#76 Efectivamente, yo pienso igual. Hay tímidos avances en las flotas de vehículos para transporte urbano (algunos autobuses híbridos o eléctricos en algunas ciudades, algunas furgonetas o motos de reparto), pero en general es frustrante ver la cantidad de vehículos, bajo responsabilidad de las administraciones públicas, que continúan siendo contaminantes. Y muchas veces, con mantenimiento deficiente y echando una peste insoportable. Intolerable. Todo va muy lento, es una lástima.
#81
La red en España tiene mucha más potencia instalada (roza los 110 GW) de la que se demanda, y casi la mitad de esa potencia instalada es renovable, lo cual está muy bien. El futuro de esta red no parece pasar por añadir capacidad, sino más bien por sustituir la contaminante por renovable, y sobre todo por modernizar la red de distribución. Para conseguir atender la demanda de millones de vehículos eléctricos necesitaremos implementar sistemas de carga inteligente y smart grids. Y las eléctricas lo saben, no puedo dar nombres, pero he tenido acceso a numerosos documentos internos que confirman que lo saben y están trabajando (planificando inversiones) en ello.
#66
Porque ella no siempre está disponible para salir a grabar. Prioriza muchas otras cosas en su vida… y si te digo la verdad, a veces pienso que estoy haciendo el idiota dándole tanta importancia a todo esto, para luego recibir insultos, desprecio, odio, etc. Pero esto es otro tema.
Volviendo a la pregunta, creo que Noruega supuso un enorme cambio para mí, y posiblemente no habría sido igual de haber estado viviendo en otro país en esos años. Llevo desde 2014 estudiando cursos online de universidades prestigiosas (TU Delft, MIT, etc.), devorando informes y estudios, invirtiendo unas 1.000 horas anuales en formarme y en informar. Muy probablemente sin el detonante de Noruega, esto habría sido diferente… ¿o no? Quién sabe
#471 Me refiero al currículo de Linkedin.
Qué luego Saúl se sienta victima de los detractores de una causa, tiene que ver más con su actitud, que con otra cosa. No se puede vender moralina a 100.000€ el Coche. Mucha gente reciclando, o siendo responsables, ya está haciendo más por el medioambiente.
Sencillamente no tiene razón, y no es un experto, ni mucho menos, salvo en trabajar en compañías del petroleo durante casi 20 años para poder comprarse un coche caro. Y claro, la gente le recuerda que no puede dar lecciones de moral con ese bagaje. ¿Qué esperaba?
#392 Entiendo que te irriten los haters y me parece mal que se pague asi a quien aporta de cualquier forma.
Te puedo dar un consejo ya muy manido, aunque en tu caso puede ser algo diferente porque con tantos seguidores, aun con un porcentaje bajo el numero de comentarios de baja calidad puede ser significativo.
El clasico "no alimentes a los trolls" puede derivar en "Cuando das atencion a un comentario lo alimentas. Antes de contestar piensa si quieres tener mas comentarios como ese y tambien cuando ves comentarios del tipo que te gustaria tener, intenta dar algun feedback en lo que puedas".
Es facil de enteder, pero a veces es dificil de interiorizarlo, y resistirse a decirles algo. Pero es algo que funciona bastante bien.
Aunque discrepe en algun caso, me gustan tu videos y me fliparon bastante los primeros videos que mostraban los intrigulis del tesla. Me pegue mis atracones en su momento.
Un Saludo para Ti y para Miriam y Cloe que se esta volviendo una niña muy espabilada.
La reconocen en la Guarderia?
#62
Respecto a la pregunta 1 lo cierto es que no sé de dónde ha salido ese dato, pero tampoco es relevante aquí el importe exacto. El concepto lo entendemos todos: los impuestos a los hidrocarburos representan una jugosa parte de los ingresos del Estado. Y si esos ingresos disminuyen, habrá que sacarlos de otra parte. Pero no olvidemos una cosa: en el transporte hay unas externalidades negativas (costes derivados de, por ejemplo, los gastos sanitarios por las enfermedades que contrae la población al respirar aire contaminado) que no están internalizados en los costes del transporte. Y cuestan un dineral al Estado. Se ha calculado que, solo en España, los costes sanitarios derivados de la contaminación del aire ascienden a 50.000 millones de € anuales. Eso es un 3,5% del PIB de España.
