Este hombre desde luego no se ha leído Las Uvas de la Ira.
Una lástima pero han conseguido cargárselo. Entre todas las razones que expones y otra que pongo yo (la corrupción descarada y el doble sesgo).
También va en la cultura el cobrarte y tardar una hora de reloj traerte la vuelta.
#25 Claro,
Ucrania aceptó la jurisdicción de la Corte para que se procediese contra Rusia. Si un estado no firmante del estatuto de Roma acepta la jurisdicción de la Corte esta puede actuar.
Rel: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/03/02/legal/1646206582_966713.html
#3 Está bien el video que has puesto. No lo había visto antes la verdad. No teniendo ni idea de Fisica de partículas el video de Real Engineering se ve que es un poco publireportaje. Así mismo los problemas de ese tipo de reactores y más concretamente del de Helion que se describen en el video que has puesto no parecen insalvables.
Quien sabe si acabará siendo una tecnología que cae en los medios de manera recurrente como prometedora o por el contrario acaba en un reactor comercial. Esperemos que lo segundo.
El canal de YouTube de real engineering le dedicó un vídeo que está muy chulo.
#1 Y recibió como respuesta este otro vídeo que también me pareció muy interesante:
[ENG]
#8 No lo deja en buen lugar, no.
No controlo suficiente para darle la razón a unos u otros, simplemente desde la distancia me pareció una réplica interesante, a ver si alguien por aquí tiene al menos 10 años de experiencia en reactores de fusión comerciales y nos da su opinión
#9 
A mi, entre el inglés y los datos "técnicos", se me han escapado cosas, pero básicamente el segundo vídeo desmiente casi todo lo que dicen en el primer vídeo, y deja en el aire retos técnicos de como hacer lo que quieren, por temperaturas, radiaciones, etc.
Lo he cogido todo de refilón.
PD. Seguro que alguien viene a explicarlo sin necesidad de tanta experiencia
#3 Está bien el video que has puesto. No lo había visto antes la verdad. No teniendo ni idea de Fisica de partículas el video de Real Engineering se ve que es un poco publireportaje. Así mismo los problemas de ese tipo de reactores y más concretamente del de Helion que se describen en el video que has puesto no parecen insalvables.
Quien sabe si acabará siendo una tecnología que cae en los medios de manera recurrente como prometedora o por el contrario acaba en un reactor comercial. Esperemos que lo segundo.
No hay planeta que salvar. Al planeta le damos bastante igual. Lo que nos estamos cargando es nuestro ecosistema (y con el nuestro el de todas las especies). El planeta seguirá su camino si nosotros no estamos en el. Ya sea con una atmósfera como la actual o con la superficie a 500 grados como Venus.
#9 No digo que en calidad percibida sean malos o peores que unos europeos. Me refiero a la protección a los ocupantes/peatones que ofrecen tanto en seguridad activa y pasiva. Ahí un coche vendido en india palma en el test de homologación (aunque sean marcas europeas las que los hagan para venderlos en india)
Me parece un poco sensacionalista. Estos coches en india tienen unos estandares de seguridad que en Europa no pasarían la homologación ni de coña. Prepararar el modelo para que pase dichos estandares dispararía el precio que se menciona en el artículo.
#5 yo he vivido en India y tenia un Mahindra SUV de combustion y la calidad es como un coche Europeo o incluso mejor porque esta disenado para carreteras no tan buenas como las Europeas. Mirate tambien Vinfast , los coches que hacen los Vietnamitas, es mi coche ahora y las puertas cierran como un BMW
#9 no hablamos de calidades, de acabados, de durabilidad o de confort, si no de pasar el test euro ncap.
#12 ¿Sabes lo que puntua en euroNcap? sabes que renault, por poner un ejemplo, ya pasa de eso.
#9 No digo que en calidad percibida sean malos o peores que unos europeos. Me refiero a la protección a los ocupantes/peatones que ofrecen tanto en seguridad activa y pasiva. Ahí un coche vendido en india palma en el test de homologación (aunque sean marcas europeas las que los hagan para venderlos en india)
#5 Me encantan los 18.000 euros cuando no se puede comprar en Europa. Sensacionalista.
Lo que realmente debería ocurrir es que esos mismos vehiculos que se reacondicionen también se tenga la opción de que se homologuen a través de la marca para su conversión a electricos. Yo sería bien feliz si la marca de mi coche actual me ofreciese que le quitasen a mi coche el motor de combustión y el depósito de gasolina y en su lugar le pusiesen unas baterías y motor eléctrico estandar (con revisión de suspensiones y frenos) por un precio dedecente y una garantia sobre la conversión. Se aprovecharía un montón de material y se daría trabajo a mucha gente.
¿Porque no se hace eso?
Para trastos viejos con cierta edad y kilometraje me parece una solución cojonuda. Un Corsa del 2004 con 300.000 km podría tener una segunda vida la mar de apañada si le ponen un motor eléctrico de 40 kw de potencia y 100 km reales de autonomía.
