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#3:
Que vayan sin aire y sin radio. A lo mejor no llegan mucho más lejos, pero el viaje se les hará más largo
#8:
Podian haber hecho la prueba a 100, 110, 120 y 130 KmH creo seria mas adecuado. Estos coches no están preparados para velocidades altas continuadas.
Que cojan un SUV microhibrido a 130 veras lo que gasta!
Que cojan un SUV microhibrido a 130 veras lo que gasta!
Comentarios
Que vayan sin aire y sin radio. A lo mejor no llegan mucho más lejos, pero el viaje se les hará más largo
#3 Con la radio puedes ir escuchando reguetón para que el viaje sea extremadamente largo.
#5 eso está prohibido por La Haya
#3 Seguramente la prueba ha sido sin aire (ni calefacción) y ventanas cerradas...
Podian haber hecho la prueba a 100, 110, 120 y 130 KmH creo seria mas adecuado. Estos coches no están preparados para velocidades altas continuadas.
Que cojan un SUV microhibrido a 130 veras lo que gasta!
El artículo no hay por dónde cogerlo.
Empezando porque compara peras con melones. No se ha leído cómo se hacen los ciclos de tests para las homologaciones WLTP, dejo por aquí el enlace por si alguien quiere informarse bien
https://es.m.wikipedia.org/wiki/WLTP
Y siguiendo con esta frase: "Incluso en países como España, una parte importante de los conductores circulan a 130 km/h en autovías y autopistas, aunque suponga exceder ligeramente los límites marcados por la ley.". Todo genial.
Y por cierto, oh sorpresa, la homologación WLTP aplica a coches de combustión y oh sorpresa, los resultados si se hiciera este mismo test absurdo, tampoco coincidirían.
En fin.
Ahora que repitan el test a 90km/h igual el tiempo extra que te lleva el trayecto te lo compensa el que ahorras recargando baterías.
Comparar el consumo a 130 km/h con la homologación WLTP es un poco comparar manzanas y peras.
"El nuevo ciclo WLTP durará 30 minutos y constará de cuatro fases: baja velocidad (589 segundos), velocidad media (433 segundos), alta velocidad (455 segundos) y muy alta velocidad (323 segundos).
La idea es simular una conducción en ciudad, carretera secundaria, carretera nacional y autopista/autovía. En éste caso la velocidad máxima será de 131 km/h y la velocidad media del protocolo de 46,5 km/h (en el NEDC era de 34 km/h). En algunos modelos de coches se harán incluso dos ciclos de homologación, uno con la versión más ligera y otro con la versión más pesada."
Fuente: https://www.motorpasion.com/industria/como-funciona-la-nueva-homologacion-de-consumos-la-wltp-y-por-que-te-interesa#:~:text=El%20nuevo%20ciclo%20WLTP%20durar%C3%A1%2030%20minutos%20y%20constar%C3%A1%20de,carretera%20nacional%20y%20autopista%2Fautov%C3%ADa.
#10 justo acabo de comentar lo mismo, pero diciendo que es comparar peras con melones
Y ni te cuento en invierno cuando necesitas calefacción.
" y con todo, no podría hacer un Madrid-Barcelona del tirón."
Me he hecho decenas de veces Madrid-Barcelona o Barcelona-Madrid.
Mi vejiga ha sido siempre la que ha limitado el hacerme tales trayectos del tirón.
No obstante, si un diesel hace de media casi 1000 km con un depósito. No sé yo si conduciendo a 130 km/h, se podrá llegar en realidad a esos 1000 km.
Creo que los resultados no son sorprendentes en absoluto. De hecho son bastante prometedores para una tecnología que aún está en desarrollo y en absoluto instaurada en el parque automovilístico, como sí lo están desde hace décadas los vehículos de motor de combustión.
Titular sensacionalista.
Ahora que lo hagan con coches de combustión, a ver cuanto aumenta el consumo respecto al anunciado y cuanto se reduce su autonomía..
Pista: todos los tests de consumo se hacen a una velocidad muy inferior al máximo legal, y aquí estos iluminados lo hacen a velocidades ilegales.
#13 En los vehículos de combustión habrá más diferencias según el tipo de conducción. Hay que considerar que el par máximo sólo se obtiene a ciertas revoluciones y hay que usar los cambios de marcha y depende de eso, de la integración con el tráfico dominante en la carretera y de cómo se aborde la subida y bajada de cuestas y otras. El eléctrico puede llevarse a un ritmo más constante, pero si sus baterías se recalientan a alto régimen su rendimiento cae mucho.
#19 me pasa como a #22 , tengo serias dudas.
Aunque lo ideal es que se parezca, claro
Está permitido circular a 130 km/h en España?
#17 Creo que a 120 km/h más el margen de error de los radares (7%, si no me equivoco) hasta menos de 128 km/h parece que sí (es lo que creo salvo mejor opinión).
El problema es que nuestros velocímetros no son muy exactos, algo más exactos son los datos del GPS.
Los tests de contaminación, el consumo por cada 100 litros y cualquier medida relacionada con los coches se toma en escenarios ideales o incluso se falsean. No sorprende que con los coches eléctricos pase lo mismo.
Menudos consumos de mierda tienen algunos que van de coche top, como el Polestar o el Ionic.
#1 pues como los de fósiles. Coge cualquier consumo de las hojas de características y compáralo con la real.
Esas cosas se hacen en circuitos homologados y bajo condiciones precisas . Y tiene sentido, porque si no no se puede comparar entre marcas.
#9 si esas condiciones precisas se parecieran a las reales los resultados serían más aproximados y se podrían comparar igual
#16 ¿Como lo aproximas más? Repitiendo exactamente las mismas condiciones y que no sea espectacularmente caro.
#9 Pues el consumo de mis dos ultimos coches (diesel) era casi el mismo que el homologado.
#19 En ciudad, en condiciones normales, lo dudo.
Por otro lado, como curiosidad, el consumo homologado no se calcula a 130km/h constantes. Dudo mucho que un coche gasolina o diesel en la misma prueba con las mismas condiciones no sobrepase, en similar porcentaje, los consumos de homologacion.
Me ha parecido una prueba un poco chorra. Lo ideal es que en casos en los que existe el mismo vehículo con motor térmico de similar potencia hicieran la misma prueba.
#22 Mi uso es 80% interurbano (autovia), 20% urbano. Vamos, la prueba que han hecho con los electricos estos.
#23 No he leído la prueba original (Autobild, en alemán) pero en c&p indican 130km/h sostenidos. Nada que ver con la homogacion ni con los recorridos mixtos.