Obviamente las cosas no son tan sencillas como para poder establecer una relación directa entre fin de los hidrocarburos (10.000 millones de recaudación perdidos) y fin de los gastos sanitarios por contaminación del aire (50.000 millones de gasto ahorrado). Pero nos vamos haciendo una idea de lo que intento transmitir, ¿no?
De la descarbonización del transporte y otros sectores de la economía tenemos mucho que ganar, y muy poco que perder. Se crearán empleos: la Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha calculado que, a nivel mundial, la “transición verde” creará 4 empleos por cada uno que se destruya, con un balance neto de 18 millones de puestos de trabajo (24 creados, 6 perdidos). En la UE se calcula que se crearán 8 millones de puestos de trabajo netos.
Además, mejorará nuestra salud y nuestro bienestar. Y no me quiero extender más, pero hay muchísimas más ventajas.
Respecto a la 2 ¡cuidado! Lo del Model 3 es el resultado de un mes de diciembre muy particular, por una parte es tradicionalmente el mes de ventas más fuerte del año para todos los fabricantes, por otro lado, Tesla siempre hace muchas más entregas a finales de cada trimestre, y además en Holanda cambiaba el tratamiento fiscal de los coches de empresa en 2020 y diciembre 2019 era el último momento posible para aprovechar de condiciones mejores para matricular un VE. El Model 3 ha tenido un buen resultado en 2019 (cerca de 100.000 coches vendidos en Europa, a pesar de iniciar sus entregas casi en marzo), pero diciembre no es representativo de todo el año.
Lo que realmente va a encaminar las cosas hacia un despegue de la movilidad eléctrica en Europa es la normativa de la UE de emisiones de CO2, que establece el límite en una media de 95g de CO2 por km recorrido. Para alcanzar ese nivel y evitar unas multas de miles de millones de €, los fabricantes se van a ver obligados a vender eléctricos. Les guste, o no.
#51
Opino que, al menos en Europa, el mercado del automóvil tenderá a la electrificación total y completa. Los pocos vehículos que queden propulsados por un motor de combustión interna serán anecdóticos (como quien hoy tiene un caballo para el hipódromo o pasear por el bosque). En un inicio (la década 2020-2030) el impulso lo darán los gobiernos y la UE mediante normativas y diferentes políticas. Pero para 2030 ya será meramente una cuestión económica, y con la bajada de costes de fabricación de los eléctricos, ya ningún fabricante de coches se molestará en producirlos motores de combustión. Será demasiado caros fabricarlos, y nadie los querrá comprar. Lo que sí es posible es que la tecnología FCEV (celda de combustible a hidrógeno) despegue y compita en costes con los BEV (eléctricos a batería). De cualquier modo, si el hidrógeno se produce con electricidad de fuentes renovables, bienvenido sea. Aunque la eficiencia global de esos sistemas de propulsión sea peor, ofrecen otras ventajas, así que por qué no.
La “cultura eléctrica” está en España como en el resto de Europa (salvo quizás Noruega): en pañales. Hay muchísimo desconocimiento, muchas dudas, incluso mucho miedo y temor. Es normal, forma parte de la naturaleza humana, es el miedo al cambio y a lo desconocido. Muchas encuestas siguen demostrando que un gran porcentaje de gente piensa que un coche eléctrico no se puede lavar, o no se puede poner a cargar cuando llueve… con eso lo digo todo.
Respecto a la última parte de la pregunta, realmente da igual quién gobierne. La transición hacia la neutralidad carbono en el horizonte 2050 se hará sí o sí. A este gobierno le ha tocado la puesta en marcha, el lanzamiento. Pero ya vendrán otros, y tendrán que continuar en la misma senda. No tenemos opción, ni políticamente, ni económicamente, ni socialmente.
#47
Está claro que los eléctricos tienen desventajas respecto a los de combustión, en concreto: mayor tiempo de recarga, y mayor coste de adquisición. Y hasta que no se resuelvan ambos, no serán una solución masiva. Está claro.
Es muy fácil escribir artículos como ese. Y qué pasaría si todos los coches del mundo (unos 950 millones?) fueran eléctricos y se enchufasen todos a la vez? Y qué pasaría si todos esos coches (gasolina/diésel) van todos a la vez a las gasolineras? Y qué pasaría si se acabase la gasolina?
