#155 ¿y tu has probado a circular por el centro del carril en calzada?
#156 Ah, que nacieron ya adaptados?
Que raro diseñar un transporte que consume tanta energía, moviendo 1500 kg para transportar 100kg a 3km de distancia media y a velocidades inferiores a 50km/h y con una pequeña chimenea que causa alergias, enfermedades respiratorias y muerte prematura.
Yo hubiera diseñado algo más parecido al carrito de golf.
#150 ¿Qué modificación técnica se ha introducido en los coches exclusivamente para adaptarse a la ciudad?
#156 Ah, que nacieron ya adaptados?
Que raro diseñar un transporte que consume tanta energía, moviendo 1500 kg para transportar 100kg a 3km de distancia media y a velocidades inferiores a 50km/h y con una pequeña chimenea que causa alergias, enfermedades respiratorias y muerte prematura.
Yo hubiera diseñado algo más parecido al carrito de golf.
#143 Te equivocas, es la ciudad la que se ha adaptado a los coches: ampliando carriles, proporcionando aparcamiento, haciendo túneles y puentes, poniendo mil semáforos.
Transportan mucha gente cada día pero ¿a qué coste?
El 80% del espacio dedicado al coche para realizar el 35% de los desplazamientos.
El coche se sigue diseñando para ser óptimo en vías interurbanas.
#156 Ah, que nacieron ya adaptados?
Que raro diseñar un transporte que consume tanta energía, moviendo 1500 kg para transportar 100kg a 3km de distancia media y a velocidades inferiores a 50km/h y con una pequeña chimenea que causa alergias, enfermedades respiratorias y muerte prematura.
Yo hubiera diseñado algo más parecido al carrito de golf.
#138 Mi abuelo tenía una bicicleta para ir a trabajar en Madrid, al igual que yo ahora.
Efectivamente se ha estigmatizado la bici y todavía dura la idea de que es de pobres, que no tienen dinero para comprar un coche. Esa es una gran diferencia con los norte europeos y no las infraestructuras, que es anecdótico.
En España ha habido siempre mucha tradición con el ciclismo deportivo, pero no hay que confundir los ciclistas deportivos con los que se transportan en bici.
#137 Falso, cada vez son más anchos y pesados y siguen emitiendo gases tóxicos y circulando a velocidades excesivas porque "mi coche no puede ir a 30, porque el motor va forzado"
#143 Te equivocas, es la ciudad la que se ha adaptado a los coches: ampliando carriles, proporcionando aparcamiento, haciendo túneles y puentes, poniendo mil semáforos.
Transportan mucha gente cada día pero ¿a qué coste?
El 80% del espacio dedicado al coche para realizar el 35% de los desplazamientos.
El coche se sigue diseñando para ser óptimo en vías interurbanas.
#156 Ah, que nacieron ya adaptados?
Que raro diseñar un transporte que consume tanta energía, moviendo 1500 kg para transportar 100kg a 3km de distancia media y a velocidades inferiores a 50km/h y con una pequeña chimenea que causa alergias, enfermedades respiratorias y muerte prematura.
Yo hubiera diseñado algo más parecido al carrito de golf.
#129 Lo que tu digas.
Y luego me explicas porque el crecimiento de bicis en Sevilla lleva años estancado y otras ciudades sin esas maravillosas aceras bici se les están acercando en uso.
#121 " cycleways to accommodate the heavy growth in cycling at the time."
Es decir que los ciclistas ya existían y se asfaltaron caminos para que circularan mejor. No para promocionar el transporte en bici ni para protegerlos de los coches. Tiene bastante sentido.
Aquí primero construimos los aeropuertos y después buscamos los aviones.
#135 Tu abuelo no tenía una bicicleta de esas antiguas? el mío si que la tenía, y su hermano y mucha gente. Lo que pasó es que se persiguió, si se persiguió, el uso de la bici en España, en favor del coche claro. Si no hay tantos ciclistas en España, es, y te lo vuelvo a decir, por que no solo no se ha promocionado su uso, si no que se ha defenestrado por las autoridades hasta el punto de ser sinónimo de rojo, de locos. Si en España no se hubiera arrinconado a la bicicleta, también seguiría siendo el medio de transporte que siempre fue.
