Parece que estos del mundo han cogido un estudio que es para estudiar la carga fiscal entre paises y deciden que esto sirve para comparar salarios. El enlace al estudio no funciona, sería interesante leerlo.
Lo que presentan es la renta disponible despues de impuestos para un un ciudadano que cobre el salario medio sin hijos y de él se puede sacar solo la impresión de que los impuestos en España son bajos (más bien no se puede sacar nada solo con este dato). Lo que parece claro es que este gráfico no dice nada de los salarios en España. Lo que deberían comparar son salarios medios para el mismo trabajo, la misma cualificación etc. y en salario bruto para poder decir si son o no más altos. Pero claro eso ya es mucho...

Me encanta en este país el debate ferroviario. Ahora resulta que va a haber una "avalancha" de operadores privados. ¿Para cuántos servicios? Lo de los trenes de alta capacidad habría que estudiarlo, pero, en principio esto no son aviones, donde el coste del combustible es determinante, y puede tener sentido en las líneas de mayor demanda.Y lo de INECO, que tenían que conocer ya de largo la viabilidad del ferrocarril en España porque son los responsables de su configuración actual.

Otra vez la varita mágica de las privatizaciones. Ale hop desaparece las pérdidas y todo se hace rentable.¿y las líneas de servicio público (cercanías) seguiran cobrando subvenciones para compensar las pérdidas? ¿Le venderemos RENFE Operadora a un solo postor y seguiremos con el "monopolio de facto"?¿Entonces cómo queremos que pueda ser rentable?¿fracasará la RENFE privada y saldremos corriendo a rescatarla?
Las líneas de ferrocarril ya fueron privadas en España y en Europa y no les iba muy bien (fueron las guerras, la civil y la 2ª mundial, las que acabaron por obligar a las nacionalizaciones.
Por otro lado FEVE, ¿para qué narices y cómo va a aceptar las competencias una CA tan pequeña como Cantabria?¿De dónde va a sacar los gestores adecuados?¿Y el dinero de la transferencia para mantener la gran cantidad de kilómetros de una red que se usa y mucho?

#57 #58 La Seguridad Social ya no tiene nada que ver con la asistencia sanitaria y las cotizaciones se restringen a sufragar el ámbito de cobertura de la SS, es decir, con la cotizacion por AT y EP no se paga la asistencia sanitaria sino las prestaciones que perciba el trabajador durante la baja. El cacao que tenemos todos viene de que antes de 1999 todo era lo mismo y la SS incluía la asistencia sanitaria (llevando al sistema a la quiebra), todos decíamos que íbamos al medico de la SS (y seguimos diciendolo aunque no es verdad). Después se sacó a los presupuestos generales y se sufraga vía IRPF (y algunos impuestos indirectos porque el coste es grande y nunca es suficiente).
http://noticias.juridicas.com/articulos/25-Derecho%20Sanitario/200412-24559251010443290.html
En España siempre hubo algunos colectivos fuera del sistema sanitario(personas con ingresos pero sin obligación de cotizar, antes los autonomos(ya no), o un colectivo como los ingenieros industriales que tenía un sistema de mutualismo y asistencia propio vía cuotas colegiales) en teoría el PSOE acabó con esta situación y universalizó el derecho ya que la financiación ya no era vía cotizaciones sino impuestos pero esto ya no sé si llegó a entrar en vigor.

Desde hace años los que se dedican al transporte venian avisando que la situación del transporte era delicada, que lo que se paga directamente por el usuario solo es una pequeña fracción del coste total y esto ya se sabía antes de la crisis. Lo que molesta es que los políticos/gestores durante los años de bonanza se les llenaba la boca presumiendo de lo buenas que eran las redes, de la cantidad de kilometros que teníamos, de lo barato que era y ahora se han dado cuenta de que mantener esto es caro !pero es que eso ya lo sabían cuando dijeron que si a la construcción! y ahora nos toca a todos pagar sus delirios.

#16 para permitir la progresividad fiscal está el artículo 31 de la CE.

El permiso por puntos sirve en teoría para esto, por muy rico que seas los puntos son iguales para todos.