Y en el caso de ese artículo, qué pasa si en lugar de 4 horas de atasco, son 12 horas? Qué pasaría si estalla la tercera guerra mundial? Y si viene Terminator?
Si me pongo a construir supuestos, me lo voy a pasar muy bien, pero no aporto nada. La cuestión es: cuál es la probabilidad de que suceda el caso hipotético?
En el caso del artículo, qué pretende demostrar? Que los tiempos de carga de un eléctrico son mucho más largos que los de un gasolina? Ya lo sabemos. Qué aporta entonces el artículo? Quiere meter miedo? Quiere sembrar dudas? Por qué? Hay algún interés en promover ese miedo y esas dudas?
Acaso no estamos viendo cómo, año tras año, van mejorando la tecnología de carga para ser cada vez más rápida? Acaso no van a seguir evolucionando los coches eléctricos, la infraestructura, la velocidad de carga? Os invito a echar la mirada 5 años atrás: 2015. Qué puntos de carga teníamos, qué coches eléctricos se vendían, cuáles eran sus autonomías… y comparad con lo que hay hoy. En sólo 5 años.
Es realista pensar que hoy, con el estado actual de la tecnología y la infraestructura, va a producirse un atasco como ese, siendo todos los coches eléctricos? No, no lo es. De hecho es imposible. No hay suficientes eléctricos. Y no van a aparecer de golpe y porrazo, por arte de magia, todos mañana.
Se irán produciendo y vendiendo paulatinamente más eléctricos, al mismo tiempo que irá mejorando la tecnología de carga, la autonomía, e irá creándose más y más infraestructura. Y progresivamente, irán desapareciendo los coches gasolina/diésel. Y por lo tanto es absolutamente imposible que se de un escenario como el descrito por ese señor. Para cuando haya suficientes coches eléctricos como para producirse ese atasco, habrán evolucionado tanto sus autonomías como sus procesos de carga y la infraestructura para cargar, que el atasco no será ningún problema. Y si no han evolucionado las autonomías, la infraestructura, y los tiempos de carga, entonces no habrá tantos eléctricos. Así que no habrá atasco de eléctricos.
Es así de sencillo. Lo que hace ese artículo es intentar meter miedo y sembrar dudas con un supuesto absolutamente imposible de darse en la vida real. Ni hoy, ni mañana.
Os invito a preguntaros por qué puede ponerse la gente a escribir esas cosas. Qué interés tienen? O es mero desconocimiento, miedo?
De cualquier modo, ya me he extendido bastante con este tema. Os dejo que saquéis vuestras propias conclusiones
#389 En el caso del artículo, creo, lo que se pretende demostrar es la fragilidad de la tecnología, además de que no parece estarse planificando para todos.
Y eso es mucho.
Por tu parte, pareces hablar de cual es la probabilidad del evento. Pues mira: no se trata de eso, sino de las consecuencias cuando el evento se da. Y una nevada con cientos de coches parados en medio d ela nada la hemos tenido ya muchas veces. No es un platillo volante.
Por lo demás, acepto tu premisa, peo a al inversa: cuando se haya mejorado tanto la tecnologías, habrá mas coches eléctricos. O a lo mejor no, porque, pro ejemplo, yo creo que son eficientes hasta alcanzar el 7% del parque móvil, pero a aprtir de ahí tienen un techo.
Un día hablaremos de esa cifra y sus pro qué.
#430 Me encantaría que la gente que dice que el coche eléctrico tiene un techo apostase su dinero (o aunque fuera su honor, algo) ante semejante afirmación, ya verías cuánto se retractarian.
El problema es que dentro de 10 años, dirán que nunca lo dijeron, y negarán sus tremendos errores argumentales y de razonamiento, traidos por cierto, con mala uva.
#463 Ya, y sobre todo que se pusiera un tope temporal. Porque el coche eléctrico ya fue el futuro en 1910...
Yo lo que creo que es le futuro es el NO coche para los pobres. Atornillar a la gente a las ciudades, reducirles la movilidad a los pobres y ya. Eso creo que es el futuro.
#465 No veo ningún problema en un futuro en el que la gente en las grandes ciudades no tiene coche en propiedad y alquila un coche eléctrico cuando sale de esta, o bien toma un tren eléctrico o avión electrico (algún día) y en destino se mueve con un coche alquilado tipo zitty. En pueblos sale mejor tenerlo en propiedad... excepto cuando sean autónomos, entonces podrán ser también compartidos en pueblos.
