#18 ya está pasando, las IA se entrenan en gran parte con contenido de otras IA o al menos preprocesado por otra IA
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#13 Q grande el dr Ring Ding! Venía a ponerla yo, pero te me has adelantado.
#1 al pobre hombre le achuchaban y él decía que con sus problemas mentales no le daba la vida... De verdad que no sé cómo hay gente que sigue manteniendo software libre, debería, como dices, ser soportado por multinacionales. Esta vez han (hemos) tenido suerte. A ver la siguiente...
#2 Hay fundaciones que mantienen y desarrollan software. Por ejemplo Apache. IBM contribuye a desarrollo de software, especialmente desde que lanzaron Linux on Power (para portar software a Linux sobre sus microprocesadores). Cuando encuentran que un software puede rendir más pero no lo hace porque está programado asumiendo que va a correr sobre alguna arquitectura que tiene limitaciones que no están en Power proponen parches para quitar esas limitaciones por software.
El tema es que hay software que no es sexy. Una librería de compresión es algo muy técnico. La gente no sabe como funciona un algoritmo de compresión, y además quieren hacer o contribuir con cosas que hagan trabajo útil para el usuario. Construir algo grande a partir de ladrillos pequeños, no inspeccionar y comprender hasta el ladrillo.
También está el hecho de que los ficheros de testing no se auditan. Si no te lo compilas tu mismo no te das cuenta ¿Quién lee los test para darse cuenta de que un script de test a su vez descarga código malicioso? ¿Luego ese código solo se ejecuta en x86 porque el backdoor seguramente solo funciona con glibc? Así que puedes ejecutar análisis del programa malicioso en otras plataformas y que no esté presente.
La verdad que han sido insidiosos esta vez.
Y de todas maneras ¿Si alguien en alguna distribución decide empaquetar código malicioso en software que en realidad no los tiene? ¿Cómo sabes tú que tu paquete rpm o deb que te descargas de verdad es el software que pone que es y que tu distribución no le ha hecho una "personalización" maliciosa?
#3 Se me ha pasado el tiempo para descartarla
Gracias, es complicado buscar dupes con esas etiquetas
#1 me pones el link? No la veo..
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#16 no tengo ni idea, pero creo que montar algo en casa dios de 600 kw (dando por buenas tus cifras) es complicado, y dudo que rentable cuando sólo se usa a pleno rendimiento 20 días al año. Entiendo que tesla lo ponga como un servicio necesario a sus coches, pero no como algo que vaya a ser rentable por sí mismo...
#17 https://www.fool.com/investing/2024/03/20/is-teslas-supercharger-network-enough-to-buoy-a-wa/#
"In total, this segment contributed $8.3 billion to Tesla's $96.8 billion in 2023 revenue."
Tesla ya no ve los superchargers como un complemento a sus vehículos, si no como una unidad de negocio muy rentable.
Lo de una estación de carga cada 60 km es para las principales vías de comunicaciones de la UE, es decir, difícilmente lo pondrán en un sitio que no sea rentable. En teoría el objetivo es 400kw para 2026 y 600kw para 2028 -> https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprueba-instalacion-puntos-carga-coches-electricos-cada-60-kilometros-en-2026_279506_102.html
https://www.theverge.com/23806690/eu-ev-fast-charger-60km-law-regulation-requirements
#2 yo tampoco me acuerdo mucho de la trilogía original, pero de este en concreto sí por que era auto concluso y por qué me pareció mucho mejor que los demás, que los recuerdo buenos.
#3 Tiene varios autoconclusivos, uno con Logen y otro si no me falla la memoria con Escalofríos.
Todo lo que sabemos sobre La Mejor Venganza, el salto a la gran pantalla del fenómeno literario de La Primera Ley
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#14 lo explica mejor este señor de lo que te lo pueda explicar yo:
El coche eléctrico: algunas verdades incómodas
Publicado hace 3 meses por
Charlich
a
youtube.com
A grandes rasgos cargar una batería de 400 kw en 8 minutos implica una potencia brutal, multiplicarlo por el número de cargas en paralelo hace que necesites un canuto que no se puede dimensionar para que sea rentable usándolo solo 20 días al año (el pico de demanda). Si eso no es viable solo queda alargar el tiempo de carga, y si se forma cola el tiempo de espera es la diferencia (ponle de 10 minutos a 30 minutos) por el número de coches que tengas por delante. Si has estado en una gasolinera en una operación salida puedes ver que no va a escalar
#15 uff, es que no sé ni por dónde empezar.
El problema que tenemos en España es que hay poco coche eléctrico todavía y la penetración es muy desigual por territorios: hay un desfase brutal entre Madrid y el resto -> https://es.statista.com/estadisticas/730785/vehiculos-electricos-matriculados-por-comunidad-autonoma-espana/. Eso hace que apenas puedan existir puntos de recarga en provincias como Cuenca o Albacete, por lo que no es posible asumir ese pico de demanda que ha generado coches de Madrid en su viaje de vuelta desde Valencia.
En los últimos 20 años se ha aumentado por 10 la densidad energética de las baterías, pero es que simplemente con las baterías de estado sólido que llegarán de forma masiva en 2026 se duplica la densidad energética de las actuales, y se estima un límite teórico de 1,2 kwh/kg (ya se producen a 400Wh/kg). Y a medio plazo si termina de cuajar alguna de las tecnologías con las que están experimentando (aluminio-aire, litio-aire, etc..,), ya ni te cuento.
