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#2:
Yo me prometi no volar nunca mas con ellos, despues de que me sancionaran con 40 euros, por no haber impreso en casa la tarjeta de emarque, hace unos años... el billete costaba 30€.
Una practica que ya tenia sentncia como abusiva desde 2011
https://www.legaltoday.com/practica-juridica/derecho-mercantil/transporte-logistica/declaran-nula-la-obligacion-de-ryanair-de-imprimir-la-tarjeta-de-embarque-2011-02-04/
Y que ellos se pasaban por el arco del triunfo
Que se jodan.
Una practica que ya tenia sentncia como abusiva desde 2011
https://www.legaltoday.com/practica-juridica/derecho-mercantil/transporte-logistica/declaran-nula-la-obligacion-de-ryanair-de-imprimir-la-tarjeta-de-embarque-2011-02-04/
Y que ellos se pasaban por el arco del triunfo
Que se jodan.
#1:
Teniendo Boeing 737 en su flota, no me extraña que no despegue y que no remonte el vuelo.
#6:
Interesante ver este video que igual puede dar algunas pistas.
Porque las low cost caen de repente (y las tradicionales mejoran). El video está centrado en USA, pero da pistas de por donde van los tiros.
https://www.youtube.com/watch?v=4-Pu3CXatsA
#5 Pues más razón para ver el video porque habla justo de esto. De los aumentos de coste en las low cost (ingresas lo mismo, bajan los beneficios, es que sube el coste) y más porque habla específicamente porque se han disparado los gastos operativos. Aunque Ryanair hace algunas cosas bien que no hacían algunas en USA, como por ejemplo tener un montón de bases y evitar el enrutado de varios días de aviones. Hace una cosa mal. Con la cantidad de aviones que tiene meter todo en una cesta es mala idea. Y más con la de problemas que ha tenido boeing. Teniendo un montón de bases podrían perfectamente ir a un modelo mixto. No creo que les supusiese un gran coste. Para ellos sería como tener dos aerolíneas para ciertas cosas.
#2 Yo de momento no me he prometido no volar con nadie porque a veces no me lo puedo permitir. Pero solo vuelo con Ryanair cuando es la única opción que tengo.
Porque las low cost caen de repente (y las tradicionales mejoran). El video está centrado en USA, pero da pistas de por donde van los tiros.
https://www.youtube.com/watch?v=4-Pu3CXatsA
#5 Pues más razón para ver el video porque habla justo de esto. De los aumentos de coste en las low cost (ingresas lo mismo, bajan los beneficios, es que sube el coste) y más porque habla específicamente porque se han disparado los gastos operativos. Aunque Ryanair hace algunas cosas bien que no hacían algunas en USA, como por ejemplo tener un montón de bases y evitar el enrutado de varios días de aviones. Hace una cosa mal. Con la cantidad de aviones que tiene meter todo en una cesta es mala idea. Y más con la de problemas que ha tenido boeing. Teniendo un montón de bases podrían perfectamente ir a un modelo mixto. No creo que les supusiese un gran coste. Para ellos sería como tener dos aerolíneas para ciertas cosas.
#2 Yo de momento no me he prometido no volar con nadie porque a veces no me lo puedo permitir. Pero solo vuelo con Ryanair cuando es la única opción que tengo.
#16:
#2 Mi promesa viene de que una vez estaba de vacaciones en Galicia y tuve que pillar un vuelo de emergencia a Madrid; sólo encontré billete de esos hijos de puta con salida en Santiago de Compostela. En el embarque me encontré de puta casualidad (que me ocurre con más frecuencia de la media) a dos hermanos vecinos míos del barrio. Uno de ellos es invidente y el otro un cabronazo gordo (pero muy ágil en aquella época, había hecho kárate a alto nivel muchos años) y con muy mala hostia cuando se cabrea (que era su estado en ese momento). Resulta que, previamente a comprar el billete de su hermano había comprobado hasta la saciedad que el invidente podía viajar sin acompañante, no había ningún problema y blablabla. Cuando llegaron al embarque les dijeron que no. Para evitar víctimas entre el personal de tierra por hondonadas de hostias, dije que yo me hacía cargo como acompañante; me costó como veinte minutos convencer a los hijos de puta mientras calmaba a mi vecino a la vez. Nunca mais
#5:
Realmente es el beneficio neto. Mirando el beneficio bruto sólo ha bajado un 1% los ingresos.
