bonono

Pues que queréis que os diga!!! A mí me parece de un retraso tremendo!! Salir a la calle en la puerta de los bares para fumar!! Y; dar por culo a los vecinos y transeúntes!!! Haciendo ruido e intoxicando a la gente que pasa con sus humos! Yo soy partidario de recluirles en los espacios privados!! Quien quiere entrar a fumar y holer a cenicero; entra y "disfruta" del tabaco. Como los clubs de cannabis! Y, no en el espacio público de las calles y terrazas!!!

bonono

Tenemos lo que nos merecemos! Unos niñatos sin educación ni estudios, vestiditos de policía, al servicio del poder!! Que actúan con total impunidad hacia los ciudadanos que les pagan! Y, mientras, sólo sabemos gritar: BIBA ER BARSA!!!

D

#201 ¿Qué tiene que ver el FCBarcelona con esto? ¿Que es un equipo de fútbol catalán? Ah, vale. Ya veo por dónde vas... Pues no sigas.

bonono

Pero es tan moderno comprar mierda por Amazon!!!! Baja al tendero de cerca de tu casa y socializate!!!

bonono

El borreguismo del "furbol" es compatible con cualquier reivindicación social??

bonono

Pues...no me parece mal!! Si son deficitarias, porque tenemos que pagarlas todos los ciudadanos?? Tampoco se quedan aislados. Tienen otros medios de transporte.
En la Isla de La Palma han suprimido muchísimos vuelos. Y los pocos que hay, son muy caros.

D

#27: ¿Porqué quieres dejar a Soria sin trenes?

El problema de Soria está en los precios y en el mal estado de las infraestructuras. Además que en invierno la circulación por carretera está mal.

#40: ¿Sabías que hay un servicio Valladolid - Palencia que circula... vacío?

Pues si, sale de Valladolid a eso de las 12:00 y va a Palencia sin admitir pasajeros, y ahí es donde empieza a coger viajeros haciendo un servicio hasta Salamanca.

#44 y #47: No digas tonterías. El servicio que iba hasta Ávila funcionaba con trenes de un coche, y ahora dicen que va medio vacío, pero es que ahora hay un tren de tres coches:

http://www.ferroguia.es/leer.php?id=261

Y además seguramente subieran el precio de los billetes mucho, ya que pasarían de "regional" a "MD", que es un 40% más cara. Y a eso hay que sumar el resto de subidas que ha tenido Renfe. Sería interesante que pusiéramos aquí escaneos de billetes de diferentes trayectos para calcular subidas.

#51: Si se necesita tren, porque además muchos pasajeros han sido expulsados con las subidas de precio.

#55: Si os quitan los vuelos, protestad por ello, pero no defendáis medidas que vienen a ser más de lo mismo: quitar dinero y servicios a los ciudadanos para dárselo a los banqueros.

#64: No, no habría que quitar esos Cercanías, sería un error. Si se puede plantear usar trenes más pequeños.

#74: ¡Ni siquiera eso! Llevan "liberalizando" el transporte de pasajeros muchos años, pero no terminan de hacerlo.

Yo creo que hay líneas "deficitarias" que podrían demostrar una clara rentabilidad, y claro, no quieren quedar en evidencia.

#78: Muy de acuerdo. No hay que exigir una rentabilidad forzosa, sino que el servicio sea eficiente y tenga pocos despilfarros.

#75: Lo de Huelva es escandaloso, había una línea de tren que llegaba hasta la frontera y se la cargaron.
¡Que servicio de cercanías perdimos!

Es ridículo, porque ahora puedes viajar hasta Huelva en un patito (130) o un sepia (120 o 121) y luego de Huelva hasta la localidad donde quieras ir... en autobús.

#61: La mayoría de los defectos que escribes son solucionables en una visita al taller (asientos duros y poco separados, máquinas de autoventa, ausencia de mamparas de separación...).

Los ruidos, vibraciones y traqueteos son generalmente debidos al mal estado de la vía, porque la suspensión de los trenes 440 es similar a la que tiene cualquier tren moderno.

Lo de la lentitud, no es tanta, los trenes por lo general no llegan a circular más de un 10% más rápido. Cualquier línea con pasos a nivel está limitada a 155 km/h, y líneas adaptadas a 200 km/h hay pocas. Incluso tal vez se podría plantear subir la velocidad máxima de los trenes cambiando la relación de engranajes. Acelerarían un poco más lento, pero podrían coger ese 10% extra que dices. De hecho existen trenes muy parecidos en la mecánica y electricidad (es la serie 448) que circulan a 160 sólo por que tienen una relación de engranajes diferentes. Y no seria el primer caso de tren que "gana" velocidad máxima, ya lo hicieron con los trenes camello (592), que algunos fueron reformados y ahora pueden circular a 140 km/h (antes circulaban a 120).

Para muchas líneas en CyL estas unidades hubieran sido bastante útiles.

#80: ¿De los 50? Si, pero del siglo XIX.

