#139 Todo claro capitán, muy bien explicado. Gracias.
#9 Entiendo que bajo tu mala baba sabes de lo que hablas. ¿Podrías desarrollar algo más?
#14 #16, sin ser el que puso el comentario, he tenido parientes y conocidos en el marisqueo así que voy a dar un poco de trasfondo del tema. Desde hace mucho, marisqueo y mariscadores van regidos normalmente por cofradías, cada una de su pueblo o zona, las cuáles, las mejores de ellas están corruptas hasta las trancas, así que imaginaros las peores. Durante muchos años (sobre todo desde los 80 hasta los 2000) había una gran bonanza para el marisqueo por lo que cualquier advertencia o metodología de cuotas, mejora, veda para cría, zonas libres de marisqueo, etc, que supusiera menos gente o menos dinero era abiertamente desechada (a veces incluso violentamente) por razones obvias (corupción, dinero, familiares enchufados, etc.).
Llegamos a la actualidad donde ya no estamos en bonanza ni de coña pero las cofradías y mariscadores quieren mantener el chiringuito como antes por lo que cada vez hay más problemas.
Parecería que la fácil solución es que las administraciones se pusieran las pilas, pero adivinad qué grupo corrupto le dá pasta a mansalva para mantener sus prevendas.
Y así vamos.
#63 Muchas gracias.
#14 #16 #64 #79
A ver que lo hago en bloque.
Los efectos de las bateas en las rías son bien conocidos y ya estaban más que claros cuando yo estudiaba la carrera, en el 2002.
Básicamente, según los mejillones van filtrando y depositando sus heces en el fondo de las rías se provoca un ambiente anóxico que hace cada vez más difícil la vida en el fondo, reduce la biodiversidad y las capturas.
No encontrando nada mejor que enlazar, pongo estos artículos de La Coz de Malicia.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2021/05/07/bateas-mejillon-amenazan-ecosistema-varias-rias-gallegas-segun-ecologistas-wwf/00031620396834975915718.htm
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/2000/12/12/mejillones-sucios/0003_330426.htm
Ahora, para entender bien la situación y por que no se toma ninguna medida al respecto (como por ejemplo comenzar explotaciones off-shore, limitar el número de bateas, etc) hay que entender que la producción mejillonera gallega está controlada por diversas familias, cooperativas y asociaciones que tienen concesiones extraordinariamenet largas (antes eran de 30 años, ahora de 50) que son automáticamente renovadas por la Xunta, que cede sistemáticamente a sus presiones.
https://www.xunta.gal/hemeroteca/-/nova/058543/xunta-amplia-duracion-las-concesiones-las-bateas-los-30-los-50-anos?langId=es_ES
https://www.farodevigo.es/mar/2018/12/30/xunta-renovara-concesion-bateas-forma-15811364.html
En la práctica, podríamos entender que se trata de una actividad hereditaria, puesto que los tenedores de estas concesiones no las sueltan para atrás. De hecho si se vende alguna, es a precio disparatado. Me ahorro también la implicación, que la tiene, del blanqueo de capitales del narcotráfico.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2007/04/05/precio-bateas-alcanza-millon-euros-zonas/0003_5693823.htm
https://www.farodevigo.es/arousa/2023/01/09/blanqueo-dinero-compra-de-bateas-sector-bateeiro-mejilloneros-80843687.html
Y diréis, a mi que carajo me importa eso. Pero es que al haber esta situación de especulación, cambio de cromos, etc, lo que menos conviene a los bateeiros es innovar nada. Para que iban a hacerlo?
TODO el mejillón que se produce en Galicia, se vende. Si de pronto se empieza a producir mejillón off-shore, competirán en precio con ellos y les joderán un mercado cojonudo. Y como aparte el nivel educativo y de capacidad de adaptacion de esta gente es 0, pues todo es aumentar producción al precio que sea, sin innovar absolutamente nada incluso en lo necesario (ej: producción de mejilla, con las conocidas consecuancias):
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/coruna/2020/05/19/tension-percebeiros-bateeiros-pies-torre-hercules/00031589879579773680342.htm
https://www.elcorreogallego.es/galicia/2023/03/16/recrudece-batalla-bateeiros-percebeiros-kilometros-84718764.html
Ellos controlan la escasez del recurso y bueno, no me voy a extender en las consecuencias comerciales de esto (aunque las he visto en directo como responsable de seguridad alimentaria en una temporada que trabajé en una conservera), pero las ambientales son que:
-Aumenta la anoxia de la ría, siendo cada vez más pobre en especies, en el propio alimento del mejillón y en O2 (lo cual se ve agravado por el incremento de temperaturas del agua). Con cosnecuencia de descensod e biodiversidad en las zonas de biología más delicada, etc.
