El discurso en cuestión había sido pronunciado por Claudio en el año 48 d.C. En él atendía una petición de los caudillos galos para obtener los mismos derechos que los ciudadanos romanos, mostrando una inaudita concepción de imperio universal no vista hasta entonces en los gobernantes de Roma.

Todos seríamos más felices si las matrículas personalizadas fueran legales, os lo aseguro. En España, desde que existen vehículos en circulación, jamás se han permitido las placas personalizadas. Además, siempre han ido en orden cronológico, incluso cuando estrenamos los actuales cuatro números y tres letras. Es muy diferente en países como Estados Unidos, donde las placas tienen una combinación aleatoria de números y letras, permitiéndose las placas personalizadas. ¿Por qué no se permiten en España? ¿Por qué son buena idea?

Imagina que de la noche a la mañana consigues un trabajo en el Parlamento Europeo. ¿Qué idioma tendrías que utilizar para moverte en el día a día? Hasta ahora, la respuesta más intuitiva había sido el inglés. No sólo funcionaba como koiné internacional, sino que además era la lengua de uno de los cuatro estados más poderosos del continente. Sin Reino Unido, sin embargo, los defensores de la lengua de Shakespeare han quedado huérfanos. Y con ellos se ha abierto una disputa cultural.

La pandemia de la Covid-19 ha llevado a muchos empleados a trabajar desde sus casas. Y son varias las compañías (muchas de ellas tecnológicas) que han decidido ampliar sine die estas condiciones laborales, como Microsoft, Dropbox o Google. En la pelea por atraer a muchos de estos profesionales, altamente cualificados, Málaga ha presentado sus cartas. Málaga WorkBay es una iniciativa con la que el ayuntamiento de la ciudad quiere atraer a todos esos teletrabajadores, tanto nacionales como internacionales.

En 1980, la muerte del baterista John Bonham llevó al cuarteto inglés a decidir el final. No todas las versiones coinciden en la visión de un espíritu de hermandad, pero la banda señera del rock duro supo dejar intacto su legado.

La pena capital es hoy una rara avis en los sistemas penales de media humanidad. Pese a que sigue vigente en 86 países, la mayor parte de ellos localizados entre África y Extremo Oriente, sólo 56 la utilizan de forma frecuente para castigar a sus criminales. Al menos una treintena de países la incluyen en sus códigos penales sólo de forma teórica, sin haber ejecutado un solo reo desde hace más de una década. Descontando a siete estados donde aplica sólo a crímenes excepcionales, el resto del planeta la ha abolido.

Si eres de los que cuando vio Prometheus pensó que Ridley Scott había ido demasiado lejos, te espera un buen viaje con lo que vas a leer a continuación. 2001, ceremonia de los Oscar. Siguiendo al éxito que había logrado en taquilla, los académicos también se rinden ante la historia del general romano caído en desgracia llamado Máximo. Recoge cinco estatuillas de las 12 a las que optaba, incluyendo Mejor Actor y Mejor Película. Pasamos al año siguiente, cuando el productor del filme, Douglas Wick, propone una precuela.

Si de emperadores en el Alto Imperio hablásemos, se nos podrían ocurrir varios nombres. Algunos son conocidos por la crueldad con la que nos los describen las fuentes clásicas, como Nerón, Calígula o Domiciano. Otros, sin embargo, nos serían conocidos por su grandeza y buen hacer para el Imperio, como es el caso de Augusto o Trajano. Trajano es generalmente conocido, y se nos ha presentado siempre, como el emperador que llevó al Imperio Romano a su máxima expresión y extensión.

El último director clásico del cine americano, un icono vivo de Hollywood, sigue al pie del cañón tras cuarenta películas como realizador rodadas en absoluta libertad.

El bombardeo de Dresde es un símbolo de la crueldad de la guerra y de su impacto sobre la población. Nunca tantos civiles han muerto en suelo europeo en una sola acción militar como la de la noche del 13 de febrero de 1945. Pero da la sensación que aún no se ha captado en toda su dimensión aquella catástrofe. ¿250.000 muertos? ¿135.000? Muchos menos, en realidad 25.000, una cifra, sin embargo, que sigue siendo inimaginable.

Este vídeo analiza las consecuencias, las claves, cuáles pueden ser los escenarios previstos, los problemas y las soluciones de la nueva normativa que entra en vigor el próximo año para la navegación en mares y el transporte de carga en barcos, tan importante para el mercado que puede terminar impactándonos a nosotros, como consumidores, en el precio de la gasolina y el diésel a la hora de movernos en nuestros coches.