D

#84 El patito o el sepia conecta la capital con el resto pasando por Sevilla.
La comunicación interior o con Extremadura a través de autobuses no es precisamente óptima, ni por horarios ni por trayectos. Con Cadiz no te digo ná...
Llevan años modificando los horarios y paradas del tren de Zafra hasta que ha dejado de ser rentable y, ahora la eliminan directamente.
La rentabilidad no lo es todo. Servicio público sí, gracias.
No todos queremos o podemos tener un coche, por no hablar de los numerosos tramos de alta accidentabilidad de la carretera de la sierra.

Or3

#84 Porque no lo usa nadie y no sé de qué año sales pero Soria tiene unas infraestructuras espectaculares mucho más en la autovía Soria-Medinaceli que le sacaría los colores a una autopista de peaje.

D

#94: ¿Van los trenes vacíos? ¿O tal van VACIADOS?

Porque subiendo los precios un 50% o un 100% yo también consigo arruinar una línea de tren.

Y tampoco dices nada de que en Soria aún siguen con carriles sin soldar y traviesas de madera.

Pero claro, los sorianos son malas personas y no tienen derecho a tener un servicio de transporte público decente.

#91: Caes en la trampa que tienden los políticos.

Si consigues reducir el número de viajeros en un tren a la tercera parte, el déficit por cada pasajero se triplica.

¿Solución? Consigue recuperar esos dos tercios perdidos y el déficit será un tercio, y si además quitas despilfarros el déficit será mucho menor.

D

#96 : La solución es abrir el transporte de viajeros a la competencia, tanto por tren como por carretera.

D

#98: En eso estoy de acuerdo, aunque estaría bien que las compañías que consigan beneficios (al igual que Renfe si siguiera siendo pública) estén obligadas a destinar una parte a subvencionar líneas que sea difícil que ofrezcan beneficios.

El problema que veo a la liberalización es que en muchos casos la reducción de costes se centra mucho en pagar poco a los trabajadores y no en optimizar gastos y reducir el número de jefes y sus sueldos.

Or3

#96 Van vaciados porque no es el AVE. Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía. Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.

Conste que soy soriano y adoro el tren, cuando era jovencillo y vivía en un pueblo de Teruel lo cogía cada vez que podía.

D

#100: ¿Sabías esto?

Existía una línea (Reus - Roda de Bara) que cerró Enrique Barón.

Esa línea se podría reabrir sin casi problemas y podría establecerse un servicio de cercanías entre Reus y Tarragona que enlazase con la estación de alta velocidad, con lo que con un enlace de cercanías (o regionales) podrías estar en Reus. Para ello sólo hay que reabrir una línea cerrada, algo barato porque ya tienes muchas obras construidas y sólo necesitas reconstruir las vías y poner electrificación nueva (o usar trenes camello de cercanías o regionales).

#105: ¿Estás defendiendo que los sorianos tengan que ir en autobús a Madrid?

Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.

Ya te dije que la velocidad es por el male stado de la vía.

Y la frecuencia, Soria podría tener varias frecuencias al día en tren si la línea estuviera gestionada en condiciones.

Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía.

¿De dónde sacas esas afirmaciones? Eso es mentira, salvo que la línea no haya recibido ninguna atención y los trenes no puedan pasar de 80.

#101: Yo no veo mal que las autonomías paguen parte del déficit. Eso si, como dije antes, si la gestión fuera la adecuada el déficit sería muy pequeño y asumible. Eso ha venido sucediendo hasta ahora, en Aragón se subvencionan los trenes que van a Canfranc

Lo que si es criticable es que las comunidades autónomas dan el dinero ciégamente (sin atender a si se despilfarra el dinero) o a veces incluso exigen inversiones innecesarias como poner trenes nuevos cada poco tiempo. Esas actitudes son muy negativas.

Or3

#107 Se nota a la legua que eres aficionado a los trenes y sinceramente da por culo razonar con gente como tú que no tiene ni idea de la situación en la que está Soria.

D

#108: Hay varias opciones, una es ir en trenes directos:

R. EXPRESS 17050 (8 horas, para algunas personas es mucho tiempo, precio algo caro)
ESTRELLA 00370 (es el Costa Brava, es un tren nocturno, precio algo caro)

Otra opción es ir en AVE (sólo dos horas y media, para mucha gente es caro), pero te bajas en el Camp de Tarragona y ahí... te buscas la vida...

En #107 puse lo que sería apropiado aprovechar una vía que ya existe para conectar la estación de AV con Tarragona y con Reus.
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#110: Se nota a la legua que eres aficionado a los trenes

¿A caso lo había ocultado? ¡Pues claro que me gustan los trenes!

sinceramente da por culo razonar con gente como tú que no tiene ni idea de la situación en la que está Soria.

Se perféctamente dónde está Soria y se cómo está la vía de tren que va hasta Soria:



Afortunadamente ya la están renovando, pero hasta ahora tenía vías de carril sin soldar y traviesas de madera, con muchas limitaciones de velocidad por mal estado. Eso afecta a la competitividad del tren. Y encima suma una politica de despilfarros y tarifas estúpidamente altas.

El problema de Renfe es el mismo que tendría una cafetería que deja la puerta abierta y que pierde mucho dinero en calefacción, y pretende solventar esas pérdidas de dinero cobrando los cafés a 2€ cada uno, y para "justificar" el precio lo que hacen es desechar la máquina de café que estaba en buen estado para comprar otra nueva y presumir de que esa máquina es nueva.