#11 Es uno de los motivos para no comprar, me gasto las perras y encima me tratais de ladrón. En videojuegos menos mal que existen plataformas como GOG.
#11 yo hice igual, me la descargué, me encantó y a poco que se puso a buen precio, me compré las 4 temporadas y ahi las tengo, algunas de ellas todavía con el plástico.
Puede ser la mejor historia seriada de la ciencia ficción, junto con Babylon5
#42 entiendo porque lo dices, lo de Babylon, es una serie que mejora muchísimo a partir de la 2 temporada. La primera es para presentarte a los personajes principales y establecer el primer gran arco argumental y ya solo por ver los personajes de Londo Molari y G`kar interactuar uno con el otro merece la pena.
Para mi es como Star trek, pero mas realista, mas sucia, menos boyscouts del espacio, mas personajes con claroscuros.
Para mi, las dos son muy buenas, BSG y B5 y muy distintas, me quedo con todas, me encanta la ciencia ficción.
PD
No he hablado de stargate, que también es super recomendable, tanto sg1 y atlantis, menos Universe, que eso no es stargate.
Larga vida y prosperidad.
#44 uy, no, termina de ver el final de la primera, es importante, al menos el último.
#29 Muchas gracias por la información. Vivo en Málaga y llevaba mucho tiempo preguntándome por qué está tan mal comunicada por tren. Las ciudades costeras más importantes de Andalucía no tienen conexión directa entre sí y de Málaga a Cádiz se tarda lo mismo o más que Málaga-Madrid...
#19 Cierto.. Pero vaya rodeo.
Es curioso, para ir de Cádiz a Málaga hay que pasar por Córdoba y Sevilla. Y, ¿por qué la línea que va por toda la costa mediterránea para justo antes de entrar en Andalucía? Para ir de Almería a Murcia hay que pasar casi por Toledo...
Estuve a punto de mandarla, pero... me abstuve. La página está muy bien, pero preferí esperar a que pudieran tener la información real de cada tren y incluir mercancías. Aunque... estamos en España, eso es casi imposible que lo incluyan, porque Trenfe y AFIZ no les parece bien facilitar esos datos.
También hay que indicar que la página necesita ser pulida un poco, aunque está muy bien. Al norte de Logroño se construyó un "atajo" bajo una montaña, y en el mapa aún sigue apareciendo el rodeo.
#18: Es curioso, para ir de Cádiz a Málaga hay que pasar por Córdoba y Sevilla. Y, ¿por qué la línea que va por toda la costa mediterránea para justo antes de entrar en Andalucía? Para ir de Almería a Murcia hay que pasar casi por Toledo...
Dale las gracias a Enrique Barón, y a todos los promotores de Vías verdes.
Y aunque creas que te estoy tomando el pelo, aún se siguen proponiéndose nuevas vías verdes. Y no te hablo de ferrocarriles que van a una cuenca minera abandonada, sino de ejes principales cerrados "en extrañas circunstancias" en 1985 como la Ruta de la Plata.
#24: Como que está cerrada... No está cerrada de forma oficial, pero en documentos internos de ADIF no se permite circular entre Aranda y Madrid. Es una línea que podría estar en funcionamiento para mercancías y trenes regionales, pero no hay iniciativa política.
#23 Lo de Madrid Burgos, me acabo de pasar por la web de Renfe, y es un espectáculo. Mirad el tren combinado 99632, donde te sugieren pasar por Zaragoza para ir de Madrid a Burgos!! claro, por el módico precio de 77,90 pavos, y solamente 5 horas y pico.
Veo estas cosas y me pregunto a quién benefician. Pues a quién va a ser, al lobby de las empresas de autobuses, y sus dueños con pies en diputaciones y gobierno.
Por no hablar de lo que ya voy oyendo como "horarios disuasorios" y es que para justificar el cierre de una línea no hay nada mejor que hacer horarios demenciales y precios astronómicos.
#42: Horarios disuasorios, precios disuasorios, velocidades disuasorias, publicidad disuasoria, trenes disuasorios...
Horarios disuasorios: aquí el ejemplo es Valladolid - Ariza antes de cerrarse, que había un par de trenes sólo, con media hora de diferencia.
Precios disuasorios: ¿Tenéis a mano un billete de tren regional de hace 5-10 años? Intentad mirar el precio de un recorrido similar ahora.
Velocidades disuasorias: no hace falta ir a 300 km/h si se trata de un tren regional, pero ir a 40 km/h por el estado de las vías... no es bueno.
Publicidad disuasoria: tratando de antiguo al ferrocarril convencional y dando mala imágen de su uso.
Trenes disuasorios: cuando te ponen trenes de cercanías (con asientos duros) para recorridos regionales que suelen durar más que uno de cercanías.