Eso sí, todo electrico.
#25
Creo que tu escepticismo viene de que miras el estado actual de las cosas, y piensas que no va a cambiar nada en un futuro. Es como si en 1910 alguien ve un Ford T y luego mira a su alrededor y dice: “no lo veo. No hay gasolineras, no hay carreteras. Sí, el Ford T es mejor que un carruaje tirado por caballos, pero mejor pensar en otra cosa, que estos coches con motor gasolina no tienen por dónde moverse…”
Está claro que con el estado actual de las cosas, sólo quien dispone de una plaza de garaje y puede equiparla con un enchufe o punto de carga, podría disfrutar de un coche eléctrico. Pero eso es hoy. ¿Y mañana? Mañana se creará toda la infraestructura necesaria para la movilidad del siglo XXI, tanto en el sector energético (renovables+almacenamiento) como en el de la automoción (vehículos eléctricos, autónomos, y compartidos) y de las infraestructuras (puntos de carga, etc).
Y no es porque yo lo diga, es porque esa es la dirección que están marcando las grandes empresas, la tecnología y la política. Mira por ejemplo el Pacto Verde europeo, mira las inversiones multimillonarias que se están moviendo hacia lo que se denomina “economía verde”, mira las desinversiones que se están efectuando en hidrocarburos (11 trillones de dólares, es decir, 11 millones de millones que se van de las empresas dedicadas a producir y comercializar combustibles fósiles)... como dicen en inglés, “money talks”. O como decimos en castellano, “cuando las barbas de tu vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Pues eso. Hoy no hay casi puntos de carga. Pero se está poniendo en marcha toda un maquinaria que va a cambiar el panorama completamente en tan solo una década.
#10
Es un tema complicado porque por una parte entiendo la recomendación de la industria y de las autoridades de promover la sustitución de coches antiguos por nuevos, ya que son más seguros, y permiten continuar engrasando los mecanismos del mercado, que quiere seguir creciendo a base de producir y vender más y más…
Lo entiendo, pero no necesariamente lo comparto. Estos dos temas que he tocado darían para un largo debate, pero lo dejaré resumido en que, a pesar de entender esos planteamientos, opino que no se debe dejar pasar la oportunidad de reducir drásticamente las emisiones de coches antiguos, sin obligar a la gente a pasar por caja comprando un coche nuevo. Habría que facilitar esas conversiones, siempre dentro de unos estrictos criterios de seguridad, obviamente. Pero habría que facilitarlas. Hoy en día es una auténtica pesadilla de homologaciones y burocracia, que no responde en absoluto a la urgencia climática que estamos viviendo. Ojalá cambie esto pronto.
#9 Las grandes empresas siempre manejan análisis de mercado y proyecciones a futuro, con varios escenarios posibles. Las petroleras ya han iniciado su transformación para pasar a ser empresas energéticas, porque saben lo que se les viene encima, y no quieren ir a la bancarrota. Y no hablo solo de los coches eléctricos, hablo también del sector energético.
Por lo tanto, lo que cabe esperar de las petroleras es que completen su transición hacia empresas energéticas, y es esperable que empiecen a ofrecer energías renovables, combustibles sintéticos, redes de puntos de carga para vehículos eléctricos, etc. De hecho, muchas lo están haciendo ya.
Sobre lo de que pronto no interese comprar coches a combustión, esto es algo que sucede ya a día de hoy si se tiene en cuenta el coste total de propiedad de un coche (precio de compra + todo lo que gastas en combustible, mantenimiento, etc. a lo largo de x años). Pero si se tiene en cuenta exclusivamente el coste de adquisición, prácticamente todos los estudios, incluidos los que manejan los propios fabricantes de automóviles, hablan de paridad para 2024-2025. Ya casi no es cuestión de opinar si esto será así o no, es cuestión de escuchar lo que la mayoría de analistas adelantan: tendrá lugar esa equiparación de precio de compra, sí o sí. La cuestión es si esto sucederá antes o después, pero suceder, sucederá.
