#99 es cierto, no se ha hecho público pero un propietario lo ha calculado, no es muy complicado.
https://cleantechnica.com/2019/09/01/how-much-does-the-tesla-semi-weigh/
"If the total weight was 75,000 pounds, and the load was 40,000 pounds (10,000 × 4), and if the trailer is 10,000 pounds, then the Tesla Semi is 25,000 pounds."
Echa cuentas tu mismo.

"y tu argumento de que tardar 30 minutos en recargar frente a los 15 de repostar hace inviables los camiones eléctricos habla por si mismo." ¿exactamente donde digo que los hace inviables? Solo he puesto los tiempos para comprar.

En fanboyismo a veces os ciega. Os ponen datos y como no os gustan pues ale, somos negacionistas.

#21 Ah, que te has creído lo de ir en convoy. Algo que, para empezar, sería de dudosa legalidad con la normativa vigente y que, en la práctica, sólo podrías llevar a cabo en autopistas-autovías.

Ya.

#16 Autónomos 100% queda, pero hay pasos intermedios. Por un lado trenes de carretera, como dice #21. Y también se habla mucho de conducción autónoma con vigilancia remota. Algo parecido a los pilotos de los drones de combate.

#53 los trenes dudo que sean legales.

#66 Hoy no. Pero es más fácil que lo sean a que lo sea una conducción completamente autónoma. Yo creo que los trenes de carretera y la conducción remota serán pasos intermedios a la conducción autónoma plena. Porque quitan uno de los mayores problemas legales. Si hay un accidente ¿Quién es el responsable?

#102 A mí lo de la conducción remota es qje me hace gracia como planteamiento. Es decir, que tenemos que conducir con mil ojos estando en el coche y nos pretenden convencer de que un tío en otro lugar, con retardo (por mucho 5G, o 25G que sea, hay retardo), y sólo viendo unas pantallas ca a poder controlar a 2? 3? 20? coches a la vez. No, eso sólo funciona en entornos controlados o muy sencillos, léase autovías. Tenemos que tomar decisiones en centésimas de segundo ante una emergencia o imprevisto al volante, uno en remoto no puede hacerlo mejor, por mucha IA que vaya en el coche

#104 No. La idea es que el coche conduzca de forma autónoma, y el conductor remoto se encargue de dos cosas. La primera, comprobar que esa conducción autónoma funcione (si recibe algún tipo de señal o alarma poder tomar el control hasta poder detener el vehículo). La segunda, hacerse responsable de la conducción. Y eso de controlar varios coches a la vez sólo será posible en las condiciones más favorables, es decir, autopistas y autovías. Que en camiones puede ser el 90% del tiempo o más.

#105 Yo creo que sólo funcionarán dónde no haya ni semáforos en rojo ni stop. Es decir, en autopistas y autovías.

#115 Es decir, que sólo controla un vehículo y en precario, porque es a distancka, con lag (por mínimo que sea). Para eso pon a un conductor en la cabina.

#115 el modo convoy, platooning, donde cada coche llevará a una persona que puede desatender la conducción:

#102 Se me olvidaba. Con los trenes de carretera ¿cómo haces si se pone un semáforo en rojo a medio pasar? ¿Y los stops?

#105 si es un tren de carretera se supone que se debe identificar como tal, un vehículo de mayor longitud y masa homologados que la tractora, la homologación será por uniones de tractora y remolque virtuales, no físicas.
Si el conductor de la tractora virtual no sabe conducir un tren de carretera es cosa de él, como si lleva una tractora y remolque normal y corriente.

#106 A lo mejor hablamos de cosas distintas, pero lo que entiendo por tren de carretera es una sucesión de vehículos de transporte donde sólo el primero lleva conductor.

Partiendo de esa idea, ese tipo de inventos no tienen sentido en todo lo que no sean vías de alta capacidad.

El conductor puede ser la hostia en verso, yo me refiero a la aplicación práctica. No es tan sencillo.

#20 Si se cumplen mis previsiones, esta noche vienen tres modelos a compartir la cama conmigo.

El motor de un camión pesa 1.000-1.500 kilos. Las baterías del Tesla entre el doble y el triple, puede que algo más, de eso.

#20 un Tesla Semi pesa unas 11 toneladas mientras que una cabeza tractora estándar está sobre las 6-7. No, no pesa menos que una convencional por mucho que quites todo eso. Los vehículos eléctricos actuales pesan mas que sus homólogos no eléctricos.
Y ya que estamos Tesla dice que en 30 minutos tienes el 80% de la batería. Un camión de las mismas dimensiones tarda unos 15 minutos en llenar el deposito.

#86 Esta muy bien que ya sepas el peso del tesla semi cuando no se ha hecho público y tu argumento de que tardar 30 minutos en recargar frente a los 15 de repostar hace inviables los camiones eléctricos habla por si mismo.

500 khw de batería, esto si se ha hecho público. Con las baterías actuales unos 3000 kilos. Echa cuentas con lo que he escrito mas arriba y verás que estas equivocado.
Lo que no entiendo es el negacionismo obcecado de todo lo eléctrico por que si.

#99 es cierto, no se ha hecho público pero un propietario lo ha calculado, no es muy complicado.
https://cleantechnica.com/2019/09/01/how-much-does-the-tesla-semi-weigh/
"If the total weight was 75,000 pounds, and the load was 40,000 pounds (10,000 × 4), and if the trailer is 10,000 pounds, then the Tesla Semi is 25,000 pounds."
Echa cuentas tu mismo.

"y tu argumento de que tardar 30 minutos en recargar frente a los 15 de repostar hace inviables los camiones eléctricos habla por si mismo." ¿exactamente donde digo que los hace inviables? Solo he puesto los tiempos para comprar.

En fanboyismo a veces os ciega. Os ponen datos y como no os gustan pues ale, somos negacionistas.

#91 no es lo mismo, la única «ventaja» es que no tiene emisiones de la EGS(aún así vuelven a inyectar el gas, a veces, y sales).
https://www.weforum.org/agenda/2019/05/scientists-in-iceland-are-turning-carbon-dioxide-into-rock/ lo de la noticia sería meter un radiador(muy muy caro) debajo de la tierra en vez de el agua pase por la fractura.