Retrasos disuasorios: es raro que se retrasen los trenes, salvo en algunas líneas como la que va a Soria. ¿Casualidad?
#43: Hasta el 85, eran dos o tres trenes diarios, tardaban más de 10h y no eran rentables ni iban llenos, porque desde luego a nadie se le ocurria ir de Gijón a Sevilla en tren. La línea de la plata se cerró con un tráfico y número de pasajeros que daban risa.
Las vías estaban en un estado penoso, la velocidad máxima entre Zamora y Astorga era de 50 km/h... ¿Cómo van a ir los trenes? No hace falta ir a 300, pero que menos de 120-140 km/h de velocidad máxima. Incluso si se reabriera ahora sería aconsejable apostar por 160-200 en los tramos más llanos.
No nos engañemos, la gente quiere viajar rápido y barato. Y hablo de medias, no de casos personales. A medida que disminuye la velocidad suben los costes. Se necesitan más trenes, para hacer los mismos kilómetros, porque están más tiempo en la vía y los trabajadores tienen que trabajar más horas.
Lo siento, pero no me lo creo. Dudo que un tren a 300km/h pueda tener menos costes que uno que va a 160 km/h.
#45: Y se podría ir por 15 € y 3 horas si hubiera trenes regionales por el directo y los precios no se hubieran disparado.
#33 Expresa lo que quieras, pero sin insultar. Además, ya te han dicho por ahí, que antes había trenes, y te puedo asegurar que si una ruta es rentable, no la van a cerrar "porque no pasa por Madrid", si la cierran es porque NO es rentable, te pongas como te pongas.
Pues nada, si tu no quieres pagar impuestos para mantener el tren "de los demás", lo mismo los demás no quieren pagar impuestos para pagarte a tí el médico
#51 pero esto es España!! Aquí hasta la ciudad más pequeña quiere: Aeropuerto, Estación de AVE, núcleo de cercanías, universidad, etc... Total, como es gratis!!! Y es que no se dan cuenta de que ciertos servicios requieren de un grado a nivel de población y de ser mínimamente rentables, aunque sea para mantenerlos!!
#57: Ya te hemos visto, tranquilo.
#52: y te puedo asegurar que si una ruta es rentable, no la van a cerrar "porque no pasa por Madrid", si la cierran es porque NO es rentable, te pongas como te pongas.
No defiendas el cierre de la Ruta de la plata. A parte de ser injusto, fue un error porque incomunicó el oeste peninsular. Además, la vía estaba en muy mal estado. ¿Cómo esperas que haya muchos usuarios si no puedes pasar de 50 entre Astorga y Zamora?
Además en los últimos años se SOBREDIMENSIONARON los trenes para asegurarse de que la línea fuera deficitaria.
pero esto es España!! Aquí hasta la ciudad más pequeña quiere: Aeropuerto, Estación de AVE, núcleo de cercanías, universidad, etc... Total, como es gratis!!! Y es que no se dan cuenta de que ciertos servicios requieren de un grado a nivel de población y de ser mínimamente rentables, aunque sea para mantenerlos!!
Yo no quiero estación del AVE en mi ciudad (soy de Valladolid, y desgraciadamente si nos pusieron el AVE ), tampoco pido núcleo de Cercanías, y universidad... es la de toda la vida, y una de las primeras de España.
Pero hablaré desde el punto de vista de Zamora: el AVE es el que va a Galicia, si no lo hubieran construido, no habría AVE en Zamora. Y núcleo de cercanías, creo que no se ha pedido, y universidad tampoco.
Sólo pedimos que haya trenes regionales para comunicar las ciudades. ¿Es mucho pedir?
Además, pensemos en Zamora: si denegamos que se reabra la Ruta de la Plata y que no haya Universidad... ¿Cómo quieres que estudien los habitantes de Zamora? ¿O es que no tienen derecho a estudiar? Precísamente el ferrocarril es lo que te permite prescindir de poner una universidad en Zamora, dejando que los habitantes de esta ciudad se desplacen a Salamanca o a Valladolid.
¿O es que lo que realmente pretendemos es que la gente deje de vivir en Zamora y abandone esa ciudad para siempre?
#52 Vamos a ver, que algunos os creéis todo lo que os cuentan. Las líneas de tren no son rentables porque están pésimamente gestionadas, es mejor tener 50 pasajeros a 25 euros el billete que 5 a 50, esto lo entiende hasta un niño. ¿Son los directivos de Renfe menos inteligentes que un niño pequeño? Podría ser, aunque yo creo que no. Interesa que Renfe no haga competencia a Alsa, para que la gente vaya en autocar.