Mi opinión al respecto es que la paridad se irá alcanzando por segmentos. Los segmentos más caros (E, F) la alcanzarán antes, probablemente en 2023. De hecho, en algunos nichos de mercado específicos, ya es más barato el precio de compra de un eléctrico. Compara el precio de un Tesla Model S Performance, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, a la de cualquier otra berlina (segmentos E o F) gasolina o diésel que tenga una potencia o aceleración similar… y dime qué precios tienen. Busca en google, o en km77, o donde prefieras, mira precios, y te sorprenderás. Son todos más caros. El eléctrico ya es más barato a día de hoy. Pero claro, es un nicho muy específico.
Para alcanzar esa paridad en costes de adquisición en segmentos más generalistas, como el segmento D, probablemente haya que esperar a 2024-25. Y para segmentos C,B y A, probablemente 2025 en adelante.
#386 tampoco puedes comparar un coche solo en base a su aceleración, no puedes comparar los acabados, ajustes, calidad de interior de un tesla con un Merc o un BMW y si me apuras un Volkswagen, hay gente que busca calidad y no solo tecnología.
#433 En el asunto de los acabados, parece ser que dejan bastante que desear (https://www.motor.es/noticias/tesla-model-3-defectos-de-fabricacion-201843420.html).
Respecto a la seguridad, aunque los resultados en las pruebas sean buenos, luego hay detalles en los que la cagan (como el que se puede ver en
#433 Pero es que precisamente Tesla tiene acabados de gama alta.
#8 Sostenible, lo que se dice sostenible, mejor sin cebolla porque consumirás menos energía para hacerla, al eliminar un componente de la receta. De hecho, por sostenibilidad mejor pegarle un par de bocaos a una patata cruda y comerse un huevo crudo como Rocky Balboa.
Pero ya más en serio: a mí me gusta la tortilla con cebolla.
#6 Partiendo de la base de que hay muy poca diferencia en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y de emisiones de contaminantes atmosféricos, entre gasolina y gas licuado… realmente no le veo la utilidad a esa conversión. Si es para ahorrar dinero, quizás existe la posibilidad de usar menos tu coche y más otros sistemas de transporte (público, bici, etc)?
Respecto a la segunda parte, no creo que eso sea rentable, porque muy probablemente no lo hagan rentable. Es decir, a los fabricantes de automóviles lo que les interesa es vender coches nuevos, no que la gente pueda prolongar indefinidamente la vida de los coches ya en circulación. Lamentablemente, es lo que hay. Para casi cualquier producto, de hecho, no solo para coches. Y por otro lado, los híbridos e híbridos enchufables no tienen futuro, porque la constante bajada de costes de producción de los eléctricos los harán obsoletos de aquí a 2025…
#384 "Partiendo de la base de que hay muy poca diferencia en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y de emisiones de contaminantes atmosféricos, entre gasolina y gas licuado"
Efectivamente no hay grandes diferencias en emisiones de gases de efecto invernadero, pero la combustión es bastante mas limpia en cuanto a partículas, que es el principal problema que tenemos en ciudad.
En realidad esa respuesta la podemos dar a cualquiera que quiera comprar un coche eléctrico de lujo, como los Tesla, su gran ventaja, al igual que otros eléctricos, es que están libres de emisiones en ciudad, pero lo que no se puede decir es que lo estén a nivel global, y de hecho en algunos sistemas donde domina la producción eléctrica con carbón, sus emisiones serán muy superiores que las de muchos vehículos térmicos.
CC #6
#439
Dices que "en algunos sistemas donde domina la producción eléctrica con carbón, sus emisiones serán muy superiores que las de muchos vehículos térmicos"
Pero no, eso que afirmas no es correcto. De hecho, aún cuando toda la electricidad que usa un coche eléctrico es generada quemando carbón (caso de Polonia), el eléctrico emite un 25% de CO2 que un diésel equivalente. 25% menos en el peor de los casos. En España, con un mix energético compuesto por un fuerte componente de renovables (un 49% en 2019, según REE), la reducción de emisiones de CO2 es del 60%.
