El diario español El País vuelve a la carga con un reportaje titulado El coche eléctrico asoma el morro, frmado por Manuel Gómez Blanco en su edición digital y por Joseba Elola en su edición en papel. Efectvamente, una vez leído, da la sensación de tener mucho morro y de tratarse de un artículo inducido al periódico por el agonizante sector del automóvil, que no encuentra forma de aumentar las ventas pero sí de vender humo verde. No apto para ecologistas de salón.
Comentarios
#2
1) ¿Qué tamaño de coches estás comparando?
2) La eficiencia del motor eléctrico será una maravilla, pero mientras la eficiencia de las centrales térmicas siga siendo del 30% no estamos ganando nada.
Unos comentarios, y debo mencionar para empezar que enlazar a un pdf no me convence demasiado. Tampoco es que sea pecado, pero resulta un tanto incómodo (crítica dirigida a la página original, no al meneador)
Después, creo que la crítica que hacen del artículo de 'El País' es bastante injusta. Meterse con él por decir que el coche eléctrico es silencioso, o que tiene buen agarre en las curvas, diciendo que es "propaganda en hábiles dosis" no es un recurso aceptable. O se dice que es falso - y se prueba, con citas a otros artículos, por ejemplo - o se calla uno. Lo que no se puede hacer es exigir que un artículo sobre coches eléctricos no mencione sus ventajas.
Y después aparecen cosas que son sencillamente falsas, falacias de libro, por ejemplo que si la autonomía del vehículo eléctrico es de 200 km, tres veces inferior, harán falta tres veces más "gasolineras" para repostar, cosa que solo sería cierta si la distancia entre gasolineras la determinara la autonomía de los coches... ¿Acaso las gasolineras de hoy están separadas entre sí 600 kilómetros, o 500 para dejar un margen de seguridad?
En fin, no me voy a repasar todas y cada una de las afirmaciones del pdf porque necesitaría varias páginas, pero en resumen lo que tenemos que decidir es si los defectos del coche eléctricos son mayores o menores que los del coche con motor de explosión. Y ciertamente, la electricidad que consuman habrá que generarla, eso es de cajón, pero la pregunta es si nos saldrían mejor 10.000.000 de motores de combustión o las centrales precisas para propulsar 10.000.000 de coches eléctricos... y aunque las entrales fueran todas térmicas (que no tienen por qué) sospecho que las economías de escala harían más eficiente la solución eléctrica incluso así.
Nota: "economía de escala" significa que suele ser mucho más eficiente desde todos los puntos de vista un motor de 1.000 caballos que 10 de 100 caballos. Menos peso, menos consumo, menos partes móviles, menos repuestos... vamos, más eficiente.
Pros y contras. Mucha prosa y tal. A favor y en contra. Con bonitas palabras o con tacos.
Sin necesidad de entrar en más detalles, sólo unos números gordos:
Potencia de un utilitario medio en watios (de 100Cv): 74500 Watios.
Número de coches en España: pongamos 20.000.000
Potencia de esos coches: 1490000 Megawatios.
Eso con un factor de simultaneidad del 100% claro, cosa que no sucede nunca. Tan sólo en operaciones salida/llegada son cuando se producen millones de desplazamientos largos.
Si todos esos coches son eléctricos ¿De donde coño vamos a sacar la electricidad para cargar sus baterias?
#1 tu análisis tiene dos fallos:
1) el peso de los coches eléctricos es menor, depende del tamaño de las baterías en gran medida, pero a ojo son unos 300 kg. menos
2) La eficiencia del motor eléctrico es muy muy superior al de combustión interna, porque utiliza menos mecánica y pierde menos en fricción y calor, por lo tanto no necesitan gastar tanta energía para obtener la misma potencia
#2 Siguen siendo muy pesados, si les quitamos 300 kilos a los actuales aún quedan unos 800 kilos para llevar de paseo a 80. Pongamos un coche más normalito; el Tourneo Connect en su versión BEV, que tiene 50000 Watios. La cuenta sigue siendo la misma; si hacemos todos los coches eléctricos, serán 20000000*50000=1000000 MegaWatios, o 1000 Gigawatios. Siguen faltando muchos Gigawatios de producción eléctrica.
La eficiencia del motor eléctrico claro que es superior, pero ya ves que la potencia para conducir a x velocidad depende del peso del coche. Lo de que no necesitan gastar tanta energía para obtener la misma potencia: simplemente P=W/T, osea, potencia igual a trabajo (energía) partido por tiempo; la potencia y la energía se relacionan con el tiempo y no con el rendimiento del motor. Lo siento, suspendes física.
http://www.lavanguardia.es/motor/noticias/20090304/53651808397/ford-distribuira-el-coche-electrico-tourneo-connect-bev-el-proximo-ano-ginebra-europa-salon-internac.html
Ahí se puede ver los datos del Connect eléctrico.
Un saludo.