Comparación del precio máximo, medio y mínimo por kilometro en la linea Barcelona - Figueres | Vilafant - Paris Fuente: PTP a partir de datos aportados por los operadores (SNCF y RENFE)
En Europa hay dos grandes grupos de logistica por tren SNCF y DB (ffcc alemanes) y ambos tienen muchos intereses en Catalunya y en todo el corredor mediterraneo.
Sin dudar, el interés que tiene SNCF (a través de su filial Kéolis) por operar Rodalies de Catalunya no es que sea una apuesta 'solitaria y puntual'.
No somos los alemanes los únicos que hacemos las cosas diferentes pirineo arriba.
El modelo de 'renfomentadif' es una pesadilla por lo improductivo que es para la economía y por lo que habrá que cargar en las cuentas financieras (sin contar la situación en que se encuentra el Reino).
Casi todo es mas caro de hacer aqui, y siempre menos competitivo , cualquier servicio basico agua luz gas trasporte comunicaciones,vivienda es sieimpre mas caro que en muchos de los paises vecinos de Europa ,eso si les ganamos en lo barato que salen los trabajadores para las empresas
Por cierto, ¿Por qué Adif tiene la costumbre de construir las estaciones lejos del centro de las ciudades?
¿Que nadie del Ministerio de Fomento sabe que esos minutos que tardas en desplazarte al centro son los que hace el tren ser competitivo e incluso facilitar la intermodalidad?
Figueres está en el pueblo de al lado; Camp de Tarragona está casi incomunicado de Tarragona o de Reus o de Salou (Tardas menos con el tren de media distancia que no desplazándote a la estación!!!), ...etc.
Espero que no hagan ninguna burrada más con las nuevas de Cambrils | Salou.
#5 Seguiran haciendo burradas. Esto es debido a que a finales de los años 80 se decidió que las nuevas líneas AVE fueran ancho de via UIC, pero no hicieron plan alguno para "migrar" el ancho de via RENFE a ancho de via UIC. No se pueden aprovechar las estaciones existentes ni las penetraciones a las ciudades existentes. Hay que hacerlas todas nuevas, encareciendo enormemente las obras.
En Francia las líneas de TGV no entran el las ciudades, pero los trenes sí lo hacen, por las vias convencionales.
Comentarios
A ver si SNCF se pone a operar ella solita el corredor BCN-Francia, que lo hace mejor y mas barato que RENFE.
#2
En Europa hay dos grandes grupos de logistica por tren SNCF y DB (ffcc alemanes) y ambos tienen muchos intereses en Catalunya y en todo el corredor mediterraneo.
Sin dudar, el interés que tiene SNCF (a través de su filial Kéolis) por operar Rodalies de Catalunya no es que sea una apuesta 'solitaria y puntual'.
#3 Es que no me extraña. Con los colchones de RENFE, hay muchísimo margen para ofrecer un mejor servicio a menor precio. Muchísimo.
Bienvenidos seais, SNCF y DB.
Seguro que la culpa de todo la tienen los guardabarreras. Esos asquerosos privilegiados.
#7
hahahahahhahahahaha Eres un crack.
No somos los alemanes los únicos que hacemos las cosas diferentes pirineo arriba.
El modelo de 'renfomentadif' es una pesadilla por lo improductivo que es para la economía y por lo que habrá que cargar en las cuentas financieras (sin contar la situación en que se encuentra el Reino).
Casi todo es mas caro de hacer aqui, y siempre menos competitivo , cualquier servicio basico agua luz gas trasporte comunicaciones,vivienda es sieimpre mas caro que en muchos de los paises vecinos de Europa ,eso si les ganamos en lo barato que salen los trabajadores para las empresas
Por cierto, ¿Por qué Adif tiene la costumbre de construir las estaciones lejos del centro de las ciudades?
¿Que nadie del Ministerio de Fomento sabe que esos minutos que tardas en desplazarte al centro son los que hace el tren ser competitivo e incluso facilitar la intermodalidad?
Figueres está en el pueblo de al lado; Camp de Tarragona está casi incomunicado de Tarragona o de Reus o de Salou (Tardas menos con el tren de media distancia que no desplazándote a la estación!!!), ...etc.
Espero que no hagan ninguna burrada más con las nuevas de Cambrils | Salou.
#5 Seguiran haciendo burradas. Esto es debido a que a finales de los años 80 se decidió que las nuevas líneas AVE fueran ancho de via UIC, pero no hicieron plan alguno para "migrar" el ancho de via RENFE a ancho de via UIC. No se pueden aprovechar las estaciones existentes ni las penetraciones a las ciudades existentes. Hay que hacerlas todas nuevas, encareciendo enormemente las obras.
En Francia las líneas de TGV no entran el las ciudades, pero los trenes sí lo hacen, por las vias convencionales.