La mafia del Alsa a la que las administraciones le regalan todo es la que no permite la competencia. En un país decente, Alsa se tendría que joder y competir limpiamente contra Renfe, Feve y otras empresas de autobuses, pero en un país corrupto y vendido como España son El Corte Inglés, Alsa, Telefónica y cuatro grandes grupos los que mandan a base de sobornos. El sector del transporte lo tiene monopolizado Alsa, es por eso que entre otras cosas en Gijón tenemos una estación tercermundista a la intemperie con solo 5 dársenas y monopolizada por ALSA, mientras que Oviedo (siendo una ciudad bastante más pequeña) tiene una estación decente, eso es porque ALSA presiona para que no se construya una estación municipal en la que todas las empresas estarían en igualdad.
Gijón y Oviedo serán pequeños comparado con Madrid y Barcelona, pero hay ciudades del mismo tamaño que reciben un trato digno mientras en Asturias solo nos dan por culo. Según datos de la Wikipedia Bilbao tiene 352.700 habitantes, poco más que Gijón que tiene 277.559 habitantes, pero la diferencia es que en Asturias el núcleo de población no está centralizado en una ciudad como suele ser en otras provincias (que suele ser la capital), sino que está dividido entre la mayor ciudad (Gijón con 277.559), la capital y segunda mayor ciudad (Oviedo con 225.391 habitantes) y la tercera (Avilés con 83.617 habitantes), que entre sí están a menos de 30 km. De hecho, si miráis la Wikipedia (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Demograf%C3%ADa_urbana_de_Espa%C3%B1a.png) veréis que se considera área metropolitana, ya que son tres ciudades y en una situación diferente a la de gran parte de España en la que suele haber una gran ciudad y varias ciudades satélite o dormitorio.
Creo que un núcleo de 586567 habitantes que se considera área metropolitana se merece unas comunicaciones y un trato decentes, como mínimo como Bilbao, aunque debería ser mayor ya que casi duplica la población.
Lo dije y lo repito: en Asturias somos ninguneados por todos: desde el Estado en las inversiones hasta los medios de comunicación que nos hacen el vacío más absoluto, perjudicando su imagen, espantando a los turistas (cuando hablan del buen tiempo que hace cuando lo hace, saltan de Galicia a Santander, cuando ni directamente a San Sebastián). Pero a pesar de los constante ninguneo al que nos vemos sometidos, aquí seguimos. A veces pienso que si hubiera un nacionalismo fuerte como en el País Vasco o Cataluña, nos tendrían en mayor consideración. Pero como no somos unos tocacojones como vascos y catalanes, por ser "niños buenos" nadie nos presta la más mínima atención.
En este puto país de mierda todos pagamos impuestos, pero unos se benefician más que otros. Por eso, cuando oigo a los catalanes decir lo que de "España nos roba", pienso que deberían informarse un poco más de la situación real, porque es ofensivo e insultante para los asturianos decir eso. Asturias si que debería ser independiente, ya que creo que tampoco les importe mucho a los demás, ni siquiera a los salvapatrias del PP.
#51: Sobre la línea Valladolid - Ariza (que como mínimo podría servir para poner trenes regionales entre Valladolid y Aranda).
No hay nada más antisocial que gastar 20€ de dinero público para desplazar una persona de A a B, cuando se puede hacer lo mismo de mejor manera con 5€. Y en muchos sitios, se puede hacer mucho mejor, con más frecuencias, con unos costes más reducidos y en el centro del pueblo, con un autobús.
Entre Valladolid y Aranda casi todas las estaciones son bastante céntricas.
La vía del Valladolid - Ariza con las vías bien cuidadas y con regionales parando aquí y parando allá, no da para más de 60km/h de media.
¿Y un autobús que media tendría?
No hay nada más antisocial que gastar 20€ de dinero público para desplazar una persona de A a B, cuando se puede hacer lo mismo de mejor manera con 5€. Y en muchos sitios, se puede hacer mucho mejor, con más frecuencias, con unos costes más reducidos y en el centro del pueblo, con un autobús.
¿Y si conseguimos que vaya más gente? No digas que hay despoblación porque Aranda de Duero no es un pueblo y Valladolid menos.
En cuanto a los costes del ferrocarril, habría que ver cual es el auténtico coste. Renfe acostumbra a ser un vertedero de gente, muchos políticos aprovechan para depositar ahí a sus amigos para que puedan tener empleo, y no les ponen en puestos normalitos, sino en puestos con más sueldo. Ese gasto también cuenta, estaría bien saber cuántos de esos 20€ que dices corresponden a pagar a esa gente.
Si se hicieran las cosas como Dios manda, incluso habría trenes regionales entre Soria y Valladolid pasando por Almazán.
