#15 Dile al que llega de trabajar a las 15h que no lo recargue hasta la madrugada, te dirá que tururú.
Debida a la pequeña autonomia, solo un poco mayor que la reserva de uno de gasolina, todo el mundo cargaré cuando llegue, si nó no podrs salir despue con garantias de autonomia.
¿Prueba? del Nissan Leaf en Motorpasión, Describen mucho, pero no veo una prueba sola prueba con datos, solo una vuelta a Feria de Lisboa
Si la intensidad de corriente (amperios) es baja, como 10 A, el coche podría cargarse en el peor caso en 14 horas, ya son 4 horas mas.
"El rendimiento apenas se ve afectado por la temperatura exterior" ¿lo han probado? o se creen lo que les dice el fabricante, los datos siempre se dan a 25ºC y en las baterias ocurren dos cosas con bajas temperaturas, se incrementan los tiempos de carga y disminuye la energia que pueden aportar (ambas simultaneamente), con altas temperaturas solo lo ultimo por limitación electronica.
Y las de ion-litio no funcionan bien por debajo de 4ºC, y son muy sensibles a las temperaturas, y cuanto más temperatura tengan, más se acorta su vida.
Trabajan mejor en temperaturas que ondulan entre los 15/25 ºC ya que si lo sobrepasan por arriba o por debajo rinden peor.
Las de ion litio son las baterías con más tendencia a sobrecalentarse y explotar, debido a que están fabricadas con materiales inflamables. Por esta razón dichas baterías incorporan varios circuitos electrónicos de protección que controlan en todo momento el estado de la batería. --> Disminuyen la entrega de energia ej. Agosto en Andalucia a las cuatro de la tarde asfalto a 50ºC, no podrias encender el A/A y circularias solo a 40 km/h para que la descarga sea lenta y no genera mas calor.
#16 Pues eso de recargar a las 15:00 no será posible, el que se compre un vehículo de estos y llegue a esa hora lo deberá de tener en cuenta. Estos coches se cargan de 1:00 a 7:00, y punto, tu verás si te sirve o no. De todas formas quizá sí se pueda recargar, lo decidirá la Wallbox en comunicación con la central.
La recarga de las baterías, en 6 horas como máximo (220v 16a -> 3,5 kw).
No te molestes, pero sinceramente doy mas valor a la opinión de Thomas Edeling y Steve Groves:
"MP: ¿En qué climas el coche tiene mejor autonomía, cálidos o fríos?
TE: En principio no debería haber diferencias reales. La temperatura ideal es la que tenemos aquí, unos 20 ºC. En nuestras pruebas internas comprobamos que apenas hay diferencias de rendimiento por encima de -20 ºC hasta 35 ºC. En la tecnología de baterías de Nissan, como el diseño es laminar y no cilíndrico, apenas se calientan por sí mismas y podemos controlar la temperatura sin un sistema de refrigeración adicional."
http://www.motorpasion.com/nissan/entrevista-a-thomas-edeling-y-steve-groves-sobre-el-nissan-leaf
Una diferencia de peso de 151 kg es insignificante para la autonomía final y en cuanto al motor, los motores eléctricos no son como los térmicos, que cuanta mas potencia mas consumo, no. Una cosa es la potencia máxima que pueden generar (44 kw, 60 kw y 70 kw) y otra la potencia que usarán para completar el ciclo NEDC, que en los 3 casos será prácticamente la misma.
Un Kangoo a 50 km/h gastará lo mismo que un Zoe, un Fluence o un Dezir.
Yo personalmente comtemplo la compra del Zoe. Hago 100 km al dia, los fines de semana parecido. Al final 27.500 km, que con un diesel el año que viene se me pondrá en 2000 € al año. El Zoe 1475 €. Eso sí, tengo el respaldo de otro coche por si un día vuelvo a las 15:00 y tengo que hacer otros 100 km a nosedonde.
#15 Respecto lo de renault es magia, con 22Kwh consiguen que el coche siempre recorra 160 Km independientemente del motor y del peso
Kangoo .1.410 kg . . 44 Kw
Zoe . . . 1.392 kg . . 60 Kw
Fluenzo 1.543 kg . . 70 Kw
Evidentemente el dato de 160 km de autonomia se dan solo con el peso del conductor y en unas condiciones optimas de circulación.
