Se encontraron fallas en la fabricación de los sujetadores de las vigas del piso al fuselaje por lo que deberán ser reemplazados. Resumen El responsable en este caso fue el fabricante italiano Leonardo. Los operadores tendrán 48 meses para realizar la inspección y reemplazar los sujetadores que no cumplen con la especificación.
#2:
#1 Boeing es quien decide si externaliza parte de su fabricación y es el responsable de hacer los controles para garantizar la calidad de los materiales usados y el producto final.
#9:
#6 viendo los antecedentes de los max 8 y los testigos muertos, casi le llamaria 787 deathliner
#3:
#2 lo sé, al igual que esternalizaron con spirit y la culpa justamente recayó en boeing, lo decía irónicamente, creo que debería de haber utilizado el smiley del troll en vez de el de la risa
#1 Boeing es quien decide si externaliza parte de su fabricación y es el responsable de hacer los controles para garantizar la calidad de los materiales usados y el producto final.
#2 lo sé, al igual que esternalizaron con spirit y la culpa justamente recayó en boeing, lo decía irónicamente, creo que debería de haber utilizado el smiley del troll en vez de el de la risa
#1#3 La buena noticia de todo esto es que se está trabajando para encontrar fallas, errores de ejecución, de diseño, etc antes de que ocurran desgracias.
Creo que el artículo se columpia demasiado con ese "Esto no fue culpa directa de Boeing", cuando está claro que aquí la responsabilidad caerá de un modo u otro en "Quality Supplier" (o calidad de proveedores) de Boeing.
Si para este reemplazo hacen falta 500 horas de trabajo por avión, está claro que se responsabilizará a alguien, y sí, el proveedor deberá tomar responsabilidad, pero Boeing la debe(ría) estar tomando también, ya sea por los retrasos, por la "imagen" obtenida y por incrementos de presupuestos dedicados a la garantía de los materiales utilizados y fiabilidad en la evaluación de estos proveedores.
#4 ¿Pero esta falla no se la habían encontrado otros? No sé, me suena haberlo leído por aquí hace poco.
Está trabajando en arreglarlo, eso sí. Más les vale, o si no irían a juicio.
#1#2 Igual por ahorrar en costes apretaron demasiado a los proveedores igual por ahorrar costes redujeron los controles de calidad, o directamente los externalizaron...
#1 Es la gracia de la externalización, puedes decir que no es culpa tuya. Pero la externalización y la perdida que control que conlleva si es culpa suya en realidad
#7 En realidad, no es así. Tu externalizas pero tienes la obligación de comprobar que lo que te entregan es correcto y cumple las especificaciones. Digo más: si el fabricante externo te lo entrega y tú le das el visto bueno, es decir, se supone que has revisado las piezas y has dicho que estaban bien, el externo puede lavarse las manos, tiene tu visto bueno firmado por ti. ¿Que eso no va a pasar porque ese fabricante querrá seguir trabajando para Boeing? Probablemente.
#1 Sí, sí ha sido culpa de Boeing: es SU RESPONSABILIDAD comprobar que el trabajo que externaliza está bien hecho, pero ya salió por aquí que, en su afan de ganar más y más dinero, Boeing rebajó las inspecciones y las trabas para sacar aviones como churros, la seguridad ya tal…
Y "solo" tienen que hacerlo en 48 meses. La misma Empresa que le ha dado un año al CEO que ha provocado la mayor crisis de prestigio y, sobre todo se seguridad, de una marca hiistórica de la aviación, para que, antes de dimitir con el bonus anual completo, destruya toda la documentación que van a exigir los jueces en los próximos y seguros procesos judiciales. Seguro que en los próximos 4 años dirán a los pasajeros si han revisado los aviones antes de embarcar, seguro. Como que las AA van a pagar los 150 kilos, seguro.
Esto es lo más normal del mundo, que se encuentre un fallo en lo que sea y las autoridades o el fabricante lancen una directiva de aeronavegabilidad, directiva de seguridad, un service bulletin, etc... entrad en EASA y buscad por fabricante y os sorprenderéis la cantidad de directivas que salen de cualquier fabricante.
Además, Leonardo, el fabricante, no es "Soldaduras Anselmo Pérez", sino uno de los mayores fabricantes. Pero es que aunque sea subcontratista, su nivel es el máximo. La misma Airbus en España es subcontratista para la propia Boeing (y para más inri, para los fan cowls del 737MAX).
La seguridad aerea es espectacular, sin embargo en los automoviles es increible la dejadez que hay a pesar de que los muertos y heridos graves se cuentan por miles cada año.
Comentarios
Vaya, pues parece que esta vez no ha sido culpa de boeing
#1 Boeing es quien decide si externaliza parte de su fabricación y es el responsable de hacer los controles para garantizar la calidad de los materiales usados y el producto final.
