#12 No se trata de matar todos los proyectos antes de que nazcan, sino hacer un mínimo análisis critico de los mismos. Si la energía que se obtiene es a costa de un esfuerzo extra del viandante en el caso de las aceras o de un consumo extra de carburante en el caso de autopistas, ¿Es energía renovable? Pues no: como mínimo en ambos casos hay emisión de CO2 a la atmósfera, por tanto no es ni energía limpia ni renovable. ¿Y como se sabe esto? Con un mínimo de física básica de 4° de EGB. Conseguir energía si, pero no de cualquier sitio sin evaluar los pros y sobre todo los contras.
#9 Como toda prueba piloto se trata de llevar a la práctica lo que hasta ahora solo era teoría. Puede pasar que después de evaluar el coste real que supondría cambiar las aceras (por seguir con el ejemplo del artículo) se vea claramente que el coste financiero o energético es negativo. Puede pasar que se encuentren puntos de mejora y en los próximos años veamos una nueva versión y esta sí que compense el coste de su implantación.
Lo que está claro es que si de entrada ya matamos todos los proyectos que buscan alternativas a las actuales fuentes de energía no-renovables, mal vamos; antes o después pagaremos un precio muy alto por no haber sabido buscar alternativas.