-La calidad del mejillón extraído ya es peor de lo que fue, y cada vez irá a menos, hasta que se colmaten las rías y muera la gallina de los huevos de oro.
-Arrasan buscando cada vez más mejilla (cría de mejillón) de las rocas, con los consabidos conflictos con otros mariscadores de percebe.
Además, se permite la competencia desarrollo tecnológicos (legítimos por supuesto) de otros países, que acabarán quedándose con ese mercado. Pero bueno, como tantos otros.
#107 Al final si se busca ampliar producción, será así o no será. Es una simple cuestión de carga de recursos.
#139 Muchas gracias por tu respuesta.👌
#139 Todo claro capitán, muy bien explicado. Gracias.
#139 Muchísimas gracias por explayarte en la explicación. Por estas cosas merece mucho la pena Meneame
#27 Sí, claro que viendo un casco de un buque puedes, a ojo, interpretar si ese buque tendrá más o menos estabilidad, desde luego realizar el estudio es lo que te va a dar la información. Como bien dices, al tener un fondo plano y tan poco calado las Multicat no van a poder operar en mar abierto cuando las condiciones ambientales no le son totalmente propicias.
Generalmente, el ángulo de astilla muerta y el radio de pantoque junto con el calado de diseño te pueden dar una primera idea de cómo se va a comportar el buque, aunque ahora, con las quillas de balance, los tanques antiroll, los estabilizadores dinámicos o quillas desplegables las cosas cambian mucho.
#21 Qué va, no tengo tantos conocimientos pero sí fue un proyecto bastante completo en cuanto al diseño hidrodinámico.
#22 Por lo que veo, el Don Inda tiene unas dimensiones principales muy parecidas, supongo que una propulsión muy diferente ya que los propósitos de ambos barcos son muy distintos. En todo caso, además de las clásicas quillas de balance en el pantoque el buque llevará equipados unos tanques estabilizadores.
http://marine-machinery.com/2-anti-rolling-tank/199589/
No se trata de una tecnología "muy novedosa" pero sí es cara y además necesitas ocupar un gran volumen en el barco para instalarlo, pero es muy habitual en buques de este tipo con laboratorios a bordo que necesitan "no menearse mucho".
Por último, entiendo que te refieres al posicionamiento dinámico. El buque lleva una doble línea de ejes y tiene cuatro propulsores transversales (dos en popa y otros dos en proa). No sé si los oceanográficos requieren mantener una posición fija en algún momento de su operativa, para eso suele ser más recomendable instalar una propulsión azimutal.
#17 Pues la verdad es que no he encontrado ninguno, todos tienen algún error o están llenos de vaguedades.
#14 Bueno eso es una errata, el pobre periodista lo ha copiado de otros artículos que también tienen ese error. Si no recuerdo mal, el pliego requería 48 días de autonomía (mixta entre sus combustibles) a unas velocidades de 9 nudos durante 24h ... eso son más de 10.000 millas.
Algo especial que tiene el buque es la cota de hielos, el buque va preparado para poder navegar cerca de zonas polares. Ojo, no es un rompehielos pero su casco y maquinaria han sido diseñados para poder navegar en las zonas polares.
#1 Tienen alguno más, pero sí, el número de empleados de Armón es ridículo comparado con la cantidad de gente que trabaja a diario en el astillero y realizando la ingeniería.
#8 Hola, estuve fuertemente involucrado en el diseño de la hidrodinámica del buque, si quieres saber algo aquí os puedo responder.
#14 Bueno eso es una errata, el pobre periodista lo ha copiado de otros artículos que también tienen ese error. Si no recuerdo mal, el pliego requería 48 días de autonomía (mixta entre sus combustibles) a unas velocidades de 9 nudos durante 24h ... eso son más de 10.000 millas.
Algo especial que tiene el buque es la cota de hielos, el buque va preparado para poder navegar cerca de zonas polares. Ojo, no es un rompehielos pero su casco y maquinaria han sido diseñados para poder navegar en las zonas polares.