Siempre he oido que el exceso de iluminación en las ciudades es para consumir el exceso (o parte) de energía que se produce por las noches por la caida en la demanda. ¿Mito o realidad?

#46 hoy precisamente he estado en uno de los servivios perifericos de costas, y por supuesto me han atendido funcionarios, han estado conmigo todo lo que ha hecho falta explicandome los planos y las consecuencias legales, el trato ha sido amable y educado, no me han cobrado por la copia que me han dado, aunque podían hacerlo. Supongo que desgraciados maleducados los hay en todos lados, entre los funcionarios y en el sector privado, no es cuestión de seguir perpetuando el estereotipo del "vuelva usted mañana" de Larra.

#10 la democracia española es de las más jovencitas, pero hay unas cuantas bastante más antiguas que el régimen chino. Y eso de que en china no se especula, desde el giro iniciado en los 80, China se ha abierto a la economía de mercado y ahora mismo hay bastantes millones pegando pelotazos con el ladrillo sin contar con fondos y bancos extranjeros muy interesados en llevarse parte del pastel. El libro rojo queda para los aniversarios y el folklore.

un lazareto era un centro donde se mandaba a morir a enfermos de enfermedades infecciosas. No había atención sanitaria y se los apartaba en islotes o similares. Hoy en día esto evidentemente no se hace y el hospital de Menorca no está en un islote sino en la isla. El islote sigue afecto al ministerio, ya que las propiedades del estado no se deben regalar ni dedicar al tráfico especulativo así porque sí. Como ya no tenía sentido dedicarlo a actividades sanitarias se destina a otros usos del ministerio como cursos etc. y residencia de verano de funcionarios. Si la ministra puede o no ir con o sin su familia está regulado internamente en el ministerio. Si debe hacerlo, personalmente creo que no. La mujer del Cesar no solo debe ser honrada, sino parecerlo que dirían los clásicos.

hay un documental de hace tiempo de la BBCfour que anda por youtube
http://www.bbc.co.uk/bbcfour/documentaries/features/dangerous-knowledge.shtml
en él se presentaba a tres matemáticos y un físico que acabaron bastante mal después de enfrentarse a los límites de la mente. El documental empieza con la historia de Cantor y el tercero es Gödel que estan muy relaccionados pues el segundo retoma las ideas del primero imaginando números o conjuntos cada vez más grandes hasta ser tan grandes que nisiquiera se pueden entender. Lo de ver a Dios en esto se explica más desde la componente sociológica y humana de estas personas y con la enfermedad que padecian.

Pues si el modelo a imitar es desarrollar una red nacional con tecnología mayoritariamente extranjera apañados van...

Lo que no entiendo es ¿por qué no puede mover el camión? ¿no le dejan descargar el supuesto sobrante a otro camión?

en España el gasto sanitario era un 8-9 % del PIB, no de los más altos de Europa precisamente. El problema ha venido cuando el PIB baja y el gasto se mantiene, el % sobre el PIB aumenta. Tienes que recortar gastos porque ingresas menos pero la mayor parte de tu presupuesto está en sanidad y educación (que debieran ser intocables) pero entonces tendrás que recortar en infraestructuras y otros. Lo que hay que atajar ya es el paro que reduce gastos y aumenta ingresos pero es muy fácil decirlo y muy difícil hacerlo

#71 muy bueno. Una analogía podría ser la circulación de vehículos, si uno se encuentra circulando por la carretera cumpliendo el código de circulación (vacunado) sus probabilidades de accidente son bajas aunque no nulas, pero si de pronto aparece en la vía un conductor bebido (no vacunado) sus probabilidades de accidente aumentan como "por arte de magia" sin haber hecho nada. Es por eso que el código de circulación es de obligado cumplimiento y la vacunación también si pretende la máxima eficacia también.

#173 el cloro es tóxico y se utiliza para desifectar el agua que bebemos, limitandose la dósis de cloro libre pero también está en la sal común que no es tóxica. En la toxicidad de las sustancias es muy importante la dósis y su formulación.