Y edito, estoy mirando el informe y se les han disparado un 10% los gastos operativos a la vez que han reducido el precio de los billetes. Supongo que lo compensarán subiendo el precio de aquí en adelante. Y sí, obviamente también les ha afectado el que no les hayan dado los aviones (https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2024/07/Q1-FY25-Ryanair-Results.pdf)
Y edito, estoy mirando el informe y se les han disparado un 10% los gastos operativos a la vez que han reducido el precio de los billetes. Supongo que lo compensarán subiendo el precio de aquí en adelante. Y sí, obviamente también les ha afectado el que no les hayan dado los aviones (https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2024/07/Q1-FY25-Ryanair-Results.pdf)
Comentarios
Yo me prometi no volar nunca mas con ellos, despues de que me sancionaran con 40 euros, por no haber impreso en casa la tarjeta de emarque, hace unos años... el billete costaba 30€.
Una practica que ya tenia sentncia como abusiva desde 2011
https://www.legaltoday.com/practica-juridica/derecho-mercantil/transporte-logistica/declaran-nula-la-obligacion-de-ryanair-de-imprimir-la-tarjeta-de-embarque-2011-02-04/
Y que ellos se pasaban por el arco del triunfo
Que se jodan.
Interesante ver este video que igual puede dar algunas pistas.
Porque las low cost caen de repente (y las tradicionales mejoran). El video está centrado en USA, pero da pistas de por donde van los tiros.
#5 Pues más razón para ver el video porque habla justo de esto. De los aumentos de coste en las low cost (ingresas lo mismo, bajan los beneficios, es que sube el coste) y más porque habla específicamente porque se han disparado los gastos operativos. Aunque Ryanair hace algunas cosas bien que no hacían algunas en USA, como por ejemplo tener un montón de bases y evitar el enrutado de varios días de aviones. Hace una cosa mal. Con la cantidad de aviones que tiene meter todo en una cesta es mala idea. Y más con la de problemas que ha tenido boeing. Teniendo un montón de bases podrían perfectamente ir a un modelo mixto. No creo que les supusiese un gran coste. Para ellos sería como tener dos aerolíneas para ciertas cosas.
#2 Yo de momento no me he prometido no volar con nadie porque a veces no me lo puedo permitir. Pero solo vuelo con Ryanair cuando es la única opción que tengo.
#6 El modelo de Ryanair no se permite tener 2 tipos de aviones distintos (dentro de lo posible)
El tener un solo tipo de avión les permite:
Ahorrar en capacitación del personal de cabina
Ahora en capacitación de mecánicos e ingenieros
Ahorrar en la compra y búsqueda de repuestos
Lo creas o no, es ahí dónde hacen la gran diferencia principalmente
#6 Pero lo que me sorprende es que en esta noticia dice que IAG, que es una de las tradicionales, también ha caído.
#5 IAG no sólo no ha reducido el precio de los billetes sino que los ha subido una barbaridad.
#18 No sabía que en USA también hubiera aerolíneas de modelo exageradamente low-cost como en Europa (billetes por menos de 20€). Yo lo que he visto en Europa es que las tradicionales han pasado a ofrecer servicios similares a las low-cost (sin maleta facturada gratuita, sin menú gratuito a bordo, sin elección de asiento gratuita), algunas desde antes de la pandemia, pero las pocas que quedaban con la pandemia han pasado a hacerlo mismo. Eso sí, subiendo los precios una burrada.
#36 Todo lo que hay en Europa en materia de aerolíneas es una copia de lo que ha ocurrido en EEUU con 15-20 años de retraso. Ahora en Europa viene una época de fusiones de grandes compañias.
#2 Mi promesa vino después de un vuelo Dublin-Madrid por trabajo. Había dos vuelos casi a la misma hora, uno de Ryanair que cogí yo y uno de AerLingus que iba a coger un compañero.