No se que tienes contra que la gente se mueva en bici.
#138 Mi abuelo tenía una bicicleta para ir a trabajar en Madrid, al igual que yo ahora.
Efectivamente se ha estigmatizado la bici y todavía dura la idea de que es de pobres, que no tienen dinero para comprar un coche. Esa es una gran diferencia con los norte europeos y no las infraestructuras, que es anecdótico.
En España ha habido siempre mucha tradición con el ciclismo deportivo, pero no hay que confundir los ciclistas deportivos con los que se transportan en bici.
#117 Gracias prefiero el tren y si tengo que ir todos los días no se me ocurre vivir en otra provincia.
#116 1890? JAJAJA. Los carriles bici se construyeron durante la expansión del automóvil, segunda mitad del siglo XX
#118
"Las bicicletas se hicieron comunes en Copenhague a principios del siglo XX. El primer carril bici de la ciudad se estableció el Esplanaden en 1892, [9] otro de los primeros ejemplos son las rutas establecidas alrededor de los lagos en 1910, cuando los caminos de herradura existentes fueron convertidos en ciclovías aislados para acomodar el crecimiento pesado del ciclismo en el momento"
"Bicycles became common in Copenhagen at the beginning of the twentieth century. The city's first bicycle path was established on Esplanaden in 1892,[9] another early example are the paths established around The Lakes in 1910, when the existing bridle paths were converted into isolated cycleways to accommodate the heavy growth in cycling at the time."
https://en.wikipedia.org/wiki/Cycling_in_Copenhagen
#121 " cycleways to accommodate the heavy growth in cycling at the time."
Es decir que los ciclistas ya existían y se asfaltaron caminos para que circularan mejor. No para promocionar el transporte en bici ni para protegerlos de los coches. Tiene bastante sentido.
Aquí primero construimos los aeropuertos y después buscamos los aviones.
#135 Tu abuelo no tenía una bicicleta de esas antiguas? el mío si que la tenía, y su hermano y mucha gente. Lo que pasó es que se persiguió, si se persiguió, el uso de la bici en España, en favor del coche claro. Si no hay tantos ciclistas en España, es, y te lo vuelvo a decir, por que no solo no se ha promocionado su uso, si no que se ha defenestrado por las autoridades hasta el punto de ser sinónimo de rojo, de locos. Si en España no se hubiera arrinconado a la bicicleta, también seguiría siendo el medio de transporte que siempre fue.
No se que tienes contra que la gente se mueva en bici.
#138 Mi abuelo tenía una bicicleta para ir a trabajar en Madrid, al igual que yo ahora.
Efectivamente se ha estigmatizado la bici y todavía dura la idea de que es de pobres, que no tienen dinero para comprar un coche. Esa es una gran diferencia con los norte europeos y no las infraestructuras, que es anecdótico.
En España ha habido siempre mucha tradición con el ciclismo deportivo, pero no hay que confundir los ciclistas deportivos con los que se transportan en bici.
#113 Circular en coche no es un derecho, si hay medios más sostenibles y racionales serán los coches los que tengan que perder.
#81 Las reglas deben ser las mismas para todos y los coches son los que se tienen que adaptar o largarse.
#143 Te equivocas, es la ciudad la que se ha adaptado a los coches: ampliando carriles, proporcionando aparcamiento, haciendo túneles y puentes, poniendo mil semáforos.
Transportan mucha gente cada día pero ¿a qué coste?
El 80% del espacio dedicado al coche para realizar el 35% de los desplazamientos.
El coche se sigue diseñando para ser óptimo en vías interurbanas.
#110 Claro, por eso estaban planteando duplicar el ancho de los carriles en la acera en lugar de utilizar la calzada.
#112 Y cargarte un carril en muchas avenidas para saturarlas completamente. Sevila es una ciudad rodeada por un río con 3 puentes de entrada, con un centro en el que trabaja mucha gente pero compuesto por calles de un sólo sentido, y gente que viene a trabajar de 3 provincias diferentes, tiene suficientes cuellos de botella como para crear más.
¿Tú has estado en Sevilla alguna vez?
#124 Por eso el resto del tráfico ignora a los que van por ahí, hasta que es demasiado tarde