Descanse en paz (la chiquilla). Esperemos que ahora sus hijos-hermanos no acaben en un orfanato.
#70 Solo seriedad. Has hecho una avería de 200 euros en el coche de otro, pues un mes completo limpiando cacas de perro para el ayuntamiento correspondiente.O recogiendo papeles del suelo, o limpiando bosques. O fregando polideportivos. Pero de gratis.
#55 Como un conocido hizo en los 80 a unos gitanillos del sur que robaban una bicicleta.. "Soy vasco, la bici es mía, y en Euskadi no llamamos a la Policía"
Mano de santo, oye!
#18 El motor de agua no es posible de manera útil. Para extraer energía del agua tendría que haber un cambio químico (con lo que no expulsaríamos agua) o de fase (vapor a agua o vapor más frío, como las locomotoras...)
Romper agua para extraer el hidrógeno cuesta al menos tanta energía como la que se libera al volver a convertir el hidrógeno en agua. Como el rendimiento jamás será del 100%, está claro que nos sale más caro obtener hidrógeno desde el agua (por electrólisis, por ejemplo) que el resultado que ese motor dará.
Otra cosa muy distinta es aprovechar el hidrógeno (las pilas de combustible), pero aún no es muy viable esta tecnología económicamente.
Probablemente tienes razón en que intervendrán las petroleras, pero no creo que lo veten, sino que entren a saco en el negocio y nos cobren "por el aire".
#36 Si el motor de agua fuese tan fácil como 2+2=4, entonces lo habrían inventado ya "cienes" de veces o "cienes" de personas diferentes, y alguno de ellos habría llegado al mercado y ya no podrían impedir que se construyera. Pero eso no impide que una persona lo haya conseguido.
El problema para las petroleras es, que no pueden hacer que los coches eléctricos dependan de ellas, ya que no pueden absorber toda la generación de electricidad del mundo, y no pueden impedir que se extienda el uso de placas fotovoltaicas y molinos eólicos domésticos. Es por todo esto, que no permitirían que saliera a la luz un motor de agua que podrían fabricar muchas empresas independientes, y se quedarían sin cobrar por cada kilómetro que se desplaza cada coche del mundo tal como lo hacen ahora.
Creo que el alto precio de las placas fotovoltaicas actualmente es de alguna forma provocado por las compañías eléctricas, a las que les interesa que la gente no pueda producir su propia electricidad, y que tengan que pagarles a ellos por cada vatio-hora que usan y por cada minuto que tienen una bombilla encendida en sus casas.
A las compañías eléctricas les da igual que salga el coche eléctrico al mercado, ya que para ellos las cosas están bien como están ahora, pero a las petroleras eso no les interesa en absoluto, y ponen todas las trabas posibles para evitar que salgan al mercado, porque si no fuera así, el mercado estaría invadido ya de coches sin tubo de escape que se recargan al llegar a casa enchufándolos a la pared.
Las petroleras nos prometen hidrógeno, porque intentan retrasar la salida de coches eléctricos de baterías, y además les seria más fácil sacar tajada parecido a como lo están haciendo ahora con la gasolina.
¿Espectación? Que un currito no sepa escribir cada palabra puede llegar a ser aceptable, pero en un profesional del periodismo... Sencillamente vergonzoso. Se resuelve con cualquier búsqueda en un diccionario.
#12 O en crear una comisión para descubrir si el oso del escudo de Madrid es un oso u osa, en un ministerio de igual da (ya existe la ley, aplíquese y punto), o en pagar 20 millones de euros a un tío que da patadas a un balón (o que corre en un coche..)
Y por descontado, mil veces más en misiles para volarle la cabeza más y mejor al enemigo.
Seguro que puedes añadir muchos más!
Renfe hace tiempo que no es público.
Adif es el operador público de la red, es decir, alquila las vías a Renfe operadora. Y a quien quiera usarlas.
Quiere decir que en horas valle será muy barato y en horas punta será muy caro. Lo mismo que elmercado aéreo.
#57 Es que hace mucho tiempo que los servicios de larga distancias están obligados a ser rentables y no tener subvenciones.
Para mi esto solo significa una mejora en cuanto a los precios. Era absurdo ver precios caros y trenes vacíos.
#57 Renfe Operadora y ADIF son legalmente el mismo tipo de sociedades, EPEs o entes públicos empresariales. A nivel "contable" significa que pueden endeudarse y tienen patrimonio propio. La política europea de transportes y las directivas del sector ferroviario imponen el autosostenimiento del servicio (con algunas salvaguardas al servicio público que cumple el tren). Otra pregunta es ¿Por qué se permiten suvenciones (expresas o encubiertas) en el sector aeronaútico si está igualmente "prohibido"?
#69 querras decir al sector aereo, por que los ferrys no creo que esten subvencionados por igual. Supongo que camuflan las subvenciones, no subvencionan directamente, sino que subvencionan el combustible, algo sin sentido que en vez de pagar impuestos este subvencionado, y también subvencionan los aeropuertos, una partida de monopoly que pasa el dinero de una entidad pública a otra y termina en manos del sector aereo
#70 aeronáutico, ca.
(De aero- y náutico).
1. adj. Perteneciente o relativo a la aeronáutica.
2. f. Ciencia o arte de la navegación aérea.
3. f. Conjunto de medios, como las aeronaves, las instalaciones, los servicios, el personal, etc., destinados al transporte aéreo. Aeronáutica civil Aeronáutica militar
#69 #70 Según la normativa de la UE, es subvencionable todo trayecto regional, y no subvencionable todo trayecto no regional.
El problema es la definición de regional. En vuelos, es regional si sale o llega a un aeropuerto con menos de 5.000.000 de pasajeros al año. No importa lo largo que sea el vuelo. En tren no está definido. Algunos trayectos incluso han pasado de un día a otro de no ser regionales a serlo, caso del Salamanca-Zaragoza.
Para los ferrys igual, los intraespañoles suelen considerarse regionales y estar fuertemente subvencionados.
Mira que soy un asiduo del Mercadona...
Pues... yo creo que me voy a sacar la chorra (amanece, que no es poco)