#5 Hola Locuelos, creo que no haría falta incrementar la potencia del bloque, me explico:
Los coches eléctricos, por lo menos los de Renault, tienen una capacidad de batería de 22 kwh, la cual sólo se puede cargar de forma lenta con dos potencias, 220v 16a y 220v 10a (3,5 kw y 2,2 kw, potencias no muy altas). En el primer caso será necesario instalar lo que Renault llama "wallbox", que es un punto de recarga inteligente con comunicación. Por lo que he leído, aunque llegues del trabajo a las 18:00 y conectes el vehículo, este no se cargará hasta que la central lo decida, que según parece será de 1:00 a 7:00 de la mañana. En ese intervalo de 6 horas tienes los 22 kwh y a esas horas el consumo de las viviendas es mínimo, por no decir nulo. Lógicamente si todo el mundo se compra un coche eléctrico y se pone a cargarlo a las 21:00, pues como tu dices se necesitará prácticamente el doble de potencia en el edificio.
Otra cosa que no estoy seguro es de si habrá que instalar nuevo contador, usar el del garaje o el de la vivienda. Espero tu respuesta, porque yo lo que sé es de lo que he leído.
#11 Esos datos solo los cumplen los mini coches de 4 plazas con una anchura interior de 125 cm, una carga maxima de 340 kg, con un motor de 35 Kw monimales y maxima de 49 Kw a 8.000 rpm --> 16 Kwh
Consumo de energía eléctrica (NEDC) 135 Wh/km --> 16 Kwh
http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=24008&coche2=32370&coche3=31008
Por desgracia la unica ficha tecnica real y con todos los datos y notas de limitaciones de carga y a cuantos Km se refieren, ya lo comente Ya se puede comprar en España el vehículo eléctrico i-MiEV de Mitsubishi/c12#c-12 donde pusieron el enlacce a la ficha cuando era accesible, ya no es accesible (solo para personal interno del fabricante http://www.imiev.es/docs/iMiEV-datostecnicos.pdf
Si la quieres la puse en emule, busca "iMiEV datos tecnicos reservados"
Para un coche medio de 5 plazas con mayor tamaño y que pesa 400 kg mas ya pasas de 16 Kwh a 32 Kwh ¿porque será que n hay forma de encontrar ninguna ficha tecnica completa de la bateria de ninguno ni las especificaciones de carga? solo te dan unos valores.
#13 no estoy de acuerdo en los datos que aportas.
Un Renault Zoe ZE es un coche mediano (4,10 m de largo, 1,78 m de ancho) y pesa 1392 kg, un Renault Clio 5p Exception dCi 105 eco2 pesa 1285 kg.
http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=31811
Pagina 24:
http://www.renault.com/SiteCollectionDocuments/Communiqué%20de%20presse/en-EN/Pieces%20jointes/23471_RENAULT_-__GB_790FD118.pdf
La bateria será como la del Nissan Leaf o el Renault Fluence, de 24 o 22 kwh. No son precisamente mini-coches y estoy continuamente leyendo el foro del Nissan Leaf en EEUU y las 90-100 millas (150-160 km) de autonomia se cumplen, a no se que vayas de rally. Aunque consuma 250 wh/km (haras 90 km), estos coches se cargarán SIEMPRE como MAXIMO en 6 horas con 220v 16a.
Prueba del Nissan Leaf en Motorpasión, donde aportan muchos datos:
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nissan-leaf-presentacion-y-prueba-en-portugal-parte-2
Y sigo insistiendo que si el edificio soporta X potencia a las 21:00, con 40 vecinos, también deberá soportar por lo menos 20 coches cargándose (Cs = 0,5) de 1:00 a 7:00 a 220v16a. Para cuando mas del 50% de los vecinos tenga un coche eléctrico.......
http://www.renault-ze.com/es-es/conduccion-electrica/como-puedo-recargar-mi-vehiculo-electricoy-1376.html
...pero lo dicho, que de electricidad se lo que he leído en internet.