#15 uff, es que no sé ni por dónde empezar.
El problema que tenemos en España es que hay poco coche eléctrico todavía y la penetración es muy desigual por territorios: hay un desfase brutal entre Madrid y el resto -> https://es.statista.com/estadisticas/730785/vehiculos-electricos-matriculados-por-comunidad-autonoma-espana/. Eso hace que apenas puedan existir puntos de recarga en provincias como Cuenca o Albacete, por lo que no es posible asumir ese pico de demanda que ha generado coches de Madrid en su viaje de vuelta desde Valencia.
En los últimos 20 años se ha aumentado por 10 la densidad energética de las baterías, pero es que simplemente con las baterías de estado sólido que llegarán de forma masiva en 2026 se duplica la densidad energética de las actuales, y se estima un límite teórico de 1,2 kwh/kg (ya se producen a 400Wh/kg). Y a medio plazo si termina de cuajar alguna de las tecnologías con las que están experimentando (aluminio-aire, litio-aire, etc..,), ya ni te cuento.
Los cargadores que ya ha empezado a desplegar Tesla desde el año pasado pueden llegar a los 600kwh, pensando en un futuro a medio plazo.
Sobre los problemas de usar los supercharger: está demostrado que el uso ocasional no degrada -> https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging
La degradación en los que lo usan de forma habitual tampoco es que sea dramática, y eso con la tecnología actual, porque una de las ventajas de las baterías de estado sólido es que soportan mayor voltaje y se degradan menos.
Por ley, las electrolineras tendrán que tener al menos 600 kW y se garantizará una cada 60km. Técnica y económicamente son viables electrolineras de 12 cargadores de 250kw, porque ya son una realidad cotidiana en muchos países, y además son rentables porque el precio por kw es de 40-60 cts, es decir, entre 8 y 12€ cada 100km (te sale el coste por km como un coche térmico).
Lo que dice de la extracción de cobre: https://es.statista.com/estadisticas/598910/produccion-mundial-de-cobre/
La producción mundial de cobre no ha dejado de subir, hay reservas por explotar y por descubrir, y producir un coche térmico también requiere de cobre (aunque sea la tercera parte de lo necesario para uno puramente eléctrico).
Idem para la producción de litio, pero es que además ya tenemos baterías de sodio de 120 Wh/kg, y a futuro veremos qué pasa con las de aluminio-aire, etc...
#14 lo explica mejor este señor de lo que te lo pueda explicar yo:
El coche eléctrico: algunas verdades incómodas
El coche eléctrico: algunas verdades incómodas
youtube.comA grandes rasgos cargar una batería de 400 kw en 8 minutos implica una potencia brutal, multiplicarlo por el número de cargas en paralelo hace que necesites un canuto que no se puede dimensionar para que sea rentable usándolo solo 20 días al año (el pico de demanda). Si eso no es viable solo queda alargar el tiempo de carga, y si se forma cola el tiempo de espera es la diferencia (ponle de 10 minutos a 30 minutos) por el número de coches que tengas por delante. Si has estado en una gasolinera en una operación salida puedes ver que no va a escalar