No nos engañemos, en los 80, nadie daba un duro por el tren, ni en España, ni en ningún país de Europa, salvo Francia que fue el único que apostó por el tren y coniguió que funcionara de nuevo. Y lo hizo, con TGV y cerrando un montón de líneas deficitarias. Es decir, el concepto es que el tren es un medio de transporte masivo. Y para llenar trenes necesitas densidad (lo que permite que los cercanías sean una muy buena opción) y en larga distancia mucha velocidad y pocas paradas.
En Francia hay bastantes trenes convencionales, tanto en larga distancia como en regionales.
#69: Para ir entre Oviedo y Santander hay varias propuestas. Una era un "miniAVE" a 160 km/h, otra era adaptar las vías de FEVE a 160km/h (una buena parte del recorrido tendría que ser de nuevo trazado). Cada una tiene sus ventajas y inconvenientes, pero en general costaban mucho dinero. Para mi lo lógico sería seguir la segunda pero poco a poco, primero ampliando las curvas cerradas que estén en zonas de poca montaña o construyendo variantes que tengan una buena relación ahorro de tiempo/coste de construirlas.
En cuanto a Oviedo y Gijón, lo que veo más lógico es que los servicios no estén duplicados entre ellas (osea, no poner dos aeropuertos) y fomentar la movilidad entre las dos ciudades con trenes.
#51: Solo un dato. Esto lo calcule con datos de la Generalitat hace un par de años. Cuando el estado dijo que iba a cerrar la línea Pobla de Segur - Lleida, se hizo cargo la Generalitat. Invirtió 40 millones de € en mejorar la línea. La línea llego a tener 5 trenes diarios por sentido a Balaguer y 3 hasta Pobla de Segur. Buenos horarios, buenos trenes y línea renovada. Precio del billete hasta Pobla de Segur eran unos 5€. Excluyendo el coste de la renovación, por cada viajero que fue en ese tren, la Generalitat tuvo que pagar una media de 25€. Vamos, por 10€ por pasajero se podría haber dado autobús gratis en ese trayecto. Y esos 15€ de más por pasajero, son 15€ * número de pasajero en otras cosas.
Hay un detalle adicional: Renfe tiene la mala costumbre de sobredimensionar algunos trenes. El trayecto que dices podría realizarse con unos costos menores si Renfe hubiera comprado trenes más ligeros (y baratos de mantener) para trayectos con menor uso.
A parte está lo que comenté antes de que en Renfe hay una plantilla demasiado engordada en las zonas más altas. Y por último, esa línea es todo un referente en lo que a ferrocarriles turísticos se refiere.
#43: Voy a explicar porqué dudo que un tren de AV tenga los costos que tiene el regional:
Las aceleraciones (y fuerzas) internas que se producen en las máquinas o que se transmiten a la bancada van al cuadrado de la velocidad. Un tren que va a 300 km/h está siendo sometido a fuerzas del cuadruple de intensidad que otro que circule a 150 km/h.
Eso limita más la vida de los materiales usados en los trenes, porque la fatiga tiene un comportamiento logarítimico, osea, que quizás ese aumento al cuaduple, aunque sea la mitad de tiempo (por tardar la mitad) se podría traducir en una disminución bastante fuerte de la vida de ese material, forzando un reemplazo más temprano que en el caso de que el tren circulara a 150. Además, los trenes que hay circulando ahora convencionales entre Madrid y Barcelona son de acero, en teoría si trabajan por debajo del límite de fatiga, podrían durar muchas décadas.
Luego está el costo del personal del tren. En un regional con dos personas debería tener suficiente (tres si va en doble composición). Si logramos que vayan 250 personas en el tren 20 días al mes tendríamos que si el billete (Madrid - Barcelona) son 20€ de media recaudaríamos 100 000€ al año. Son cálculos holgados, suponiendo que el tren vaya vacío un tercio de los días del mes y con un 90% de ocupación los demás. Se puede calcular un poco el coste de las revisiones, un tren cada 750 viajes de ida y vuelta tendría que pasar la R. Yo creo que da para bastante. Si Renfe no gana dinero es porque Renfe no quiere.
Yo veo bien que haya trenes AVE, pero creo que estamos desperdiando una oportunidad si no hay también trenes convencionales.
La prueba la tienes en que mucha gente va en autobús.
#72: Añado sobre este mensaje.
Supongamos que la R (revisión) es cada 1 400 000 km (2000 viajes de Madrid - Barcelona), y que hay 100 personas durante 60 días alrededor del tren (haciendo trabajos) en cada revisión, tendríamos que cada viaje del tren tocaría a tres personas de talleres. En el TCR de Valladolid hay unos 6 trenes en reparación a la vez (quizás más, pero seré moderado al defender esta hipótesis) y hay unos 600 trabajadores.
