mujer a ciertas profesiones hay que primero hacer normal que exista algo cercano al 50% de mujeres en esa profesión. Una vez se consiga esto, las cuotas dejan de ser necesarias.Las cuotas NO son para nada contrarias a la MERITOCRACIA, sino que si suponemos que los hombres y las mujeres son igual de capaces, estadísticamente deberías tener tus posibilidades intactas, porque estadísticamente deberían entrar un 50%.-4 y 6- No necesitan contestación.-5- Usar el dinero público para arreglar problemas es razonable.
Obreros chinos matan a golpes al dueño de la empresa por anunciar 25.000 despidos
m.perfil.comLa empresa pública iba a fusionarse con una firma acerera privada.
Hoy en día los vehículos más interesantes del mercado son el MG4 y los Model3/Y.
Siendo el MG4 el segmento C más adecuado para Galicia y que se puede conseguir por 25.000€ reales, incluso menos, se ve bastante oara particulares en Galicia.
Mientras, Stellantis y VW venden sus vehículos a flotas con ofertas especiales para no bajar precios oficiales particulares. La industria europea se ha hecho ña remolona y ha perdido la última década al negarse a fabricar baterías e invertir en serio en vehículos eléctricos.
Después de MG, le tocará a BYD. BYD está llamando a ser la nueva Toyota, y ke quitará el puesto en unos años, en esta década.