#3 a mi me parece una buena medida. Imponer unos estandares, y una regulacion q haga las baterias mas duraderas, menos contaminantes, transparente los materiales de construcion y faciles de reciclar.

La UE es uno de los mayores mercados del mundo, e impone las regulaciones al resto del mundo en muchisimos sectores. Esto es, q si alguien fabrica algo, siempre tienen en cuenta las regulaciones impuestas en UE.

#23 Si el coche electrico estuviera asentado o si fueramos la cabeza de la revolucion del coche electrico seria una buena medida.
Tomar ahora esa medida lo unico que hara sera frenar la expansión del coche electrico. Y beneficia a los fabricantes tradicionales.
Tecnologicamente hara que nos quedemos estancados. En el resto del mundo se producira la paridad de precios entre electricos y de combustible y aqui seran un producto de lujo y mucho más limitado.
Para mi es una cagada.

#59 #64 yo lo veo como cuando antes cada telefono mobil tenia su propio cargador y en todas las casas habia 5 cargadores diferentes.
Muy poco eficiente y derrochador, muy mal para el medio ambiente por la cantidad de desechos generados. Hasta q Google hizo obligatorio su cargador microusb.

El q la UE fije un estandar de bateria, con transparencia en los materiales, con un plan de reciclado y de larga duracion es una buena noticia, si los demas paises la acogen. Sera mejor para el medio ambiente, sera mejor para los clientes.

#83 Tu ejemplo es malo, tu ejemplo seria que obligasen a todas las compañias de movil a usar la misma bateria.
Para los coches electricos ya hay un estandar de cargador. Todos usan el mismo tipo de cargador en Europa CCS2 creo que es.
Las baterias mejoran una media de un 5% cada año que pasa si haces eso acabas con la innovación.
Cuando ya no se puedan mejorar las baterias en ese momento que hagan un standard hasta entonces no pongas trabas a la tecnologia.

#23 Claro, y ahora que Estados Unidos hagan lo mismo. Y que Japón también. Y China. Y que los fabricantes tengan que sacar un modelo de coche para cada país. Y que sean los burócratas quienes elijan el estándar y que lo actualicen cada veinte años. Un plan sin fisuras.

#64 Básicamente lo que ya ocurre hoy con los automoviles normales...

#64 como ya puse en mi anterior mensaje, la UE, domina muchas regulaciones en el mundo. Es probable q el resto de los paises sigan las regulaciones de baterias q sague la UE.

#80 No sé qué decirte, si vas a cualquier feria de automoción en Asía o América latina sus productos suelen estar prioritariamente orientados al mercado norteamericano. La mayoría de vehículos no pueden ponerse en circulación en europa pero sí en el mercado norteamericano.

#3 el proteccionismo en un mercado tan grande como el nuestro, de aplicación de estándares, es algo que lleva haciendose tiempo ya, y ha marcado estándares para el resto del mundo.

Economia de escala que la llaman

#3 A mi parecer la tecnología de baterías de coches está evolucionando todavía demasiado deprisa como para que la UE pueda crear un estándar que no limite seriamente la innovación y que no se quede rápidamente desfasado.
Yo esperaría a que la tecnología de las baterías se estabilice un poco antes de empezar a poner piedras en el camino.

Otro tema es que la UE pida unos mínimos de calidad, garantía, reparabilidad, seguridad, reciclaje, ecología, etc.
Eso es necesario... pero eso no es estandarizar.

Si encima le añadimos el tema de las baterías sólidas que llegarán al mercado en unos 5 años y que revolucionarán de una manera bestial el mercado de los coches eléctricos... que esperen, por favor, no vayamos a quedarnos fuera de todo el I+D que están metiendo algunas compañías.

#25 sin las ventajas fiscales de Japón son una pasta y tienen un problema de que no se diseñan con volante a la izquierda(por eso si hay importadores de kei cars en Reino Unido).

#49 alguno "casi kei" se puede comprar, Suzuki Jimny o hace unos años el Suzuki Wagon R+

También tienes la opción de segunda mano en Canarias, creo que se llegó a importar algún Copen o Capuccino

#81 kei car puro son el Mitsubishi i-MiEV, el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn.
El Copen modelo internacional no venía con el motor de kei car, para bien y para mal.
Del Capuchino no puedo asegurar que hubiera modelos con el volante a la izquierda.

#86 no, claro, pero aunque no sea tan "puro" tienes él mismo espacio interior.

También el i-miev creo que cambian los parachoques del europeo sobre los del japonés haciéndolo un poco más largo, son detalles menores.

#5 #4 Jamás te lo perdonaré Pdro Snchez! Jamás!!

#12 Ya ya, lo que la media española estaba en los 10.000km anuales, 100.000km en 10 años hasta los 150.000km hay una diferencia, es un 50% mas de kilometraje.

#10 creyéndonos que los datos iniciales que da este video son correctos para que salga el ahorro de CO2 hay que correr como mínimo el doble de esa estadística, pero estamos limitados por la carga de la batería por lo que si durante unos días no salimos los demás días no habrá manera de compensarlo, y lo que es peor, cuando queramos hacer algo más tendremos que dejar esto parado y buscar otra cosa.

15000 Km / 250 dias laborables = 60 Km diarios

Se carga en el garaje de casa; creo que lo estaba cargando en un garaje profesional que tiene un cargador especial porque en el mío no se puede, ni el contador tiene potencia, ni tengo el cargador, ni la instalación está preparada...