Edito: #183 te me adelantaste

Si en la península las cosas están mal, en las islas, especialmente las pequeñas es demencial.

Se repite mucho lo de que el voto nulo + abstención + blanco + minoritarios es mayoría y es cierto pero que todo ese "voto" sea representativo del movimiento 15-m es otro cantar. El voto nulo puede ser consciente, pero también deberse a errores en el votante o anulaciones en las mesas. El blanco se le ha arogado un significado de protesta pero también de aceptación del sistema y de lo que la mayoría decida en la elección. Los minoritarios en general seran representativos de sus respectivos partidos y ahí hay de todo desde partidos que si defienden un cambio de modelo a agrupaciones muy locales o específicas (salvo IU y UPD, que yo no consideraría minoritarios)y sobre la abstención, la lectura es la más complicada, puede ser por apatía pero también porque simple y llanamente no les apetece perder un domingo, dar un significado a un acto por omisión siempre es peliagudo

Supongo que los datos salen del resumen del inventario forestal (IFN3 3 de 3er inventario)
http://www.mma.es/secciones/biodiversidad/inventarios/ifn/ifn3/pdf/estapridac_04_06_2007.pdf
el que tenga más curiosidad
http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/hispagua_articulo//ambienta/n2/articulo2_4.pdf
y las bases de datos del IFN3
http://www.marm.es/es/biodiversidad/servicios/banco-de-datos-biodiversidad/informacion-disponible/ifn3.aspx
(aunque para estas hacen falta programas especializados)

La OMS va de mal en peor. No hace más que acojonar a la gente, ahora con una bacteria que se identificó en el s. XIX.

#57 Renfe Operadora y ADIF son legalmente el mismo tipo de sociedades, EPEs o entes públicos empresariales. A nivel "contable" significa que pueden endeudarse y tienen patrimonio propio. La política europea de transportes y las directivas del sector ferroviario imponen el autosostenimiento del servicio (con algunas salvaguardas al servicio público que cumple el tren). Otra pregunta es ¿Por qué se permiten suvenciones (expresas o encubiertas) en el sector aeronaútico si está igualmente "prohibido"?

#18 Si ciertamente el tratamiento terciario suele ser para reducir los valores de N y P, despues del secundario. Mejor llamarlo , más correctamente, pretratamiento. Un agua así tratada (primario, secundario y terciario) en España no puede entrar en una potabilizadora (salvo situación de catástrofe o emergencia)y no recomiendo coger un vaso y pegarle un trago como un consejero autonómico intentó una vez y tuvieron que parar.

Como regla general cuanto más concentrada la población, más facil es el tratamiento de residuos. Los metales pesados siempre se deben eliminar mediante un tratamiento terciario (químico) antes de someter las aguas a un tratamiento secundario (biológico) porque matan las bacterias. Lo de esta tecnología sino se impone será porque la tasa de oxigenación no será suficiente para la carga de una ciudad desarrollada además el aire insuflado contribuye a remover la mezcla y mejoras el tratamiento evitando la anaerobiosis del fondo. Lo más importante es el hecho de que las enfermedades relaccionadas con la mala calidad del agua son una de las causas fundamentales de muerte en el mundo y para solucionarlo no hacen falta ni vacunas ni tecnologías punteras, incluso con técnicas de depuración y potabilización sencillas se consiguen efectos sobre la salud notorios.

#14 gracias, por ahí iba mi comentario. Es una forma rara de dar la producción de energía anual (la máxima dice el articulo que es de 20 Mw) y además da una idea erronea de que con la planta se podrían alimentar 25000 viviendas lo que no es muy correcto ya que en un momento en el que todas consumiesen deja 0.8 kw por vivienda de media. Lo correcto sería decir que su producción de energía anual equivale al consumo de 25000 vivienda en un año.

En este pais el tema de los fallos en cimbras es demasiado recurrente. Como son apeos temporales se les da poca importancia, las cimentaciones de las cimbras son una broma y el estudio geotecnico del terreno sobre el que se apoyan nulo y eso que tienen que resistir el peso hasta que la estructura desarrolle resistencia.