Una persona conduciendo, otra vendiendo billetes y controlándolos, y tres de mantenimiento (6 en total). Su sueldo podría ser de 20000€ al mes entre todos y tirando hacia arriba y incluyendo cotizaciones y impuestos. ¿No se puede mantener eso con 100 000€ al mes si fuésemos capaces de tener una buena ocupación ofreciendo un buen precio y un buen servicio?
Yo estoy convencido de que el ferrocarril convencional tiene futuro, y que puede ser rentable en varios corredores. Si no funciona es porque nuestros políticos no dan para mucho y no saben aprovechar las oportunidades que hay.
Vaya, voto negativo en #44. Me pregunto si por aquí habrá algún portavoz del gremio de autobuseros... 
Es curioso que el voto negativo venga por parte de alguien de Salamanca, que fue diréctamente perjudicado por el plan de cierres de Enrique Barón (el cáncer del ferrocarril en España junto a Merce-sala). A actitudes como la suya se le llama "tirar piedras contra tu propio tejado".
#79 y #80: Digo lo que dije más arriba: dad las gracias a Enrique Barón, a Merce Sala y a los políticos que les consintieron su plan de mutilación ferroviario. También las gracias a Aznar, Zapatero o Rajoy que no se atreven a arreglar los destrozos que fueron causados en el pasado.
En realidad el corredor que decís no termina en Águilas, termina en Almendricos, entre Almendricos y Águilas hay un "ramal", pero nada la línea iba a Andalucía, y además, por ella pasaban trenes. Aquí hay una plataforma que pide que se reabra esa línea: http://ciudadanosporeltren.blogspot.com.es/
#61 Una gran idea, muchas gracias. Lo que creo que no ha quedado claro es que "la web" no brota de los árboles, ni crece como las setas.
Y como dice #45, que es lo que intento decir, los combinados, aparte de gilipollez, son puestos a piñón por Renfe->> quiere decir que hay alguien en Renfe que cree que eso es buena idea. ESO es lo grave, ya sé que es la peor opción, gracias.
#59 y #63: En principio sólo está Renfe.
No se si el autor de la web estará abierto a colaboraciones.
#17: Si las líneas de regionales en muchos casos ya están, lo que hace falta es ponerlas en condiciones, algo que es relativamente barato. Un dato: con lo que cuestan 20 km de la LAV Madrid - Valencia tendrías la línea Madrid - Valencia (convencional) arreglada. Eso no lo van a hacer no sea que los trenes regionales funcionen bien y la gente tenga alternativas al AVE.
#27: Gracias por comparar un servicio básico como son los trenes convencionales (no hablo de AVE) con el tema de los aeropuertos.
Para la próxima comparamos el ir al hospital para tener los niños con operarse la nariz por motivos estéticos.
#64: Los trenes combinados yo creo que se generan automáticamente. En algunos casos están bien, en otros... no tanto.
Como te suelen decir, fíjate bien en lo que te ofrecen y el precio que hay. Incluso puedes "aceptar la derrota" y ir en autobús. A mi también me molestaría, pero lo suyo es defender en las urnas la reapertura del FC Madrid Burgos, no dejando de usar otras vías de transporte.
#42 Pues usa tu cabeza. Ve hasta Valladolid y luego a Burgos. Pero claro como una web mal programada te da una solución estupida ya todo es estupido. Pues no.
#18: Hay iniciativas ciudadanas que piden la reapertura de Almedricos - Guadix:
http://ciudadanosporeltren.blogspot.com.es/
Es más, si repasas las líneas cerradas en 1985 sobre un mapa, se puede ver que algunas de ellas podrían ahora mismo ser excelentes corredores de cercanías, en su día se cerraron con el pretexto de la despoblación y el poco uso, sin embargo ahora mismo con el boom turístico, no se reabren. Por ejemplo, Torrevieja tuvo tren, lo quitaron, y ahora no lo vuelven a reponer, pese a que las excusas del cierre ya no son válidas.
Aún más sangrante es el caso de la línea Reus - Roda de Bará. Reabrir este tramo podría ser interesantísimo de cara a conectar la estación de Tarragona centro ciudad campo (Camp de Tarragona, osea, en medio de la nada) con las ciudades de Tarragona, Reus, Salou, Vilaseca...
Es como si los políticos tuvieran una norma no escrita de no reabrir las líneas de tren.
#28: No son huecos... ¡Es que no hay vía!
#12: Poco pueden cerrar ya, a menos que estén dispuestos a suprimir unos cuantos tráficos de mercancías. No son muchos, pero sólo faltaba que se pongan a transportar bobinas de acero (de las gordas) en camiones. A lo mejor a Enrique Barón le hace ilusión, pero al medio ambiente no creo.
#38: Estimación de tiempos, estamos en España. En Suiza es en tiempo real.
#40: La puntualidad de los trenes suele ser bastante alta, últimamente es raro ver retrasos.