#14 me parece que han confundido la autonomía con la típica zona de operación. Desconozco donde se moverá este buque pero la Zona económica exclusiva (o ZEE) de los países tiene como máximo 200 millas náuticas (nm) desde la costa si no "choca" con otra ZEE de otro país.
Ahora, si se ve que la plataforma continental se extiende mas de esas 200 millas, entonces el limite alcanza 300 nm de la costa.
#12 pues hombre, para empezar podrías recomendar un articulo decente sobre el proyecto
#17 Pues la verdad es que no he encontrado ninguno, todos tienen algún error o están llenos de vaguedades.
#21 Qué va, no tengo tantos conocimientos pero sí fue un proyecto bastante completo en cuanto al diseño hidrodinámico.
#22 Por lo que veo, el Don Inda tiene unas dimensiones principales muy parecidas, supongo que una propulsión muy diferente ya que los propósitos de ambos barcos son muy distintos. En todo caso, además de las clásicas quillas de balance en el pantoque el buque llevará equipados unos tanques estabilizadores.
http://marine-machinery.com/2-anti-rolling-tank/199589/
No se trata de una tecnología "muy novedosa" pero sí es cara y además necesitas ocupar un gran volumen en el barco para instalarlo, pero es muy habitual en buques de este tipo con laboratorios a bordo que necesitan "no menearse mucho".
Por último, entiendo que te refieres al posicionamiento dinámico. El buque lleva una doble línea de ejes y tiene cuatro propulsores transversales (dos en popa y otros dos en proa). No sé si los oceanográficos requieren mantener una posición fija en algún momento de su operativa, para eso suele ser más recomendable instalar una propulsión azimutal.
#12 Que características son las recomendables para tener mayor estabilidad en un buque?
Por ejemplo las Multicat de Damen y derivados por ejemplo no valen (fondo plano, poco tonelaje, proa plana) para offshore, con oleaje de 1.5 m eso se mueve como una atracción de feria.
No se si viendo el casco de un buque se puede hacer uno a la idea (en las multicat es obvio eso si)
https://www.damen.com/vessels/workboats/multicats
#27 Sí, claro que viendo un casco de un buque puedes, a ojo, interpretar si ese buque tendrá más o menos estabilidad, desde luego realizar el estudio es lo que te va a dar la información. Como bien dices, al tener un fondo plano y tan poco calado las Multicat no van a poder operar en mar abierto cuando las condiciones ambientales no le son totalmente propicias.
Generalmente, el ángulo de astilla muerta y el radio de pantoque junto con el calado de diseño te pueden dar una primera idea de cómo se va a comportar el buque, aunque ahora, con las quillas de balance, los tanques antiroll, los estabilizadores dinámicos o quillas desplegables las cosas cambian mucho.
#98 Era la información que estaba buscando para entender la noticia. Gracias
Hay un pequeño relato de Ray Bradbury sobre esto, bueno lo que fue un poco el embrión de Fahrenheit 451. Es muy corto y la verdad, muy sintético:
http://www.alconet.com.ar/varios/libros/e-book_f/Fenix_Brillante.pdf
"¿Cómo pueden estar seguros –dijo– de que no voy a quemar gente, como ahora quemo libros?"
Buen envío. Saludos.
#1 La verdad es que está muy trabajado. Como bien dices la única certeza ahora mismo es que se viene una ola masiva de contagios y quedará por ver si es o no más peligrosa que las anteriores.
Contagios y casos graves al inicio de la ola epidémica
smreputationmetrics.wordpress.comLos expertos y los responsables de las agencias repiten por activa y por pasiva que la alta transmisibilidad de ómicron supone un desafío de primera magnitud para todos los sistemas sanitarios, que exige la activación de medidas de preparación (ya no hay capacidad para la prevención) para hacer frente a las necesidades extraordinarias que va a conllevar, para intentar limitar los daños que puedan generarse de rupturas en los distintos puntos de la cadena.
¿Pero vais a argumentar algo en contra de lo que dice el artículo o solo calificarlo como basura y a su escritor como un gilipollas?
#4 Estás muy equivocado. Los barcos a bajas velocidades tienen unos consumos irrisorios. Hace un par de meses estuve trabajando en el diseño de un ferry de doble proa de 42m x 10m (bastante menos eficiente en lo que a hidrodinámica se refiere comparado con este catamaran) y con 110kW bastaban para hacerlo navegar a ocho nudos. A siete nudos serían unos 70 kw y a seis nudos unos 45kw.