#2 lo sé, al igual que esternalizaron con spirit y la culpa justamente recayó en boeing, lo decía irónicamente, creo que debería de haber utilizado el smiley del troll en vez de el de la risa
#1 #3 La buena noticia de todo esto es que se está trabajando para encontrar fallas, errores de ejecución, de diseño, etc antes de que ocurran desgracias.
Creo que el artículo se columpia demasiado con ese "Esto no fue culpa directa de Boeing", cuando está claro que aquí la responsabilidad caerá de un modo u otro en "Quality Supplier" (o calidad de proveedores) de Boeing.
Si para este reemplazo hacen falta 500 horas de trabajo por avión, está claro que se responsabilizará a alguien, y sí, el proveedor deberá tomar responsabilidad, pero Boeing la debe(ría) estar tomando también, ya sea por los retrasos, por la "imagen" obtenida y por incrementos de presupuestos dedicados a la garantía de los materiales utilizados y fiabilidad en la evaluación de estos proveedores.
#4 la mala noticia es que parece que el problema es estructural y transversal en cada punto de la compañía.
#4 ¿Pero esta falla no se la habían encontrado otros? No sé, me suena haberlo leído por aquí hace poco.
Está trabajando en arreglarlo, eso sí. Más les vale, o si no irían a juicio.
#1 #2 Igual por ahorrar en costes apretaron demasiado a los proveedores igual por ahorrar costes redujeron los controles de calidad, o directamente los externalizaron...
#1 Es la gracia de la externalización, puedes decir que no es culpa tuya. Pero la externalización y la perdida que control que conlleva si es culpa suya en realidad
#7 En realidad, no es así. Tu externalizas pero tienes la obligación de comprobar que lo que te entregan es correcto y cumple las especificaciones. Digo más: si el fabricante externo te lo entrega y tú le das el visto bueno, es decir, se supone que has revisado las piezas y has dicho que estaban bien, el externo puede lavarse las manos, tiene tu visto bueno firmado por ti. ¿Que eso no va a pasar porque ese fabricante querrá seguir trabajando para Boeing? Probablemente.
#1 Sí, sí ha sido culpa de Boeing: es SU RESPONSABILIDAD comprobar que el trabajo que externaliza está bien hecho, pero ya salió por aquí que, en su afan de ganar más y más dinero, Boeing rebajó las inspecciones y las trabas para sacar aviones como churros, la seguridad ya tal…
Ahora pasan a llamarse 787 Nightmareliners.
#6 viendo los antecedentes de los max 8 y los testigos muertos, casi le llamaria 787 deathliner
#9 Muy acertado!
#9 787 Flatliner.
#9 #6 Pues yo apuesto por buriedliner.
Y "solo" tienen que hacerlo en 48 meses. La misma Empresa que le ha dado un año al CEO que ha provocado la mayor crisis de prestigio y, sobre todo se seguridad, de una marca hiistórica de la aviación, para que, antes de dimitir con el bonus anual completo, destruya toda la documentación que van a exigir los jueces en los próximos y seguros procesos judiciales. Seguro que en los próximos 4 años dirán a los pasajeros si han revisado los aviones antes de embarcar, seguro. Como que las AA van a pagar los 150 kilos, seguro.
¡Boeing!¡Boeing!
rebota, rebota
y en tu avión explota.
#8
(Me río por no llorar)
#8 Por dios que chiste tan malo
Esto es lo más normal del mundo, que se encuentre un fallo en lo que sea y las autoridades o el fabricante lancen una directiva de aeronavegabilidad, directiva de seguridad, un service bulletin, etc... entrad en EASA y buscad por fabricante y os sorprenderéis la cantidad de directivas que salen de cualquier fabricante.
Además, Leonardo, el fabricante, no es "Soldaduras Anselmo Pérez", sino uno de los mayores fabricantes. Pero es que aunque sea subcontratista, su nivel es el máximo. La misma Airbus en España es subcontratista para la propia Boeing (y para más inri, para los fan cowls del 737MAX).
#16 yo trabajo como soldador en "Soldaduras Anselmo Pérez" y tu comentario me ha herido bastante injusto
#16 los fan cowls, que es eso? Como los cowboys?
La seguridad aerea es espectacular, sin embargo en los automoviles es increible la dejadez que hay a pesar de que los muertos y heridos graves se cuentan por miles cada año.
Si que tomó mucho tiempo. es que esperaban una gran tragedia? por suerte han tomado la decisión correcta
Vamos a ver....
¿Nadie se atreve a hacer un chascarrillo con el tema de los sujetadores?
Pánico tiene que dar si cuando viajas te toca ir en un avión de Boeing, es como la ruleta rusa, te puede tocar o no.