#18: Da también las gracias a Merce Sala, que también la lió buena cuando estuvo al frente de Renfe.
Enrique Barón quitó los tráficos de viajeros en algunas líneas (y de ellas cerró varias), y Mercé Sala terminó de cerrar las líneas que Enrique Barón dejó sin tráfico de viajeros. También es la artista que hizo que Renfe apostase tanto por la AV y se olvidase tanto de los trenes regionales, según ella las prioridades de Renfe debían de ser la alta velocidad, las cercanías y las mercancías. Desgraciadamente sus "consejos" dejaron mucha huella.
Pero es que encima en mercancías Renfe lo único que hizo fue perder cuota, no se cómo se las arreglaron pero ahora el transporte de mercancías por ferrocarril es casi nulo. También es interesante ver que en otros países hay trenes con vagones variados, aquí en España eso casi no existe, el concepto suele ser una empresa = un tren.
En Cercanías si se siguieron sus consejos, aunque sólo en Madrid.
#35: El AVE es un gran invento, pero no debería apostarse sólo por él, porque al final tenemos una situación un poco ridícula y es que la gente que se puede pagar el AVE viaja en AVE y la que no viaja en autobús. Debería haber trenes rápidos, trenes lentos... en definitiva, el tren debería abarcar a toda la sociedad y no centrarse el las clases medias y altas.
En cuanto al recorrido Gijón - Sevilla, si estuviera abierta la Ruta de la plata se podrían poner trenes convencionales que podrían ser una buena alternativa de bajo coste para la gente que realice ese recorrido, además de comunicar el Oeste español que tan abandonado están.
Desgraciadamente en vez de reabrirse esa línea se apuesta por convertirla en una vía verde, que es innecesaria.
La aplicación es excelente, estaría genial que tuviera los horarios de Mercancías, Cercanías y circulaciones especiales (que esperemos se vayan poniendo).
Respecto a determinados comentarios:
#18 - La vía "Mediterránea" entre Murcia y Almería lleva años cerrada. Hay una plataforma ciudadana pidiendo la reapertura de éste tramo entre Guadix, Baza y Almendricos, que poco a poco van presionando. Aquí tenéis el link: ciudadanosporeltren.blogspot.com.es/
- La vía de la plata, a día de hoy, SÍ podría ser rentable, especialmente en algunos tramos como Zamora-Salamanca (Que a día de hoy no tienen conexión directa) o Sevilla-Mérida.
- Otro caso vergonzoso es el Directo a Burgos. El Alvia actual tarda unas 2h10'. Pues bien, simplemente cambiando las vías, creando varios cruces entre estaciones y arreglando todo el follón que tienen en el tunel de Somosierra, podrían ponerse 592, 594 o 598 tardando unas 2h30'. Y lo mejor de todo, dando un gran servicio regional a los pueblos del norte de Madrid (Mal servidos por los buses de, cómo no, ALSA) y especialmente a Aranda de Duero con Madrid y Burgos.
- Canfranc el único futuro que puede tener es si se deciden a reabrir Somport y hacer que las mercancías pasen por ahí y poder vacíar de carga a La Jonquera, Portbou, Irún... etc.
- De Oviedo a Bilbao es posible ir en tren, mediante FEVE, bien cierto es que tarda siglos, pero es que las conexiones en el norte son penosas. De Ferrol a Oviedo se tardan 7h cuando en coche no llega las 3h... y ese es sólo un ejemplo.
Por último, mirad la gran radialidad de la red española y las pocas alternativas que tenemos. Hace un mes bajó un tren histórico, el Tren Azul desde Zaragoza a Madrid. Hubo un enganchón en la Madrid-Barcelona y entonces no pudieron pasar por ahí. Pues bien, tuvieron que bajar por MIRANDA DE EBRO, MEDINA DEL CAMPO y ÁVILA hasta Madrid. Unas 8h de retraso...
En fin, comentar que lo del ferrocarril en España es de risa, y o de verdad en ADIF se deciden a dejar de lado AVES inútiles a Extremadura (al final no irá a Lisboa) y a Murcia (En verano vale, ¿pero en invierno sube tanta gente?) que no tienen posibilidad de mercancías (porque en ése caso todavía... pero nada, que no se puede) y apuestan por el ferrocarril convencional, que no da beneficios millonarios pero sí ofrece un servicio público y de calidad, que parece que es lo que se van cargando poco a poco.
Yo pondría el Eurovegas en La Línea y que se le llenara de putas el peñón...
¿No se ven tres incendios más en la foto? En las provincias de Cádiz, Almería y Albacete/Ciudad Real?
#22 Eso parecen!