El de AerLingus estuvo hora y media con la gente dentro del avión esperando. Yo me reia de mi colega mientras mi vuelo de Ryanair despegaba.
No he tenido tantas turbulencias en mi vida. Llegué con un dolor de cabeza que me duró dos días.
Mi colega llegó dos horas tarde pero sin ninguna turbulencia.
Nunca jamás repetí ni repetiré.
#3 ah y además eso, son boeing
#11 ¿Las turbulencias son por causa del avión?
#14 No se porque son causa, pero una compañía las evitó y la otra no.
#17 Tal vez las condiciones climatológicas tuvieron algo que ver.
#17 Una aerolínea JAMÁS va a retrasar un vuelo porque haya "turbulencias". El tuyo se quedó en tierra dos horas por cualquier otro problema.
#11 Las turbulencias no entienden de aerolíneas o marcas de avión.
#19 ya, pero una aerolínea esperó una rato y las evitó. La otra no esperó y se las comió de lleno. Que igual fue casualidad, no digo que no.
#22 Las aerolíneas no paran ni esperan por turbulencias. Perder el slot de salida y acumular retrasos cuesta mucha pasta. Si hubiera sido una tormenta a evitar, por ejemplo, simplemente hubieran buscado otra ruta.
Lo más seguro es que el otro avión se comiese un retraso por cualquier tema y asumiendo que hiciese exactamente el mismo trayecto hora y media más tarde (y es un suponer) no se encontró lo mismo.
#25 Yo pensaba que esperaban a condiciones climatológicas muy malas, si no es así a lo mejor es lo que has dicho que uno busco una ruta suave y el otro se la comió.
#28 o igual para cuando el otro despegó (siendo el retraso por algo no relacionado) tuvo suerte y ya no había el mismo nivel de turbulencias
#2 Mi promesa viene de que una vez estaba de vacaciones en Galicia y tuve que pillar un vuelo de emergencia a Madrid; sólo encontré billete de esos hijos de puta con salida en Santiago de Compostela. En el embarque me encontré de puta casualidad (que me ocurre con más frecuencia de la media) a dos hermanos vecinos míos del barrio. Uno de ellos es invidente y el otro un cabronazo gordo (pero muy ágil en aquella época, había hecho kárate a alto nivel muchos años) y con muy mala hostia cuando se cabrea (que era su estado en ese momento). Resulta que, previamente a comprar el billete de su hermano había comprobado hasta la saciedad que el invidente podía viajar sin acompañante, no había ningún problema y blablabla. Cuando llegaron al embarque les dijeron que no. Para evitar víctimas entre el personal de tierra por hondonadas de hostias, dije que yo me hacía cargo como acompañante; me costó como veinte minutos convencer a los hijos de puta mientras calmaba a mi vecino a la vez. Nunca mais
#2 ¿Pero por qué motivo no habías impreso la tarjeta de embarque?
No es lo mismo cuando es porque no te has leído las condiciones, que cuando es porque no puedes hacer la facturación porque tu nombre tiene un Ñ y te da error porque su sistema informático no está preparado para ese carácter.
#2 Si no te ves capaz de seguir unas instrucciones básicas haces bien.
En cualquier caso, gracias por ser uno de los que, durante años, ha hecho que los billetes de los que si imprimíamos en casa fuesen más asequibles.
Teniendo Boeing 737 en su flota, no me extraña que no despegue y que no remonte el vuelo.
Un mal chiste sobre su flota de Boeing 737?
Realmente es el beneficio neto. Mirando el beneficio bruto sólo ha bajado un 1% los ingresos.
Y edito, estoy mirando el informe y se les han disparado un 10% los gastos operativos a la vez que han reducido el precio de los billetes. Supongo que lo compensarán subiendo el precio de aquí en adelante. Y sí, obviamente también les ha afectado el que no les hayan dado los aviones (https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2024/07/Q1-FY25-Ryanair-Results.pdf)
#5 el peak oil pone límite al crecimiento de estos modelos de negocio
no es mucha la bajada, pero te está indicando un punto de inflexión y cambio de tendencia
yo no le doy más de 10 años a estos negocios low-cost tan dependientes de la energía barata (que cada vez será más escasa...)