Cuando dice que en 14 horas hace 400 Km, sale promedio de 30 Km/h. Así también podríamos añadir una bicicleta a la comparativa, seguro que saldría vencedora en el apartado del CO2 y es mucho más barata de compra, operación y mantenimiento.

En fin, creo que está comparando peras con manzanas, con unas conclusiones increibles, quiero decir no creibles de ninguna forma porque en la práctica harían aguas por todos lados, sólo son números y promedios sobre el papel sin tener en cuenta las limitaciones de este sistema, quizás busca atraer al público que está ensimismado con los vehículos eléctricos.

#8 entonces está claro, este aparato vale para el que va cada día de casa al trabajo, siempre lo mismo, a ciento y pico kilómetros diarios puede que llegue a correr lo que se ha presupuestado. Cuando quiera salir los fines de semana o le salga un imprevisto tendrá que buscar una alternativa.
No creo que haya nadie que tenga una vida tan rutinaria para cumplir esta planificación ni que sea fácil y barato encontrar alternativas disponibles, por lo menos para la gente que conozco y en el entorno en el que vivo.

#10 creyéndonos que los datos iniciales que da este video son correctos para que salga el ahorro de CO2 hay que correr como mínimo el doble de esa estadística, pero estamos limitados por la carga de la batería por lo que si durante unos días no salimos los demás días no habrá manera de compensarlo, y lo que es peor, cuando queramos hacer algo más tendremos que dejar esto parado y buscar otra cosa.

15000 Km / 250 dias laborables = 60 Km diarios

Se carga en el garaje de casa; creo que lo estaba cargando en un garaje profesional que tiene un cargador especial porque en el mío no se puede, ni el contador tiene potencia, ni tengo el cargador, ni la instalación está preparada...

Cuando dice que en 14 horas hace 400 Km, sale promedio de 30 Km/h. Así también podríamos añadir una bicicleta a la comparativa, seguro que saldría vencedora en el apartado del CO2 y es mucho más barata de compra, operación y mantenimiento.

En fin, creo que está comparando peras con manzanas, con unas conclusiones increibles, quiero decir no creibles de ninguna forma porque en la práctica harían aguas por todos lados, sólo son números y promedios sobre el papel sin tener en cuenta las limitaciones de este sistema, quizás busca atraer al público que está ensimismado con los vehículos eléctricos.

#5 teniendo en cuenta que por ahora no quemamos carbón, pero si la demanda aumentara la generación de electricidad debería hacerse con nuclear o carbón por lo que las predicciones ya no serían tan favorables. Seguramente optaríamos por la nuclear que no genera CO2 sino algo mucho peor.

Las cuentas del coche eléctrico están mal hechas, no es factible hacer muchos kilómetros con un eléctrico porque sólo llega a trayectos cortos pero hacen las cuentas como si fueran miles de kilómetros al año. Deberían ponerse todo el año a correr de verdad y verían que sólo puede dedicarse a trayectos muy concretos. No vale para todo por lo que no podrían hacer estos miles de kilómetros y probablemente al cabo de unos días de uso ya estaríamos más que hartos de los inconvenientes del aparato porque nos estaría perjudicando y nos impediría hacer nuestra vida diaria.

#8 entonces está claro, este aparato vale para el que va cada día de casa al trabajo, siempre lo mismo, a ciento y pico kilómetros diarios puede que llegue a correr lo que se ha presupuestado. Cuando quiera salir los fines de semana o le salga un imprevisto tendrá que buscar una alternativa.
No creo que haya nadie que tenga una vida tan rutinaria para cumplir esta planificación ni que sea fácil y barato encontrar alternativas disponibles, por lo menos para la gente que conozco y en el entorno en el que vivo.

#10 creyéndonos que los datos iniciales que da este video son correctos para que salga el ahorro de CO2 hay que correr como mínimo el doble de esa estadística, pero estamos limitados por la carga de la batería por lo que si durante unos días no salimos los demás días no habrá manera de compensarlo, y lo que es peor, cuando queramos hacer algo más tendremos que dejar esto parado y buscar otra cosa.

15000 Km / 250 dias laborables = 60 Km diarios

Se carga en el garaje de casa; creo que lo estaba cargando en un garaje profesional que tiene un cargador especial porque en el mío no se puede, ni el contador tiene potencia, ni tengo el cargador, ni la instalación está preparada...

Cuando dice que en 14 horas hace 400 Km, sale promedio de 30 Km/h. Así también podríamos añadir una bicicleta a la comparativa, seguro que saldría vencedora en el apartado del CO2 y es mucho más barata de compra, operación y mantenimiento.

En fin, creo que está comparando peras con manzanas, con unas conclusiones increibles, quiero decir no creibles de ninguna forma porque en la práctica harían aguas por todos lados, sólo son números y promedios sobre el papel sin tener en cuenta las limitaciones de este sistema, quizás busca atraer al público que está ensimismado con los vehículos eléctricos.

#5 Me ha sorprendido gratamente el vídeo he de reconocerlo.
Las conclusiones las veo un poco mas cogidas con "pinzas".

Lo de los 150.000km anuales no lo veo, la media en España esta en menos de 10.000km anuales, y con esas cifras el cambio de coche cuesta mas de justificar ecologicamente.

Y en cuanto al coche eléctrico, me parece que ha dejado bastante claro que es un coche para ciudad o cercano a la ciudad.

#12 Ya ya, lo que la media española estaba en los 10.000km anuales, 100.000km en 10 años hasta los 150.000km hay una diferencia, es un 50% mas de kilometraje.