Creo que en Alemán también se dice "Germania" y "Alemania" aunque no se la traducción exacta. Por ejemplo, los germanos eran los que poblaban la provincia romana de Germania, los alemanes son los pueblos propiamente alemanes que habitaban esa zona antes de la romanización y los teutones (deutschland) son una de las tribus de las que descienden los germanos.
Cuando estuve en Berlín me contaron un poco la historia de estas torres. Hitler contó que había búnkeres para toda la población pero era totalmente mentira, se dedicó a "convertir" estaciones de metros y demás sitios inútiles contra bombardeos en falsos búnkeres. Los únicos sitios realmente seguros contra un bombardeo eran los búnkeres de verdad que solo había unos pocos para los militares y estas torres, que eran mucho mas seguras que cualquier búnker bajo tierra. Y un dato curioso, hay algunos con ventanas, pero son ventanas ciegas, y esto es porque pensaban usar estas torres como edificios normales después de la guerra, y era mucho mas fácil hacerlos directamente con ventanas falsas para luego convertirlos a edificios civiles.
El libre acceso a la cultura es un derecho fundamental, si para acceder a la cultura hace falta pagar deja de ser libre. Además, ¿qué diferencia hay entre una biblioteca y bajarse un libro por internet? Pues que las bibliotecas conlleva un gasto al estado y poner un torrent a disposición no, deberían poner todos los libros de las bibliotecas en su versión digital en internet.
Otra cosa es de donde se saca el dinero para crear una obra, pues ahí entra que si puedes y quieres remunerar al autor te compras el libro y que ese dinero vaya directamente al autor. También para eso están las subvenciones, yo veo más lógico subvencionar las obras para luego ponerlas todas a disposición de todos los ciudadanos en internet, pero claro, después vienen los listos de las subvenciones y se lo llevan todo como en el cine.
Por ejemplo, a mi me gusta el cine, y pongamos que veo 10 películas al mes, pero solo puedo pagar dos; así que voy al cine dos veces al mes (si valiera la mitad iría el doble) y me bajo 8. ¿No sería peor que solo viera esas dos que puedo pagar? Así solo los pudientes podrían tener acceso a la cultura, y no vivo entre cartones pero estoy muy lejos de ser rico... Además, para que me guste el cine tengo que ver cine, si tuviera que pagar todas las películas que veo no habría visto ni la mitad, no me habría aficionado al cine y por lo tanto iría 0 veces al mes al cine.
#29 Pues la diferencia es que una biblioteca da a la gente acceso a la cultura sin joder los ingresos. En una biblioteca, si quieres acceder a un libro puedes hacerlo, con lo cual se garantiza a la cultura. Pero quien tenga pasta tiene el incentivo para comprarlo de no tener que esperar que este disponible y tener todo el tiempo que quiera para leerlo, sin darte prisa en terminarlo para devolverlo a la biblioteca.
El ebook que te bajas de internet lo bajas de forma comoda, desde casa, inmediata y no tienes que devolverlo al cabo de un par de semanas. No tienes ningun incentivo para pagar un solo euro por ello (salvo hacer una obra caritativa, claro).
Ook! ook!
¿Qué pasa que el estado español solo ha ejercido violencia en el País Vasco? Existen otros muchos casos de torturas y brutalidad policial por toda España. ¿Qué pasa que hay que ser nacionalista para poder quejarse de la represión del estado?
#35 ¿Gallego y Español? Si no tienen las mismas normas de acentuación les falta poco.
Es un folio en blanco con este dibujo: http://d37nnnqwv9amwr.cloudfront.net/entries/icons/original/000/007/195/im%20watching%20you%20-%20copia.jpg
Paso todos los días por allí, y para un día que no voy van y ponen algo interesante!
Yo para hacerme una idea si vale la pena o no comprar un boleto multiplico el premio que me puede tocar por su probabilidad, por ejemplo: 400.000€ * 0.00001 = 0.004; es decir, debería comprar diez para que me tocara cuatro céntimos de euro...
#26 Como hardware es competitivo aunque no suelen ser nada del otro mundo, y eso sin comparar calidad/precio. Y el iOS va muy fluido siempre pero esta lleno de limitaciones ficticias que lo convierten en mediocre, por debajo de móviles antiguos. Un ejemplo, hay una aplicación muy interesante para iPhone para editar música que no sirve para nada si tienes que andar convirtiendo el formato de las canciones todo el rato, con los de la competencia simplemente te bajas la canción, la editas y la pasas al PC sin instalar nada.
Si alguien se preguntaba por qué Apple vende tanto, no es por hacer buen software/hardware, o hacerlo barato, o tratar bien a sus clientes, ni por innovar; todo lo consigue con un marketing brutal y cosas como las que muestra esta noticia. Es más, si tienen que hundir la sociedad en la miseria para vender mas lo harán y lo están intentando claramente con su participación en la SOPA.
