#22 Sí, pero le auguro poco futuro al fabricante que pìda 17,42 V para sus baterías. Y en efecto, la norma legal te dirá que para baterías de 12V tienes una serie de características estándar, para una de 42 V otra, etc. No te fijará si son de 12 o de 24 V. Pero mi propuesta es que sí lo fije, que las baterías para homologar un vehículo eléctrico sean de XV. Y por cierto, todos tienen que funcionar con las mismas gasolinas. Y esas sí tienen un estándar, una composición mínima, etc.
#21 Bueno, no veo tan descabellado usar el sistema de reemplazo para ciudad y carga rápida para viajes más largos. Además, sabemos que cuanto más se usen más se mejorarán.
#19 El sistema de intercambio de baterias obliga a que la batería sea en alquiler. Betterplace esta implementando el sistema en Dinamarca e Israel. Creo recordar que había hecho un pedido de 57.000 Fluence Ze e Renault para este año. En estos paises, que son pequeños, si podría funcionar. Creo que iban a hacer 50-60 estaciones por país.
En España no lo veo, porque por autovia no dan mucho mas de 100 km de autonomia (en ciudad si logran 160 km o mas). Hasta que la capacidad energetica de las baterias no sea el doble.... y aun así está el problema de la estandarizacion.
Al final, una recarga "rapida" (que no lo es tanto) es mas barato que construir estaciones de intercambio de baterias (1.000.000 €) y si se lograse aumentar la potencia sin reventar a la red eléctrica, 15 minutos podria ser aceptable.