#15 no existe tal peak oil. Es una gilipollez de personas carentes de lógica alguna. Ya se demostró durante la pandemia que el petróleo y el gas sobran.
Lo que no queréis es hablar del fin necesario del capitalismo y os ponéis a pontificar sobre cosas que ignoráis.
#15 El combustible ha subido un pequeño porcentaje, pero es que los billetes de avión de las compañías tradicionales no es que hayan subido ese pequeño porcentaje, se han duplicado o incluso triplicado.
Antes me salía muchísimo más caro viajar en coche que viajar en avión. Ya no. Ahora que tengo que pagar más por la gasolina por ir en coche, me sale aún así más barato el viaje que en avión, debido a lo muchísimo que han subió los precios de los vuelos.
"se estrella en bolsa"
¿Les dan gallifantes a los becarios por este tipo de cosas?
#10 Estos salen de la universidad con el clickbait tan metido dentro de la cabeza que les es imposible escribir sin caer en él.
Juré no volver a volar con ellos hará casi veinte años porque me hicieron pagar un suplemento argumentando que las tasas habían subido desde que compré el billete, lo cual es ilegal.
Esta gente, como dijo un representante de la la "OCU británica", se dedica a saltarse la ley sistemáticamente y hay que estar demandándolos y llevando a juicio sus políticas de forma contínua, solo entiende con varapalos judiciales.
En fin, mucho han durado para lo ladrones que son, ojalá quiebren y no, las demás low cost ni de broma son así.
#13 El problema es que supongo que nadie o casi nadie tiene tiempo y ganas de meterse en follones por 50 euros y de ahí se aprovechan. Si a cada usuario al que le cobran estas mierdas, en vez de devolverles los 50€ tuvieran que pagar 2500 la gente los denunciaría aunque solo fuera para tener vacaciones de gratis y quitarían las mierdatasas esas en cero coma.
#21 Esas mierdas se les quitan en cero coma cuando llegan al típico jubilado con mucho tiempo libre y conocimientos de derecho que es el que denuncia, si no las seguirían aplicando sine die.
Nunca he tenido un problema con ellos tras haber cogido decenas de aviones, es cuestión de tener claras y leer sus condiciones, pero sí me quejaría del poco espacio para sentarse. Aunque tampoco me queda otro remedio pues hacen rutas que otros no hacen.
#34 Otro igual por aquí. Parecemos los raros.
Si a alguien le interesa justo hace unos días el canal Wendover Productions saco un monográfico de porque las compañías de precios bajos están teniendo una crisis post-Covid. Se centra en USA , pero creo que se pueden sacar algunas ideas interesantes
*Muy resumidamente, sus ingresos basado en la optimización de operaciones/
hacer pagarextorsionar por los extras no se ha recuperado tras el COVID, por lo que con los margenes que trabajaban se estan derrumbando frente a las compañías "tradicionales", la única low-cost que esta aguantando es por haberse convertido en una "tradicional".Si Raynair desaparece nos hace un favor a todos y a la seguridad aérea y al planeta y los vecinos de las ciudades y no seguro que a un montón de cosas más.
Tourists stay home!
Ya he dicho varias veces por aquí que solo he volado una vez con Ryanair y no volveré ha hacerlo jamás.
No sé quería reducir el número de vuelos? Pues debería ser una noticia positiva entonces, no? No entiendo.
#4 No lo es para los accionistas que es de lo que habla la noticia.
#4 ¿Qué es lo que no entiendes? La noticia da un tratamiento aséptico, sin entrar en valoraciones.
En cuanto a los comentarios, tanto aquí como en El Mundo, los usuarios parecen alegrarse de la noticia.
No entiendo tu comentario. ¿No estarás asumiendo cosas que nadie ha dicho?
#8 que de un comentario deduzcas todo eso, me sorprende.
Has probado a entender que es un simple comentario, nada más?
Vaya sorpresón
Mientras no se estrelle de forma literal entonces es que la cosa va bien.
Que se jodan. Nunca volvere a viejar en esa. Compañía