#21 No llevas razón. Los equipos de Apple son buenos y sencillos de usar, a parte de tener un diseño y acabado exclusivo. Como se ha demostrado, existe un gran mercado que demanda este tipo de equipos.
Yo soy de la opinión de que la gente no es tonta, sino cómoda.
#26 Como hardware es competitivo aunque no suelen ser nada del otro mundo, y eso sin comparar calidad/precio. Y el iOS va muy fluido siempre pero esta lleno de limitaciones ficticias que lo convierten en mediocre, por debajo de móviles antiguos. Un ejemplo, hay una aplicación muy interesante para iPhone para editar música que no sirve para nada si tienes que andar convirtiendo el formato de las canciones todo el rato, con los de la competencia simplemente te bajas la canción, la editas y la pasas al PC sin instalar nada.
#61 Me tengo que estar haciendo yo también mayor, porque me pasa lo mismo que a ti, los mmorpgs se están haciendo tan casuales y tan enfocados para los jugadores esporádicos... antes pasaba horas y horas jugando y conociendo gente, con los nuevos de ahora casi se reduce a entrar un rato de vez en cuando y ni sabes con quien estas jugando, y la mayoría de las cosas te las dan bien explicaditas para ir a piñón, ya no tiene la gracia de perderte y encontrar sitios nuevos...
¿Por qué siempre se compara con el WoW? ¿Por qué no se compara con el Star Wars Galaxies o alguno otro ci-fi?
Y que no esté en español no es para llevarse las manos a la cabeza, hay poquísimos MMORPGs traducidos a idiomas que no sea el inglés, si de todas maneras vas a acabar hablando en inglés con los demás jugadores... a veces es bastante incómodo no saber los nombres de las habilidades, lugares o personajes en inglés.
#58 Bueno, llevo jugando al DCUO desde que salió hace un año y al CoH desde que salió en Europa hasta hace poco (participé incluso en la beta abierta que hicieron), y la verdad que el creador de personaje de CoH es superior a cualquier otro MMORPG (ya sea de superheroes o no), eso sí, el DCUO tiene mejores gráficos (también el diseño, muy detallista) y el sistema de combate aunque un poco lastrado por la compatibilidad con el mando de PS3 es mas divertido.
#32 Hay muchos mmorpg que puedes pagar la vitalicia, eso sí, son mas de 100€
#23 Sin acritud, pero el creador del DCUO es el mas flojo de los mmorpgs de superheroes, el mejor es sin duda el de City of Heroes, aunque claro si lo comparas con el WoW es bastante mejor, pero ¿es que existe alguna comparación en la que no pierda?
#33 Acritud por qué? 
Son puntos de vista diferentes... el de City of Heroes no lo conozco la verdad, pero el de DCUO puedes configurar un montón de cosas y tienes mil opciones, a lo mejor lo han mejorado de verdad desde que tú lo usaste... de cada cosa al menos tienes como 30 o 40 opciones diferentes y se puede personalizar la complexión, la figura, extremidades, tronco, piel, a parte de la configuración de buenos/malos, mentor(raza?) y fuego/hielo/mental/naturaleza/magia/cachibaches (clase?)
Los gráficos son muy buenos y la jugabilidad es aceptable... quizá un poco confuso para alguien que se inicia en el mundillo pero se le coge el tranquillo facilmente...
#58 Bueno, llevo jugando al DCUO desde que salió hace un año y al CoH desde que salió en Europa hasta hace poco (participé incluso en la beta abierta que hicieron), y la verdad que el creador de personaje de CoH es superior a cualquier otro MMORPG (ya sea de superheroes o no), eso sí, el DCUO tiene mejores gráficos (también el diseño, muy detallista) y el sistema de combate aunque un poco lastrado por la compatibilidad con el mando de PS3 es mas divertido.
Yo la vi, y es una obra de arte, eso sí, un poco larga y espesita pero me pareció muy original. La película básicamente son escenas de la vida de un niño, así que si las cambias de orden se puede ver igualmente...
#7 Si me dan a elegir entre un avión lleno de gays besándose o un avión "familiar" lleno de niños chillones, lo tengo bastante claro...
Yo siempre he pensado que si los políticos que tenemos ahora son tan corruptos aun teniendo que rendir cuentas cada cierto tiempo, ¿qué no tendrá este hombre oculto bajo la alfombra?
Esto sí que es una burbuja, con bienes virtuales y dinero real. Ya veremos como acaba todo eso...
Yo me la descargué también en su día y luego cuando la vi a buen precio la compré entera sin dudarlo, y en cuanto la puse para verla lo primero que apareció fue el anuncio ese antipiratería. No he vuelto a comprar una serie original desde entonces por malagradecidos.