#49 primer comentario sensato del hilo

#49 Mira este artículo: https://www.forbes.com/sites/jamesellsmoor/2019/05/20/are-electric-vehicles-really-better-for-the-environment/?sh=44df1b8276d2

El coche eléctrico solo contamina más que un Prius (el coche de gasolina más eficiente) en Alemania y se merienda a todos los demás del mercado europeo. El caso de Alemania es bastante sangrante porque producen electricidad con carbón a saco.

Pero bueno, a los 100.000 km un eléctrico va a contaminar muchísimo menos que uno de gasolina y ya a más km ni te digo.

Además no hay que despreciar que la huella de carbono del coche eléctrico se centra en entornos industriales: fabricación del vehículo y la batería y la generación eléctrica. Entornos donde el control medioambiental es más estricto y concentrado que no la contaminación local dispersa de entornos urbanos como pasa actualmente en las ciudades con los coches de combustibles fósiles.

Estoy dispuesto a cambiar de opinión si le enseñas fuentes de artículos científicos donde se verifique que el coche eléctrico contamina más a lo largo de la vida útil media de un vehículo.

#85 Los químicos para fabricación y reciclaje de baterías lo dejamos para otro hilo

#121 Enséñame el artículo científico que demuestre tu afirmación.

Mira aquí tienes dos:

However, the energy-saving and emission-reduction features of EVs remain the subject of debate. The current study conducted a life cycle assessment (LCA) on the power system of a gasoline vehicle (GV) and two EVs powered by lithium–iron ferrous phosphate (LFP) battery and nickel cobalt manganese (NCM) lithium battery based on Chinese practical production data. Results show that EVs have larger abiotic depletion potential (ADP) and environmental impact comprehensive value than GVs during the life cycle. The comprehensive environmental load of the LFP power system is 376% higher than that of the GV power system, and the comprehensive environmental load of the NCM power system remains 119% higher than that of the GV power system. The amounts of CO2, PM2.5–10, PM2.5, SO2 and CO emissions from EVs are significantly lower than those from GVs with respect to Chinese energy-saving policies and actual emission-reduction techniques. In addition, sensitivity analysis results indicate that the optimisation of electric power structures can reduce GWP, CO and CO2 by 15%, 37% and 14%, respectively.

Ang Yu, Yiqun Wei, Wenwen Chen, Najun Peng, Lihong Peng,
Life cycle environmental impacts and carbon emissions: A case study of electric and gasoline vehicles in China,
Transportation Research Part D: Transport and Environment,
Volume 65,
2018,

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920918304747?casa_token=XAJGApNXBgsAAAAA:-SGXxMMqWuAp5ndeul33n4mnQHIhSXBz9b3kNznnrvNKrBSJ9JPYUJsCZnvijtNaCe4qgvZ-MJo

Y no tengo un buen abstract para este artículo pero es de lo mejorcito: https://www.dovepress.com/advances-and-critical-aspects-in-the-life-cycle-assessment-of-battery--peer-reviewed-fulltext-article-EECT

#122 Ninguno de los dos artículos citados habla del proceso químico de obtención y reciclaje, sólo de emisiones de CO2, derivados de la combustión y proceso de obtención.

Te devuelvo el negativo que se te ha caído.

#126 Entiendes que cuando se habla de producción de baterías eléctricas ya incluyen su proceso de obtención y reciclaje. Además, el reuso de baterías de litio le da más valor al coche, no menos.

Y sigues sin mencionar fuentes de artículos científicos, solo tus huevos morenos.

#127 Te devuelvo el negativo que se te ha caído, a ver si aprendemos a usarlos.