Lo puedes ver en la gráfica que adjunto, y puedes ver todos los detalles del estudio en este enlace: https://www.transportenvironment.org/press/electric-cars-emit-less-co2-over-their-lifetime-diesels-even-when-powered-dirtiest-electricity
Lo repito para que quede claro a todo el que lea este comentario: incluso teniendo en cuenta las emisiones derivadas de la fabricación del coche, de su batería, de su uso durante cientos de miles de km y el posterior desguace/reciclaje del mismo, el eléctrico tiene menos emisiones. En el peor de los casos, con electricidad generada quemando carbón, el eléctrico emite 25% menos. En el caso de España, con un mix eléctrico que tiene muchas renovables, el ahorro es de 60%. En el caso de Suecia (con muchas renovables, principalmente hidroeléctrica) el ahorro es de 85%.
#440 Y esa gráfica está desactualizada. En España a día de hoy, tenemos 150 g CO2/kWh en producción, bastante menos que en 2017.
#440 "aún cuando toda la electricidad que usa un coche eléctrico es generada quemando carbón (caso de Polonia), el eléctrico emite un 25% de CO2 que un diésel equivalente"
Lo siento, pero eso es muy facil de calcular, yo lo he hecho y las conclusiones no son las que dices:
¿A cuántos coches equivale el CO2 emitido por la central de carbón más grande de España?/c100#c-100
Los cálculos están hechos con un Nissan Leaf, pero pueden ser perfectamente extrapolables a cualquier otro eléctrico, saldrán mas desfavorables cuanto mayor sea el consumo con respecto al Leaf.
Nos da unas emisiones por kms del Leaf, alimentado por central de carbón, de 0,1975 kg por kms, (197,5 gr de CO2/km)
Hay varios modelos de coches térmicos con la mitad de emisiones que casi cualquier eléctrico conectado a un sistema alimentado totalmente con carbón (que tampoco es el ejemplo de Polonia, con algo menos del 85% de carbón).
Incluso si la producción es procedente de combustible diésel (algo aún muy habitual en muchas islas del mundo), las emisiones de un vehículo eléctrico son superiores que si quemamos directamente el diésel en el coche.
El Tesla Model S tiene un puerto Ethernet oculto que permite, por ejemplo, ejecutar Firefox/c40#c-40
Donde si es mas favorable el VE en cuanto a sus emisiones con respecto a vehiculos térmicos, es en sistemas como el español (el dato ha mejorado desde que hice el cálculo).
"las emisiones de CO2 por km son de 59 gr, más 11 mg de residuos radiactivos"
Brufau asegura que es falso que el coche eléctrico no emite CO2, “si la electricidad procede del carbón”/c18#c-18
Y por supuesto todo esto es solo teniendo en cuenta el consumo de combustible, y sin tener en cuenta las emisiones extras debida a la fabricación del VE, especialmente la batería, si analizamos el ciclo completo, todo está mucho mas ajustado.
#446 estás mezclando variables diferentes: no puedes equiparar consumos reales con emisiones homologadas de los térmicos, poco realistas.
Si tuvieras datos reales de emisiones CO2, sería algo a empezar a ver.
Los datos de emisiones de producción por kWh en España que citas son irreales hoy en día. Son datos de 2016. Ahora mismo es la MITAD prácticamente. Echa un vistazo a REE.
De todas formas, el vehículo térmico está muerto. Estamos ante el inicio de una tecnología que madurará estas décadas, y se alimentará mediante batería o hidrógeno.
#462 "no puedes equiparar consumos reales con emisiones homologadas de los térmicos, poco realistas."
Sin duda, solo puedo hablar de emisiones homologadas, que habrá que suponer que siempre sin inferiores a las reales, y ya he advertido que los datos de España han mejorado en dos años, pero ojo: Las emisiones que proclama el sistema eléctrico tambien pueden estar sujetas a manipulaciones, y la más obvia es que aunque en España apenas producimos con carbón, si que hemos pasado a comprar electricidad a Marruecos, que ha disparado su producción de electricidad "carbonífera".
Los vehículos térmicos tienen fecha de caducidad, pero nos están vendiendo un cambio de modelo que en cuanto a sostenibilidad no es tal, o al menos es un cambio muy matizable.
Estoy con Saúl en que no veo ningún futuro al hidrógeno en vehículos pequeños, y en todo caso tendrá algún futuro en transporte por carretera, buques mercantes, o puede que en maquinaria agrícola.
#464 un solo apunte: España apenas compra electricidad a Marruecos. En porcentajes, la cantidad que se compra a Marruecos es despreciable. Si tienes dudas, echa un vistazo a https://www.iesoe.eu/iesoe/.