Edito porque he estado rebuscando, hace algo más de tiempo también trabajé para un catamarán de 35m x 8m y con 30 kW lo pones a seis nudos. Por ejemplo, necesitarías 100kw para ponerlo a ocho nudos.
#17 Tienes que tener en cuenta que la potencia instalada con los paneles no se parece a la real. Las condiciones meteorológicas, la inclinación de los paneles,rendimientos de regulador e inversor... También tienes el peso enorme de las baterías, el uso que se daría (que es cuando hay sol, por tanto estarías consumiendo la energía de los paneles sin cargar las baterías)...
Al final, al menos en nuestro caso, sólo llevó paneles el primer catamaran, el resto fueron eléctricos enchufables. Llamaba mucho eso de mover un barco solo con el sol, pero la realidad es que no era lo más adecuado. Cierto es que hablo de un 4.90, supongo que algo más grande se moverá mejor con menos potencia
#2 Si no sabes nadar, te aseguro que no nadas esos 50m. Avanzar en el agua depende mucho de tu técnica, si nunca te han enseñado a nadar apenas vas a avanzar y puede que las corrientes te hagan deshacer camino constantemente. Lo único que vas a conseguir es agotarte y, si no puedes llegar a ningún lugar a salvo, ahogarte.
pero qué es esta mierda? Si está todo mal
Hacía mucho que no escribía, pero coincido con muchos que es importante que estas cosas se sepan pues ayudan a poner en perspectiva nuestro sueldo.
Puesto: Ingeniero diseño CFD para sector naval. De formación ingeniero técnico industrial.
Años de experiencia: 5 años, estuve antes otros tres en diferentes sitios (universidad y multinacional) haciendo cálculos para otro sector.
Sueldo bruto anual: 30k pendiente de renegociar este año.
El estado necesita que entre dinero en caja, por cada coche vendido se ingresa una barbaridad (IVA+matriculación) así que ésta es una medida que pretende trasvasar ahorro (o crédito) de los ciudadanos a la caja del estado. Al menos es como yo lo veo.
No lo tengo tan claro, los grandes portacontenedores llevan motores de más de 25000 kW, no se me ocurre batería capaz de alimentar eso.
#9 Te intento contestar a dos cosas. Vigo gracias a la PSA tiene una fuerte presencia de empresas auxiliares de la automoción así que por la parte de trabajadores cualificados no debería haber problema. En el uso de la energía solar, dependerán de la legislación española supongo, pero por sol, en Vigo hay mucho, es una de las ciudades que disfruta de más días soleados de toda España.
Hola amigos, largo tiempo sin conectarme. He venido a plantearos una duda (y pedir ayuda de paso). Tras un largo período trabajando en investigación en la universidad y en una multinacional, he retornado a mi ciudad natal y he encontrado un buen puesto de trabajo en una pequeña ingeniería de alto valor añadido donde me han planteado realizar el doctorado con la empresa. ¿Alguna experiencia en esto? ¿Consejos? ¿Merece la pena? Un saludo meneantes.
Ojalá llegue a portada porque es un articulo bastante completo. Muchas veces cuando viajo por España como gallego, suele salir alguna broma sobre la "fariña", pero creo que gran parte del resto del país no se da cuenta del auténtico drama que se vivió aquí al finales del siglo pasado.
#5 Si la verdad, yo soy de Galicia y de la generación nacida a finales de los 80 y hasta que un día cuando tenia unos 16 años vino un sevillano haciendo bromitas sobre la fariña ni puñetera idea del tema tenia yo... Luego con series como Matalobos(Buenísima) o alguna película de esas de la TVG ya aprendes mas del tema, pero no deja de ser algo que para mi está en el pasado y no lo percibo hoy en día como una realidad a pie de calle.
El gran peligro de Europa es el auge del fascismo
eldiario.esEn lugar de estar hablando de por qué se permiten campos de concentración en Europa y la violación de los derechos humanos, se induce la asociación de migrantes con terrorismo.
#4 Aunque el hombre pueda escapar a todos los demás peligros, jamás podrá escapar completamente a aquellos que no reconocen, a una persona como él, el derecho a existir.