Los cargadores que ya ha empezado a desplegar Tesla desde el año pasado pueden llegar a los 600kwh, pensando en un futuro a medio plazo.
Sobre los problemas de usar los supercharger: está demostrado que el uso ocasional no degrada -> https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging
La degradación en los que lo usan de forma habitual tampoco es que sea dramática, y eso con la tecnología actual, porque una de las ventajas de las baterías de estado sólido es que soportan mayor voltaje y se degradan menos.
Por ley, las electrolineras tendrán que tener al menos 600 kW y se garantizará una cada 60km. Técnica y económicamente son viables electrolineras de 12 cargadores de 250kw, porque ya son una realidad cotidiana en muchos países, y además son rentables porque el precio por kw es de 40-60 cts, es decir, entre 8 y 12€ cada 100km (te sale el coste por km como un coche térmico).
Lo que dice de la extracción de cobre: https://es.statista.com/estadisticas/598910/produccion-mundial-de-cobre/
La producción mundial de cobre no ha dejado de subir, hay reservas por explotar y por descubrir, y producir un coche térmico también requiere de cobre (aunque sea la tercera parte de lo necesario para uno puramente eléctrico).
Idem para la producción de litio, pero es que además ya tenemos baterías de sodio de 120 Wh/kg, y a futuro veremos qué pasa con las de aluminio-aire, etc...
#16 no tengo ni idea, pero creo que montar algo en casa dios de 600 kw (dando por buenas tus cifras) es complicado, y dudo que rentable cuando sólo se usa a pleno rendimiento 20 días al año. Entiendo que tesla lo ponga como un servicio necesario a sus coches, pero no como algo que vaya a ser rentable por sí mismo...
#17 https://www.fool.com/investing/2024/03/20/is-teslas-supercharger-network-enough-to-buoy-a-wa/#
"In total, this segment contributed $8.3 billion to Tesla's $96.8 billion in 2023 revenue."
Tesla ya no ve los superchargers como un complemento a sus vehículos, si no como una unidad de negocio muy rentable.
Lo de una estación de carga cada 60 km es para las principales vías de comunicaciones de la UE, es decir, difícilmente lo pondrán en un sitio que no sea rentable. En teoría el objetivo es 400kw para 2026 y 600kw para 2028 -> https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprueba-instalacion-puntos-carga-coches-electricos-cada-60-kilometros-en-2026_279506_102.html
https://www.theverge.com/23806690/eu-ev-fast-charger-60km-law-regulation-requirements
#1 A mí lo de la operación retorno y el pico de demanda es lo que me ha abierto los ojos. Son fechas determinadas, por lo que no es rentable crear la infraestructura, y no es escalable para cubrir demandas puntuales. Ahora que lo tienen pocos puede llegar a funcionar, pero en 10 años nos va a salir equivalente a volver de la playa en diligencia?
Todos de vacaciones en tren?
#2 lo de las vacaciones van a tener que ser como las compras, locales. Que la gente no se hace a la idea de que esto del peak oil y el cambio climatico no es ninguna broma, que las cosas van a cambiar
#2 Todo se andará. Los dueños de los primeros coches tenían que comprar la gasolina en droguerías.
#6 En las farmacias compraban gasolina.
#2 No vamos a poder pagar ni la hipoteca de la primera casa, como para pagar la segunda y el coche. Problema solventado
#2 Tu no tienes edad para recordar cuando se viajaba en tren con el coche montado en un vagón porque las carreteras eran una mierda.
Lo que se plantea no es un problema difícil de resolver, de hecho se abre un nicho de negocio para hoteles y alquileres vacacionales si ofrecen puntos de recarga para sus clientes.
El beneficio de un punto de recarga es muy superior al de una gasolinera y no hay más porque la flota es pequeña todavía.
Se ganan 0.1-02 €/litro gasolina/gasoil y un coche necesita 5-10 litros cada 100km, eso son entre 0.5 y 2€ de beneficio neto para el gasolinero.
Un punto de recarga vende el kWh a no menos de 0.35€ y algunos hasta a 0.70€, seguramente no pagan más de 0.05€. Un eléctrico gasta 15-20 kWh por cada 100 km, eso implica beneficios de entre 4.5€ (15 kWh a 0.35 €/kWh) hasta 13€ (20 kWh a 0.70 €/kWh).
De hecho los ayuntamientos pueden ganar mucho dinero alquilando plazas en la calle para cargadores privados a cambio de una tasa.
#2 Unas risas el video, ponlo en humor. Es viejo, ya me reí mucho en su día.
Verdades incomodas no, dice mentiras muy grandes y no usa la realidad. Se ha montado su pelicula y lo peor es que se la cree.
Hay tanto por corregir que no se ni por donde empezar. Este no se ha enterado de nada.
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#3 en el caso que conozco movistar quería poner un enlace con radiofrecuencia y les mandaron a cagar. Es una segunda residencia y el número se pierde sin problemas, según la operadora se gestionaba la baja sola al cerrar la centralita
#31 En ese caso siempre es mejor opción contratar con un operador local que permita las desconexión por temporadas.
#38 a veces no está de más mirar compañías locales. Por donde vivo XTA es la que pasa la fibra, no Movistar.
#44 Donde ellos viven las locales están muy enfocadas a la población extranjera. Miraron una de noruegos, pero al final optaron por Digi porque era algo más barata.
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Lo que nos vamos a reir cuando la única fuente para entrenar IAs sean contenido creado por otras IAs...