Yo también pienso que el vehículo eléctrico no es sostenible. Es cambiarlo todo para poder seguir igual. Pero si vamos a continuar así, considero que el vehículo eléctrico terminará imponiéndose, aunque no sea una verdadera opción de compra para mí. Al menos hoy en día.
#3 Hola! Esta es mi primera respuesta. Antes de llegar aquí he podido leer un debate encarnizado, hasta he agarrado las palomitas. Esto está súper divertido...!
Pero ahora más en serio, contesto a tu pregunta. Que por cierto, me la hacen a menudo, es muy interesante, gracias por plantearla.
Si me encontrase ahora mismo en la situación de tener que comprar un coche, y estuviese interesado en un eléctrico, partiendo de la hipótesis de que puedo permitírmelo (para la mayoría de la gente comprar un coche nuevo no es posible económicamente, así que peor aún para un eléctrico, que a día de hoy sigue teniendo un precio de compra superior al de un modelo equivalente gasolina/diésel) miraría principalmente estas 2 cosas:
Que pueda disponer de un punto de carga dedicado, en propiedad. Es decir, un enchufe o punto de carga en tu plaza de garaje, ya sea en casa, en el trabajo, o donde quiera que tu coche vaya a pasar la mayor parte del tiempo parado. Un sitio para cargar que sabes que siempre está disponible para tí
Que el coche eléctrico cubra mis necesidades, en cuanto a distancias y desplazamientos. Si tus trayectos diarios son, por ejemplo, inferiores a 50 km, y ocasionalmente (vacaciones, puentes, fines de semana) recorres 250 km, está claro que la práctica totalidad de coches eléctricos en venta actualmente te sirven.
El primer punto no es un requisito excluyente. Hay mucha gente que tiene un eléctrico y no tiene ni plaza de garaje ni punto de carga. El primero: yo mismo. Llevo desde diciembre de 2018 viviendo en un apartamento y no tengo punto de carga en mi plaza de garaje. Pero que no sea imposible no quiere decir que sea cómodo. Hay veces en las que no me apetece nada tener que ir a un determinado lugar para poder cargar el coche (por ejemplo comprar en un determinado supermercado, que a priori no es mi favorito), pero toca hacerlo, porque en algún sitio habrá que cargar… es solo un ejemplo, pero lo que quiero destacar es que es mil veces más cómodo no tener que pensar en ello. Llegas a casa, aparcas el coche, enchufas, y la siguiente vez que mueves el coche, está cargado. Sin condicionante alguno. Es la situación ideal, es cuando más se disfruta de un coche eléctrico, cuando más barato te sale el km recorrido, y lo que yo creo que deberíamos priorizar.
Respecto al punto 2, hay que tener en cuenta que la autonomía declarada (según normativa WLTP) es demasiado optimista, y que en circunstancias reales un eléctrico recorre menos km de los declarados por el fabricante. Pero la clave está en no lanzarse a por un coche que no va a cubrir tus necesidades (ya sea en cuanto autonomía, prestaciones, o espacio interior, por ejemplo).
Teniendo en cuenta esos dos puntos, mi consejo es que si a día de hoy ya hay coches eléctricos en el mercado que te dan lo que necesitas, des el paso. No sirve de nada esperar a la siguiente tecnología, a la siguiente mejora. Siempre habrá un modelo nuevo con alguna cosa diferente. Siempre van a sacar la siguiente evolución del producto. Si te pones en compás de espera, no darás el paso jamás. Si te lo puedes permitir, tienes donde cargarlo, y cubre tus necesidades, compra ese coche eléctrico que te gusta. Ese es mi consejo.
#94
Se va a hacer algo al respecto, sí. Estas cosas van lamentablemente lentas, pero ya hay un movimiento poderoso reclamando el desarrollo de una red de puntos de carga en la vía pública. Lo piden los fabricantes de automóviles, lo piden las asociaciones y la sociedad civil, hay numerosas empresas que están dispuestas a invertir en ello… pero las administraciones y las políticas públicas van por detrás. El cuello de botella en el despliegue de una red de puntos de carga en la vía pública ahora mismo está en las administraciones. Y lo saben, tienen que ponerse las pilas. De lo contrario no alcanzarán los objetivos de descarbonización que ha puesto la UE.