#7 Es el gobierno francés el máximo accionista (junto con Nissan). Básicamente se la expropiaron a la familia Renault por colaboracionista con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault#World_War_II_and_aftermath_(1939%E2%80%931944)
#40 Tengo entendido que el eslabón debil de los frenos es el líquido de freno (que alcanza un punto de ebullición al calentarse) y los latiguillos de freno (que se dilatan). Los frenos en si son bastante resistentes.
#11 Yo voy con mi Polo de 80 cv a veces al circuito a quemar rueda y no tiene nada mas que material de serie. Ni jaula antivuelco ni nada. Con 245000 km que tiene y todavía va estupendamente. Es cierto que los frenos duran menos y las sesiones son de 20 minutos pero el resto... bien.
#12 pues eso, tú lo has dicho: 20 minutos....
#11 #12 Un ingeniero de volkswagen decia que probaban los coches a plena potencia y directamente los paraban y tapaban el capó con una tapa aislante para probar que no se sobrecalentabana.
Javier Molto, decia que los frenos ceramicos eran totalmente inecerarios en un porche en circuito, porque lo clasicos frenaban sin merma ninguna. Además los ceramicos frenaban peor en frio.
Hoy en dia creo que los frenos se prueban, para que no fallen ni en un puerto cuesta abajo.
#30 Doy fe. Yo estoy con mi contrato hasta febrero pero no hay ninguna compañía ofreciendo contratos hoy por hoy. Y a partir de ahí con los precios actuales tendría que pagar 700 euros al mes...
Países Bajos evitó la entrada de un espía ruso en la CPI, que investiga los crímenes en Ucrania
msn.comLa persona en cuestión trabaja para el servicio de inteligencia militar ruso (GRU), pero usó una identidad falsa brasileña para viajar de Brasil a Países Bajos, donde se encuentra la sede de la CPI, uno de los tribunales internacionales situados en La Haya y cuyo fiscal recopila pruebas de los presuntos crímenes de guerra en Ucrania.
#5 Sí, Sí, siempre dentro de la ley. Que lo mio es una exageración. Tampoco hay que coger las rotondas poniendo el coche a dos ruedas
Con perdón. Vaya prueba más tonta.
Esto también le pasa a la autonomía de los coches ICE y no pasa nada. Cuando te pones metal a toa leche pues te dura menos la gasolina porque aceleras más fuerte y coges las rotondas que ni Carlos Sainz senior cagándose.
#3 Eso me pasaba a mí cuando me ponía la BSO del Burnout 3 ;D
Joder, que bien me lo pasaba haciendo el gilipollas conduciendo (dentro de la ley).
#3 Pues lo que hace gastar mas es frenar. A veces es mas eficiente acelerar fuerte que flojo y si cojes las curvas fuerte para evitar frenar y perder la inercia puedes ahorrar.
En este experimento faltaria saber la velocidad media. Si reduces la velocidad, reduces el consumo.Ser mas eficiente seria comsumir menos con la misma media.
#4 Pues es buena pregunta. De todas maneras no creo que los datos se puedan asociar al usuario del coche en sí. Aunque se pueda acabar averiguando quien es el dueño del coche vinculando el bastidor o la matrícula al propietario es información que no se puede asociar a nadie de manera personal ya que el conductor no tiene que ser el mismo que el dueño.
Tremendo el video.
Buen artículo.
#2 Según la BBC solo consiguieron vender 150 en UK y otros 150 en el resto del mundo
https://www.bbc.com/news/business-24455948
Seguramente por ser un Aston Martin y ser un modelo raro se haya revalorizado. Pero vamos que tienes razón en todo. por 30.000 tienes un buen MX-5 que no se te va a revalorizar nada pero te deja bien contento a poco que cojas unas curvas.
#6 Por la cara. En Holandés se usa la diéresis para dividir dos vocales juntas en diferentes silabas. Sin la diéresis en holandés sonaría algo así como "sitrún"
Bien visto.
#7 Una que vivia en Francia me decia que no sabia que significaba, pero parece que se usa en algunos casos.
https://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%A9resis#Franc%C3%A9s,_neerland%C3%A9s,_gal%C3%A9s_y_griego.
La pongo porque me he acordado del caso del Cygnet en relación al artículo del MII eléctrico en ¿Por qué dejó de venderse el Seat Mii Electric?
Publicado hace 2 años por
Likaro
a
coches.net
#1 Haciendo memoria no hace mucho leí otro artículo sobre este coche, yo creo que alguien tiene alguno y está intentando colocarlo, cosa que con según que coches e influencias yo estoy seguro de que a veces se ha hecho incluso en revistas de papel de clásicos.
Es verdad que ganan una barbaridad de dinero pero qué pasa, ¿que los jugadores siempre fueron millonarios? La mayoría de los jugadores de élite han tenido la suerte de ser del 0.01% que llega a la primera división y el resto no gana ni remotamente lo que ganan los que encumbramos nosotros a través de nuestro forofismo.
No me parece normal y lógico llamar "Privilegiados millonetis" a los chavales que por contra se han ganado su sueldo a base de reventarse en campos de albero y tener la suerte de no haber tenido una lesión que les retirase antes de tiempo.
Es más, me parece que es envidia por parte la sociedad llamarles privilegiados por no haber intentado o conseguido nosotros lo mismo. El tener pasta no les hace tener que callarse sus opiniones, aunque no nos gusten.