#128 Ojalá fuera tan fácil.
#96 En puerto tienes los motores auxiliares arrancados los cuales no se paran en ningun momento, los principales si se paran. No se conectan a la red eléctrica.No es como los aviones.
Lo que se puede conectar a tierra es el servicio de aguada, para rrelenar sus tanques de agua dulce, para los servicios generales.
En cuanto al uso de alquiler, el mantenimiento es enorme, el acero y el agua de mar no hacer muy buenas migas.
Para su mantenimiento cada 5 años sacarlo del agua a dique seco. Aparte del mantenimiento diario. Mucha pasta para un barco asi.
como viviendas de alquiler esta el crucero de lujo The World, para millonetis.
#92 si, y los barcos también.
#78 les prohibe el Estado, como el resto de estados. Les prohiben operar porque tener un rebrote en un crucero es algo muy chungo. Vease el Diamond Princess 712 positivos y 13 muertos, crucero al que nadie queria en sus puertos.
Dado que nadie te va a querer ayudar, y vas a tener un marron importante muchas navieras aun no se ven capacitadas para operar. Y las que dicen que si, tampoco lo estan.
#22 y los aviones también.
#7 viejos motores pero de 4T.
#45 Royal Caribbean reporto perdidas por valor de 1.4 billones de dolares. Es una estrategia normal, te quitas de encima barcos viejos, cuanto mas viejo mas mantenimiento, y te quedas con los mejores y mas modernos.
Los cruceros trabajan con reservas a 2 años vista, tuvieron la mala suerte de que los pillo el COVID en el cambio de ruta, del caribe a Europa. 5 meses parados y lo que les queda. No compensa mantenerlos.
con vacas gordas, mantienes flota aunque tengas poco margen de beneficio. Pero con esto hay que empezar a recortar, porque no es viable.
#8 Pues creo que diste en el clavo. Barcos viejos, que se mantenian porque en los cruceros, como en el resto, dependiendo de lo que pagues, asi tendras un barco mejor o peor.
Buques al pairo durante meses, o atracados/ fondeados dando perdidas. Si no se hace un mantenimiento continuo, es condenar el barco. Muchos gastos y cero ingresos.
En cuanto a la contaminacion, lo hace igual que el resto de barcos, quemando vlsfo 0.5%.
Es una pena porque la tripulación pierde su fuente de ingresos.
#62 la experiencia son años, ni horas ni días. Nadie nació aprendido y con el paso de los años, puedes hacerlo muy bien. Por supuesto.
Como ya me paso entrando con un buque de 200m de eslora en puerto, un paisano llamándote por el canal 16 para que le maniobras a su yate de 10m. Con el Per, PY, etc, nos leemos el RIPA y ala a correr. Porque el código dice que tiene preferencia, pero no es capaz de entender ni aplicar adecuadamente la normativa.O que te corten la proa teniendo fe ciega en la máquina de su yate.
Con el pper te dejan salir hasta 60 millas de la costa, y con 2 años de experiencia a 150 millas. En serio? Las titulaciones son un chiste. No estás ni de cerca capacitado para eso.
Cuando el tiempo esta bueno, no tienes averías y estás de risas todo es fantástico. Pero en la mar todo cambia y en ocasiones más rápido de lo que tu puedes reaccionar.
#51 Muchos años navegando como Capitán de la M.M. Esto no va de tradición ni de que te guste ver la mar. Esto va de conocimientos y sentido común.
#29 Títulos por llamarles algo. Por pagar por un papel, que te da unas atribuciones para las cuales no estas capacitado.
#1 la legislación para las embarcaciones de recreo deben de endurecerse. Muchos son un peligro, se sacan el per, licencia de moto de agua, capitán de yate o otros títulos que son de coña para lucir sus dineros . Se dedican a hacer auténticas burradas, poniendo en peligro la seguridad en la mar.
#21 el Exxon transportaba crudo, el Prestige no, Fuel pesado.
#129 Pero resulta que sus motores principales queman Fuel, vlsfo 0.5%. El mgo es solo para motores auxiliares.